CN206311346U - 汽车制动噪音异常检测报警器 - Google Patents

Abstract

一种汽车制动噪音异常检测报警器，该汽车制动噪音异常检测报警器包括承载组件、模拟组件及检测组件，承载组件包括承载板、第一电机、八个支撑杆、第二电机及支撑架，承载板具有呈矩形分布的四个操作位，每一操作位开设有一操作口；模拟组件包括八个限位轮及四个测试装置；检测组件包括感应模块和主处理单元，感应模块包括四个感应器和分别与每一感应器电性连接的预处理电路。上述汽车制动噪音异常检测报警器，两限位轮和测试装置对待检修车辆进行模拟真实的路面情况，每一感应器对应安装在一测试装置上，从而一次性地对车辆的四个车轮进行检测。该检测方式有针对性、便捷快速、安全、判断准确，提高了修车的效率。

Description

汽车制动噪音异常检测报警器

技术领域

本实用新型涉及汽车维修的技术领域，特别是涉及一种汽车制动噪音异常检测报警器。

背景技术

随着科学技术及社会经济的发展，科技的进步正影响着社会的经济并改变着人们的生活方式。目前，车辆减速异响也就是刹车制动噪音异常故障，在修车时，只能通过修理人员开车在路面上跑，进行判断。

然而，因为路况不同，不易准确发现问题，同时检测方式麻烦，难判断、不安全，外界的环境变化，容易给修理人员带来听觉的影响，由于是修理人员人为的主观判断，容易出现判断失误，并且传统的维修工位难于帮助修理人员有效地对汽车有针对性的检测，需要花较长的时间检测车辆，影响修车效率。

实用新型内容

基于此，有必要针对检测方式麻烦、难判断、不安全、容易出现判断失误、不能有效地对汽车作出针对性的检测、影响修车效率的技术问题，提供一种汽车制动噪音异常检测报警器。

一种汽车制动噪音异常检测报警器，该汽车制动噪音异常检测报警器包括：承载组件、模拟组件及检测组件，所述承载组件包括承载板、第一电机、八个支撑杆、第二电机及支撑架，所述承载板与所述支撑架连接，所述承载板具有呈矩形分布的四个操作位，每一所述操作位开设有一操作口；所述模拟组件包括八个限位轮及四个测试装置，所述第一电机、八个所述支撑杆、四个所述测试装置及所述第二电机均设置在所述支撑架上；每两个所述支撑杆为一组支撑杆，每两个所述限位轮为一组限位轮，一组支撑杆对应一所述操作位；所述第一电机分别与八个所述支撑杆连接，每一所述支撑杆的末端穿过一所述操作口并安装有一所述限位轮，所述第二电机分别与四个所述测试装置连接，且每一所述测试装置位于一组限位轮的两个所述限位轮之间；所述检测组件包括感应模块和主处理单元，所述感应模块包括四个感应器和分别与每一所述感应器电性连接的预处理电路，每一所述感应器对应安装在一所述测试装置上，所述主处理单元包括信号处理电路及分别和所述信号处理电路电性连接的四个警报器，所述预处理电路与所述信号处理电路通讯连接，所述预处理电路、所述信号处理电路和各所述警报器设置在所述支撑架上。

在其中一个实施例中，所述操作口具有预设宽度。

在其中一个实施例中，所述支撑架设置有四个导轨及四个驱动电机，一组支撑杆对应设置于一个所述导轨上，每一个导轨对应与一个所述驱动电机连接。

在其中一个实施例中，所述支撑架为框架结构。

在其中一个实施例中，所述支撑架的底部设置有固定脚。

在其中一个实施例中，所述固定脚设置有加强筋。

上述汽车制动噪音异常检测报警器，通过承载组件和模拟组件将待检修车辆架空后，待检修车辆启动后，两限位轮和测试装置对待检修车辆进行模拟真实的路面情况，每一感应器对应安装在一测试装置上，从而一次性地对车辆的四个车轮进行检测，每一个感应器收集待检修车辆制动刹车减速时产生的异响噪音并传至主处理单元，主处理单元的信号处理电路对该异响噪音信号进行分析比对，当噪音异常时警报器发出警报声提醒测试装置对应的该待检修车辆的刹车制动装置异常以提示应进行维修。该检测方式有针对性、便捷快速、安全、判断准确，提高了修车的效率。

