CN201392239Y - 汽车异响检测装置 - Google Patents

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本实用新型涉及一种汽车用检测装置，尤其涉及一种基于无线通讯的汽车异响检测装置，包括感应模块和主处理单元两部分，其特征在于：感应模块是由传感器、信号放大调理电路、模/数转换器、微控制器、无线数据发射器、电源装置和电源管理电路构成，主处理单元是由无线数据接收器、信号处理器、数/模转换器、功率放大电路、扬声器、LCD显示器、键盘组、电源装置及电源管理电路构成。本实用新型可以在汽车运动状态下，实时动态检测汽车底盘等部位的异响，具有频谱分析功能，可使维修人员准确找出异响部位。本实用新型采用无线数据传输，使用安全、方便。

Description

汽车异响检测装置
一、技术领域
本实用新型涉及一种汽车用检测装置，尤其涉及一种基于无线通讯的汽车异响检测装置。
二、背景技术
随着我国经济的飞速发展和人们生活水平的迅速提高，汽车作为人们的代步工具，已经成为许多人日常生活和社会活动的必备工具。为了保证人们行车的安全，需要对汽车进行定期或不定期的检查、维修、维护保养，发现异常情况也需要及时对汽车进行检查和检测，对汽车异响情况的检测是汽车检测修理中普遍存在的一个难题。一些汽车维修服务厂家为了检测汽车发动机的异响，通常使用经过改装的医用听诊器作为检测工具，应该肯定这是一个既简单又有效的检测工具，可以在一定范围内判断出发动机异响的部位。但是，对于汽车底盘和车身存在的异响情况，这一检测工具就无能为力了。这是因为汽车底盘和车身存在的异响情况，只有在汽车行驶状态下才会反映出来。虽然汽车维修厂家的工作人员可以通过把汽车架在举升机上，然后模拟汽车行驶状态来进行检测，但由于此时汽车轮胎处于空载状态下，所以此种方式很难检测、判断出汽车底盘和车身的异响部位所在，而且，这种方法根本无法模拟实际路面情况变化无常给车身带来的不同受力部位，从而也就不能检测判断出汽车底盘和车身的异响部位所在。
三、实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是要提供一种基于无线通讯的汽车异响检测装置，该装置能够在汽车行驶状态下准确检测出底盘和车身的异响部位所在。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车异响检测装置，包括感应模块和主处理单元两部分，其特征在于：感应模块是由传感器、信号放大调理电路、模/数转换器、微控制器、无线数据发射器、电源装置和电源管理电路构成，传感器的输出端与信号放大调理电路的输入端相连，信号放大调理电路的输出端与模/数转换器的输入端相连，模/数转换器的输出端与微控制器的输入端相连，微控制器的输出端与无线数据发射器相连，电源管理电路分别与电源装置和微控制器相连；主处理单元是由无线数据接收器、信号处理器、数/模转换器、功率放大电路、扬声器、LCD显示器、键盘组、电源装置及电源管理电路构成，信号处理器分别与无线数据接收器的输出端、数/模转换器的输入端、LCD显示器的输入端、电源管理电路、键盘组相连，功率放大电路的输入端与数/模转换器的输出端相连，其输出端与扬声器的输入端相连，电源装置与电源管理电路相连。
在感应模块中，传感器将从汽车底盘和车身接收的信号转换为电信号输入信号放大调理电路，信号放大调理电路将传感器输出的小信号放大为后级模/数转换器所需的电压范围后，输入模/数转换器，模/数转换器将模拟信号转换为数字信号后，输入微控制器，微控制器将模/数转换器输出的数据格式信号转换为无线发射器所需的数据格式信号，输入无线发射器中并由其发射。微控制器完成对整个感应模块的控制，包括对电源装置的监控。
电源装置为整个感应模块供电。由于当供电电压低于某一值时，感应模块将不能正常工作。为保证感应模块正常工作，电源管理电路的功能是实时检测电源装置的供电电压情况，并与微控制器进行交互。
根据检测需要，所述的传感器可以为振动传感器，也可以为声音传感器。
