CN102192842A - 车身底盘异响诊断仪 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车身底盘异响诊断仪,包括测试平台(2)、机箱(1),测试平台(2)前端两侧对称分布有模拟路面履带(3)、后端两侧对称设有轮胎定位槽(7),两侧对称分布的模拟路面履带(3)之间依次通过皮带A(11)、传动轴(12)、皮带B(13)连接;模拟路面履带(3)由环形履带(4)、主滚筒(5)和从滚筒(6)构成,环形履带(4)内侧均匀分布有若干防滑条(24),主滚筒(5)和从滚筒(6)位于环形履带(4)内侧、其上设若干与防滑条(24)配合的啮合条(28),从滚筒(6)的转动轴固定在机箱(1)上;皮带C(9)一端与主滚筒(5)连接、另一端与电机(8)连接。本发明能准确检测异响部位、操作方便且省时安全。
Description
技术领域
本发明涉及汽车维修辅助设备,特别是一种车身底盘异响诊断仪。
背景技术
汽车在使用过程中,会出现车身或汽车底盘异响。对于这类异响的诊断,通常采用的方法是有经验的修理工坐在车上,通过汽车行驶过程中发出的异响来判断,很明显的异响较易检测,如果稍微模糊的异响,就很难以检测了,这样就只有估计判断,更换了配件,异响仍在,这样不仅维修效益低,也加大了维修成本,更影响了客户对车辆的使用;也有采用超音波检测仪的,但其不仅造价高,由于行驶的各种噪音干扰,故严重影响了检测效果,造成检测障碍。由于不能接近异响部位,两者都存在不能准确知道异响来自何处。难以确定具体故障部位,这是让用户烦恼,让修理工头痛的问题。而且对于已经发出异响的汽车,却只能在公路上行驶来进行诊断,既存在交通风险,还耗时耗力。
发明内容
本发明的目的在于克服上述缺点而提供一种能准确检测异响部位、操作方便且省时安全的车身底盘异响诊断仪。
本发明的车身底盘异响诊断仪,包括测试平台,机箱,测试平台固定在机箱上,测试平台前端两侧对称分布有模拟路面履带、后端两侧对称设有轮胎定位槽,两侧对称分布的模拟路面履带之间依次通过皮带A、传动轴、皮带B连接;模拟路面履带由环形履带、主滚筒和从滚筒构成,环形履带内侧均匀分布有若干防滑条,主滚筒和从滚筒位于环形履带内侧、其上设若干与防滑条配合的啮合条,从滚筒的转动轴固定在机箱上;皮带C一端与主滚筒连接、另一端与电机连接。
上述的车身底盘异响诊断仪,其中:皮带轮A、飞轮盘依次套装于主滚筒转动轴上、皮带A一端套装于皮带轮A上,另一端装于传动轴上,与飞轮盘配合的离合器片、压板、分离轴承、分离臂,固定盘依次套装在驱动轴上,皮带轮C固定于驱动轴一端,皮带C一端套装于皮带轮C上;分离臂上设伸缩电机;固定盘固定在机箱上。
上述的车身底盘异响诊断仪,其中:模拟路面履带为表面不同凹凸的四组,各自的主动轮分别通过皮带与电机连接。
上述的车身底盘异响诊断仪,其中:轮胎定位槽是由一组梳形槽构成,长槽槽宽应宽于平行短槽。
上述的车身底盘异响诊断仪,其中:测试平台中部为维修槽。
上述的车身底盘异响诊断仪,其中:控制器总成与电机连接,控制电机转动。
上述的车身底盘异响诊断仪,其中:控制器总成包括倒顺开关、四个模拟路面履带开关分别控制四组模拟路面履带、调速开关用于调节速度快慢。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知,根据真实路面设计不同的凹凸模拟路面履带表面,根据需要,把车开到测试平台上,一组车轮置于所需的模拟路面履带上,另一组车轮固定在轮胎定位槽中。可采用两种方式进行诊断,一是利用汽车发动后前轮转动带动模拟路面履带转动进行主动测试,另一种是汽车不动,通过电机带动其中模拟路面履带转动进行被动测试。主动可达到行驶的转速,被动可达到70~80公里;主动可用油门控制,被动可根据需要调节速度检测。由于车身始终保持不动,人可近距离地接近异响发出位置,因而精确高效,操作简单。也可以采用类似于听诊器在各个部位听诊发出的响声则效果更佳,同时解除了交通风险,易满足客户的需求,省时安全,具有极高的推广价值。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为图1的A-A剖视图;
图3为图1的B-B剖视图;
图4为本发明模拟路面履带的结构示意图;
图5为本发明主滚筒与皮带连接的结构示意图;
图6为轮胎与轮胎定位槽固定的结构示意图。
图中标记:
1、机箱,2、测试平台,3、模拟路面履带,4、环形履带,5、主滚筒,6、从滚筒,7、轮胎定位槽,8、电机,9、皮带C,10、皮带轮A,11、皮带A,12、传动轴,13、皮带B,14、控制器总成,15、倒顺开关,16、四个模拟路面履带开关,17、调速器开关,18、飞轮盘,19、驱动轴,20、离合器片,21、压板,22、分离轴承,23、分离臂,24、防滑条,25、固定盘,26、伸缩电机,27、皮带轮C,28、啮合条,29、维修槽,30、绷带,31、轮胎,32、三角木,33、E型扳手,34、卡扣。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例,对依据本发明提出的汽车车身底盘异响诊断仪具体实施方式、结构、特征及其功效,详细说明如后。