附图说明

图1为一个实施例中汽车制动噪音异常检测报警器的结构示意图；

图2为一个实施例中汽车制动噪音异常检测报警器的另一视角的结构示意图；

图3为一个实施例中检测组件的模块示意图；

图4为一个实施例中预处理电路的模块示意图；

图5为一个实施例中信号处理电路的模块示意图；

图6为另一个实施例中汽车制动噪音异常检测报警器的结构示意图；

图7为一个实施例中汽车制动噪音异常检测报警器的局部结构状态示意图一；

图8为一个实施例中汽车制动噪音异常检测报警器的局部结构状态示意图二；

图9为另一个实施例中汽车制动噪音异常检测报警器的结构示意图；

图10为图9所示实施例的局部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1，例如，一种汽车制动噪音异常检测报警器10包括承载组件110、模拟组件120和检测组件130，本实施例中，汽车制动噪音异常检测报警器10安装在修车用的专用地沟中，其中，承载组件110用于支撑待检修的汽车，模拟组件120用于辅助检测组件130对待检修的汽车进行检测。例如待检修的汽车朝专用地沟驶入承载组件110，模拟组件120启动，通过调整模拟组件120与待检修的汽车的位置，使得检测组件130可以较好地对待检修的汽车进行检测。

请参阅图2，承载组件110包括承载板111、第一电机112、两支撑杆113、第二电机114及支撑架115，承载板111与支撑架115连接，结合图1和图2，承载板111开设有操作口1111，操作口1111用于穿设支撑杆113。第一电机112、两支撑杆113及第二电机114均设置在支撑架115上；又如，第一电机112、两支撑杆113及第二电机114分别设置在支撑架115上。例如，所述支撑杆用于支撑待检车辆的车轮，又如，所述支撑杆为套杆，用于在第一电机的带动下升降。

模拟组件120包括两限位轮121及测试装置122，限位轮121设置在支撑杆113上。例如，限位轮121设置在支撑杆113的顶端，两限位轮共同支撑一车轮并限制其位移。例如，测试装置122设置在支撑架115上。本实施例中，第一电机112分别与两支撑杆113连接。例如，第一电机112通过减速机分别与两支撑杆113连接，以降低第一电机的输出转速。两支撑杆113穿过操作口1111，每一支撑杆113的末端安装有一限位轮121。例如，第二电机114与测试装置122连接，又如，第二电机114通过减速机与测试装置122连接，以降低第二电机的输出转速，且测试装置122位于两限位轮121之间。例如，两限位轮最高处的高度，高于测试装置最高处的高度，以便测试时避免损伤测试装置；例如，限位轮最高处的高度与测试装置最高处的高度的差值为2～10厘米，例如5厘米等。

请参阅图3，检测组件130包括感应模块131和主处理单元132，感应模块131包括感应器1311和预处理电路1312，例如，感应器1311和预处理电路1312电性连接；又如，感应器1311和预处理电路1312通讯连接。本实施例中，感应器1311安装在所述测试装置122上，用于感应收集待检修车辆制动刹车减速时产生的异响噪音，将异响噪音转化成电信号，并由预处理电路1312对该电信号进行处理，生成异响噪音信号。

主处理单元132包括信号处理电路1321和警报器1322。例如，信号处理电路1321和警报器1322电性连接；又如，信号处理电路1321和警报器1322通讯连接。本实施例中，预处理电路1312与信号处理电路1321通讯连接，用于接收并处理异响噪音信号。本实施例中，预处理电路1312、信号处理电路1321和警报器1322设置在支撑架115上。