在主处理单元中，无线数据接收器完成接收由无线发射器所发射的信号的工作，并将所接收的信号转换成数字信号，信号处理器将来自感应模块的数据进行频谱分析和比对，将比对结果和频谱图输入LCD显示器显示出来；同时也可以将信号处理器的信号输入到数/模转换器中，将数字信号进行滤波后还原成模拟信号，然后输入功率放大电路进行功率放大，最后输入扬声器，通过扬声器传出的声音来进行分析判断。键盘组用于输入各种设定参数。同样，电源装置为整个主处理单元供电。为保证主处理单元正常工作，电源管理电路的功能是实时检测电源装置的供电电压情况。
本实用新型的有益效果是：
第一、可以在汽车运动状态下，实时动态检测汽车底盘等部位的异响；
第二、具有频谱分析功能，可使维修人员准确找出异响部位；
第三、本实用新型采用无线数据传输，使用安全、方便。
四、附图说明
图1是本实用新型感应模块结构示意图；
图2是本实用新型主处理单元结构示意图。
五、具体实施方式
下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。
如图1、图2所示，本实用新型包括感应模块和主处理单元两部分，如图1所示，感应模块是由传感器1、信号放大调理电路2、模/数转换器3、微控制器4、无线数据发射器5、电源装置7和电源管理电路6构成。传感器1为振动传感器(根据检测需要也可以为声音传感器)，信号放大调理电路2采用LM324集成运算放大器，模/数转换器3采用AD公司的AD574模/数转换器，微控制器4采用STC公司的flash型单片机STC89C55RD，无线数据发射器5采用维臣科技公司的WC-01型蓝牙模块，电源装置7采用干电池(也可采用充电电池)，电源管理电路6为LM1117-3.3电源管理电路。
传感器1的输出端与LM324集成运算放大器2的输入端相连，LM324集成运算放大器2的输出端与AD574模/数转换器3的输入端相连，AD574模/数转换器3的输出端与flash型单片机STC89C55RD(4)的输入端相连，flash型单片机STC89C55RD(4)的输出端与WC-01型蓝牙模块5相连，LM1117-3.3电源管理电路6分别与干电池7和flash型单片机STC89C55RD(4)相连。在实际检测中，根据需要可将多个感应模块吸附在汽车的待检测部位，比如：车身、底盘或发动机上。
如图2所示，主处理单元是由无线数据接收器8、信号处理器15、数/模转换器10、功率放大电路11、扬声器12、LCD显示器9、键盘组16、电源装置13及电源管理电路14构成。无线数据接收器8采用维臣科技公司的WC-01型蓝牙模块，信号处理器15采用三星公司的S3C44B0信号处理器，数/模转换器10采用AD公司的AD558数/模转换器，功率放大电路11采用日立公司的HA13159功率放大器，电源装置13采用干电池(也可采用12伏车载电源)，电源管理电路14为LM1117-3.3电源管理电路。
主处理单元安装在驾驶舱内。S3C44B0信号处理器15分别与WC-01型蓝牙模块8的输出端、AD558数/模转换器10的输入端、LCD显示器9的输入端、LM1117-3.3电源管理电路14、键盘组16相连，HA13159功率放大器11的输入端与AD558数/模转换器10的输出端相连，其输出端与扬声器12的输入端相连，LM1117-3.3电源管理电路14与干电池13相连。

Claims (2)

1、一种汽车异响检测装置，包括感应模块和主处理单元两部分，其特征在于：感应模块是由传感器、信号放大调理电路、模/数转换器、微控制器、无线数据发射器、电源装置和电源管理电路构成，传感器的输出端与信号放大调理电路的输入端相连，信号放大调理电路的输出端与模/数转换器的输入端相连，模/数转换器的输出端与微控制器的输入端相连，微控制器的输出端与无线数据发射器相连，电源管理电路分别与电源装置和微控制器相连；主处理单元是由无线数据接收器、信号处理器、数/模转换器、功率放大电路、扬声器、LCD显示器、键盘组、电源装置及电源管理电路构成，信号处理器分别与无线数据接收器的输出端、数/模转换器的输入端、LCD显示器的输入端、电源管理电路、键盘组相连，功率放大电路的输入端与数/模转换器的输出端相连，其输出端与扬声器的输入端相连，电源装置与电源管理电路相连。
2、根据权利要求1所述的汽车异响检测装置，其特征在于：所述的传感器可以为振动传感器，也可以为声音传感器。
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