参见图1-4, 本发明的车身底盘异响诊断仪,包括测试平台2,机箱1,测试平台2固定在机箱1上,测试平台1前端两侧对称分布有模拟路面履带3、后端两侧对称设有轮胎定位槽7,两侧对称分布的模拟路面履带3之间依次通过皮带A11、传动轴12、皮带B13连接;模拟路面履带3由环形履带4、主滚筒5和从滚筒6构成,环形履带4内侧均匀分布有若干防滑条24,主滚筒5和从滚筒6位于环形履带4内侧、其上设若干与防滑条24配合的啮合条28,从滚筒6的转动轴固定在机箱1上;皮带C9一端与主滚筒5连接、另一端与电机8连接。
参见图5,皮带轮A10、飞轮盘18依次套装于主滚筒5转动轴上、皮带A11一端套装于皮带轮A10上,另一端装于传动轴12上,与飞轮盘18配合的离合器片20、压板21、分离轴承22、分离臂23,固定盘25依次套装在驱动轴19上,皮带轮C27固定于驱动轴19一端,皮带C9一端套装于皮带轮C27上;分离臂23上设伸缩电机26;固定盘25固定在机箱1上。
参见图1-4,模拟路面履带3为表面不同凹凸的四组,各自的主动轮分别通过皮带与电机8连接。
控制器总成与电机8连接,控制电机8转动。
控制器总成14包括倒顺开关15、四个模拟路面履带开关16分别控制四组模拟路面履带、调速开关17用于调节速度快慢。
参见图1,测试平台2中部为维修槽29。轮胎定位槽7是由一组梳形槽构成,长槽槽宽应宽于平行短槽。
使用时,根据需要,选择相应的模拟路面履带3,将一组前轮(或后轮)开到测试平台2前端两侧对称分布模拟路面履带3上,另一组后轮(或前轮)固定方式采取两头带卡的轮胎绷带30,将车轮固定在轮胎定位槽7中,中间放出一定松度,被固定的轮胎31前后置上三角木32,用E型扳手33,将绷带30绕为S型即可收紧固定在卡扣34上使后轮固定在轮胎定位槽7中。主动测试时,发动汽车,车轮转动带动模拟路面履带3转动;被动测试时,启动控制器总成14,调节相应的开关,电机8带动皮带C9,皮带C9带动驱动轴19运动,压板21压向离合器片20,离合器片20与飞轮盘18接触,带动主滚筒5及皮带轮A10旋转,皮带轮A10带动皮带A11,通过传动轴12、皮带B13带动另一侧的模拟路面履带运动。然后人通过近距离直接听或用针式听诊器听发出异响的各个部位。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非对本发明作任何形式上的限制,任何未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种车身底盘异响诊断仪,包括测试平台(2)、机箱(1),测试平台(2)固定在机箱(1)上,其特征在于:测试平台(1)前端两侧对称分布有模拟路面履带(3)、后端两侧对称设有轮胎定位槽(7),两侧对称分布的模拟路面履带(3)之间依次通过皮带A(11)、传动轴(12)、皮带B(13)连接;模拟路面履带(3)由环形履带(4)、主滚筒(5)和从滚筒(6)构成,环形履带(4)内侧均匀分布有若干防滑条(24),主滚筒(5)和从滚筒(6)位于环形履带(4)内侧、其上设若干与防滑条(24)配合的啮合条(28),从滚筒(6)的转动轴固定在机箱(1)上;皮带C(9)一端与主滚筒(5)连接、另一端与电机(8)连接。
2.根据权利要求1所述的车身底盘异响诊断仪,其特征在于:皮带轮A(10)、飞轮盘(18)依次套装于主滚筒(5)转动轴上、皮带A(11)一端套装于皮带轮A(10)上,另一端装于传动轴(12)上,与飞轮盘18配合的离合器片(20)、压板(21)、分离轴承(22)、分离臂(23),固定盘(25)依次套装在驱动轴(19)上,皮带轮C(27)固定于驱动轴(19)一端,皮带C(9)一端套装于皮带轮C(27)上;分离臂(23)上设伸缩电机(26);固定盘(25)固定在机箱(1)上。
3.根据权利要求1或2所述的车身底盘异响诊断仪,其特征在于:模拟路面履带(3)为表面不同凹凸的四组,各自的主动轮分别通过皮带与电机(8)连接。
4.根据权利要求3所述的车身底盘异响诊断仪,其特征在于:轮胎定位槽(7)是由一组梳形槽构成,长槽槽宽宽于平行短槽。
5.根据权利要求4所述的车身底盘异响诊断仪,其特征在于:测试平台(2)中部为维修槽(29)。
6.根据权利要求5所述的车身底盘异响诊断仪,其特征在于:控制器总成与电机(8)连接。
7.根据权利要求6所述的车身底盘异响诊断仪,其特征在于:控制器总成(14)包括倒顺开关(15)、四个模拟路面履带开关(16)、调速开关(17)。
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