上述汽车制动噪音异常检测报警器10，通过承载组件110和模拟组件120将待检修车辆架空后，待检修车辆启动后，两限位轮121和测试装置122对待检修车辆进行模拟真实的路面情况，此时检测组件的感应器1311收集待检修车辆制动刹车减速时产生的异响噪音并传至主处理单元132，主处理单元132的信号处理电路1321对该异响噪音信号进行分析比对，当噪音异常时警报器1322发出警报声提醒测试装置122对应的该待检修车辆的刹车制动装置异常以提示应进行维修。该检测方式便捷快速、安全、判断准确，提高了修车的效率。

本实施例中，承载组件110整体呈现框架的结构。例如，承载板111为长方体的板状结构。优选的，承载板111采用钢板制成。为了提高承重能力，承载板111具有预设的厚度，承载板111朝向支撑架115的一侧设置有加强筋。优选的，加强筋与支撑架115连接。例如，承载板111为长方体的板状结构。例如，承载板111包括相背的安装面和接触面，支撑架115安装于安装面一侧上。

为了更好地设置支架，例如，支撑架为框架结构。例如，支撑架的底部设置有固定脚。例如，固定脚设置有加强筋。例如，支撑架的底部一体设置有固定脚。优选的，固定脚的底部设置有缓冲层。例如，缓冲层包覆固定脚。本实施例中，缓冲层为硅胶材料制成的板块状结构。这样，当维修人员将支撑架放置在专用工位时，缓冲层可以起减震的作用，以降低汽车的震动干扰感应器的数据收集精度，这样可以更好地进行数据的采集。

为了更好地处理感应器1311收集待检修车辆制动刹车减速时产生的异响噪音，请参阅图4，例如，预处理电路1312包括信号放大电路401、第一模/数转换器402、控制器403、无线发射器404以及第一电源模块405。结合图3和图4，本实施例中，信号放大电路401分别与感应器1311及第一模/数转换器402电性连接，控制器403分别与无线发射器404、第一电源模块405以及第一模/数转换器402电性连接；所述无线发射器404与所述信号处理电路通讯连接。第一电源模块405用于向控制器403统一供电。

请参阅图5，例如，信号处理电路1321包括处理器501、无线接收器502、第二模/数转换器503、功率放大电路504、输入触摸屏505以及第二电源模块506。处理器501分别与无线接收器502、第二模/数转换器503、输入触摸屏505以及第二电源模块506电性连接，功率放大电路504分别与第二模/数转换器503以及警报器1322电性连接；所述无线发射器404与所述无线接收器502通讯连接。

这样，在上述的预处理电路1312和信号处理电路1321的各个模块的作用下，可以更好地处理感应器1311收集待检修车辆制动刹车减速时产生的异响噪音，当噪音异常时警报器1322发出警报声提醒测试装置122对应的该待检修车辆的刹车制动装置异常以提示应进行维修。该检测方式便捷快速、安全、判断准确，提高了修车的效率。

请再次参阅图2，为了便于控制承载组件、模拟组件和检测组件，例如，汽车制动噪音异常检测报警器还包括开关柜280和显示装置290，开关柜280和显示装置290分别安装在支撑架上，且开关柜280和显示装置290分别与处理器连接。这样，可以方便的通过处理器统一控制承载组件、模拟组件和检测组件，以更好地对待检修的汽车进行检测。

为了便于取电，例如，第一电源模块包括相连接的第一电源电路和第一电源插头，第一电源电路还与控制器电性连接。例如，第二电源模块包括相连接的第二电源电路和第二电源插头，第二电源电路还与处理器电性连接。例如，第一电源电路以及第二电源电路均设置有整流器、变压器等，以满足承载组件、模拟组件和检测组件等部件的供电需求。

需要说明的是，感应器即传感器，例如其可以为振动传感器，根据检测需要也可以为声音传感器，信号放大电路采用LM324集成运算放大器。第一模/数转换器采用AD574模/数转换器。控制器为单片机，例如控制器采用STC公司的flash型单片机STC89C55RD。无线发射器采用维臣科技公司的WC-01型蓝牙模块。第一电源模块包括电源装置和电源管理电路，电源装置采用干电池，也可采用充电电池，电源管理电路为LM1117-3.3电源管理电路。传感器的输出端与LM324集成运算放大器的输入端相连，LM324集成运算放大器的输出端与AD574模/数转换器的输入端相连，AD574模/数转换器的输出端与flash型单片机STC89C55RD的输入端相连，flash型单片机STC89C55RD的输出端与WC-01型蓝牙模块相连，LM1117-3.3电源管理电路分别与干电池和flash型单片机STC89C55RD相连。

一实施例中，警报器为扬声器。无线数据接收器采用维臣科技公司的WC-01型蓝牙模块，处理器采用三星公司的S3C44B0信号处理器，第二模/数转换器采用AD公司的AD558数/模转换器，功率放大电路采用日立公司的HA13159功率放大器，电源装置13采用干电池，也可采用12伏车载电源，第二电源模块为LM1117-3.3电源管理电路。

例如，处理器分别与WC-01型蓝牙模块的输出端、AD558数/模转换器的输入端、LCD显示器的输入端、LM1117-3.3电源管理电路、键盘组相连，HA13159功率放大器的输入端与AD558数/模转换器的输出端相连，其输出端与扬声器的输入端相连，LM1117-3.3电源管理电路与干电池相连。

请一并参阅图2和图6，一实施例中，承载板111具有呈矩形分布的四个操作位610，每一操作位610开设有一操作口1111。模拟组件120包括八个支撑杆113、八个限位轮121、四个测试装置122、八个支撑杆113、四个测试装置122均设置在支撑架115上。每两个支撑杆113为一组支撑杆113，每两个限位轮121为一组限位轮121，一组支撑杆113对应一操作位610。

第一电机112通过减速机分别与八个支撑杆113连接，每一支撑杆113的末端穿过一操作口1111并安装有一限位轮121，第二电机114通过减速机分别与四个测试装置122连接，且每一测试装置122位于一组限位轮121的两个限位轮121之间。感应模块131包括四个感应器1311和分别与每一感应器1311电性连接的预处理电路1312，每一感应器1311对应安装在一测试装置122上。主处理单元132包括信号处理电路1321及分别和信号处理电路1321电性连接的四个警报器1322。

这样，待检修车辆启动后，两限位轮和测试装置对待检修车辆进行模拟真实的路面情况，每一感应器对应安装在一测试装置上，从而一次性地对车辆的四个车轮进行检测，每一个感应器收集待检修车辆制动刹车减速时产生的异响噪音并传至主处理单元，主处理单元的信号处理电路对该异响噪音信号进行分析比对，当噪音异常时警报器发出警报声提醒测试装置对应的该待检修车辆的刹车制动装置异常以提示应进行维修。该检测方式有针对性、便捷快速、安全、判断准确，提高了修车的效率。

例如，操作口具有预设宽度。优选的，操作口的预设宽度大于两支撑杆之间的额宽度。这样可以较好地设置支撑杆。

例如，支撑架设置有四个导轨及四个驱动电机，一组支撑杆对应设置于一个导轨上，每一个导轨对应与一个驱动电机连接。这样可以根据设计的检测情况调整支撑杆与支撑架的位置关系，以更好地检测待维修车辆。

请一并参阅图2、图7和图8，一实施例中，测试装置122包括伸缩块710、减速装置720及传动装置730，伸缩块710通过传动装置730与减速装置720连接，减速装置720与第二电机114连接。例如，感应器1311安装在伸缩块710上。例如，减速装置可拆卸地设置在支撑架上。这样，将待检修车辆的车轮位于两限位轮之间并和伸缩块接触，待检修车辆启动后，两限位轮和伸缩块对待检修车辆进行模拟真实的路面情况，此时检测组件的感应器收集待检修车辆制动刹车减速时产生的异响噪音并传至主处理单元，主处理单元的信号处理电路对该异响噪音信号进行分析比对，当噪音异常时警报器发出警报声提醒测试装置对应的该待检修车辆的刹车制动装置异常以提示应进行维修。该检测方式可真实的路面情况，使得检测的结果科学合理，同时该检测方式便捷快速、安全、判断准确，提高了修车的效率。

为更好地设置测试装置，例如，测试装置还包括壳体，壳体设置在支撑架上，减速装置设置于壳体中，第二电机用于在工作时带动伸缩块做往复运动。例如，壳体设置有腔体以及连通腔体的伸缩口，伸缩块穿设于伸缩口中并部分收容于腔体中。这样可以通过壳体实现伸缩块较好地运动，以更好地设置测试装置。

请一并参阅图9和图10，一实施例中，汽车制动噪音异常检测报警器包括引导装置900，引导装置900与所述承载组件110连接，引导装置900设置在承载板111的侧边，用于引导驾驶员准确地将待检修的汽车驶入承载板111上，并使得待检修的汽车的车架与支撑杆113相对应，从而可快速地将待检修的汽车驶入承载板111上并在支撑杆113的支撑下将待检修的汽车支撑离承载板111，从而便于进一步地对待检修的汽车进行检修。

本实施例中，引导装置900包括两伸缩杆910、反射板920以及两凸透镜930。两伸缩杆910平行设置安装在承载板111的侧边。优选的，伸缩杆910与承载板111可拆卸连接。伸缩杆910的末端与反射板920连接，例如两伸缩杆910设置在反射板920的底边区域。反射板920朝向承载板111的侧面设置有平面反射镜。两凸透镜930分别设置在反射板920的两侧，即反射板920每一侧边对应设置有一个凸透镜930。优选的，凸透镜930与反射板920转动连接。

这样，当驾驶员驱车从承载板111的远离引导装置900的一侧驶入承载板111时，车辆与承载板111的位置关系可以通过反射板920以及两凸透镜930观察得知，其中，反射板920可以从整体上反映出车辆与承载板111的总体位置关系，两凸透镜930可以观察车辆与承载板111外侧的物体的位置关系，如此可以更好地将待检修的汽车驶入承载板111上，同时也避免了待检修的汽车与外部物件的碰擦，有效地提高了检测维修效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车制动噪音异常检测报警器，其特征在于，包括：

承载组件，所述承载组件包括承载板、第一电机、八个支撑杆、第二电机及支撑架，所述承载板与所述支撑架连接，所述承载板具有呈矩形分布的四个操作位，每一所述操作位开设有一操作口；

模拟组件，所述模拟组件包括八个限位轮及四个测试装置，所述第一电机、八个所述支撑杆、四个所述测试装置及所述第二电机均设置在所述支撑架上；

每两个所述支撑杆为一组支撑杆，每两个所述限位轮为一组限位轮，一组支撑杆对应一所述操作位；

所述第一电机分别与八个所述支撑杆连接，每一所述支撑杆的末端穿过一所述操作口并安装有一所述限位轮，所述第二电机分别与四个所述测试装置连接，且每一所述测试装置位于一组限位轮的两个所述限位轮之间；

检测组件，所述检测组件包括感应模块和主处理单元，所述感应模块包括四个感应器和分别与每一所述感应器电性连接的预处理电路，每一所述感应器对应安装在一所述测试装置上，

所述主处理单元包括信号处理电路及分别和所述信号处理电路电性连接的四个警报器，所述预处理电路与所述信号处理电路通讯连接，所述预处理电路、所述信号处理电路和各所述警报器设置在所述支撑架上。

2.根据权利要求1所述的汽车制动噪音异常检测报警器，其特征在于，所述操作口具有预设宽度。

3.根据权利要求2所述的汽车制动噪音异常检测报警器，其特征在于，所述支撑架设置有四个导轨及四个驱动电机，一组支撑杆对应设置于一个所述导轨上，每一个导轨对应与一个所述驱动电机连接。

4.根据权利要求3所述的汽车制动噪音异常检测报警器，其特征在于，所述支撑架为框架结构。

5.根据权利要求4所述的汽车制动噪音异常检测报警器，其特征在于，所述支撑架的底部设置有固定脚。

6.根据权利要求5所述的汽车制动噪音异常检测报警器，其特征在于，所述固定脚设置有加强筋。