CN108398376A - 一种彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，包括以下步骤：(1)按照缩放比例，将彩色防滑线标线的宽度和间距在木板上标示出来；(2)取甲基丙烯酸甲酯与固化剂，按一定比例混合，并且搅拌均匀，得聚甲基丙烯酸甲酯胶；(3)将所得聚甲基丙烯酸甲酯胶均匀地涂在木板上，并按宽度和间距要求，在标示处撒上彩色防滑骨料，晾干；(4)将步骤(3)所得木板倾斜，取模型小车以初始零速度从木板上滑下，比较小车在地面的制动距离，多次实验，记录数据，取平均值。相对于现有技术，本发明提供的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，不仅简单快速，同时测定结果准确，值得进一步推广应用。
Description
技术领域
本发明涉及一种彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，属于防滑测试方法技术领域。
背景技术
彩色防滑标线早已经在高速公路和城市道路被推广使用，其在下坡路段运用也非常的频繁。其合理的设置间距，不但具有优异的防滑效果，而且也不会对司机的视觉产生太多的干扰，但是如何更加合理的设置彩色防滑线，在交通规范中还没有具体的试验评价方法和标准，一些相关部门对彩色防滑安全标线的宣传力度不够，让驾驶员对彩色标线的理解和认识不太充分，很难按照规章行驶。
发明内容
发明目的：本发明的目的是提供了一种彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其方法简单、快速、结果准确。
技术方案：本发明所述彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，包括以下步骤：
(1)按照缩放比例，将彩色防滑线标线的宽度和间距在木板上标示出来；
(2)取甲基丙烯酸甲酯与固化剂，按一定比例混合，并且搅拌均匀，得聚甲基丙烯酸甲酯胶；
(3)将所得聚甲基丙烯酸甲酯胶均匀地涂在木板上，并按宽度和间距要求，在标示处撒上彩色防滑骨料，晾干；
(4)将步骤(3)所得木板倾斜，取模型小车以初始零速度从木板上滑下，比较小车在地面的制动距离，多次实验，记录数据，取平均值。
所述缩放比例为模型∶实际道路＝1∶(90-110)。
所述甲基丙烯酸甲酯与固化剂的比例为(90-110)∶1。
所述聚甲基丙烯酸甲酯胶为固化剂引发甲基丙烯酸甲酯聚合反应生成的PMMA黏合剂。
所述固化剂为过氧化二苯甲酰材料。
所述彩色防滑骨料为粒径0.6mm-1.18mm的混合彩色陶瓷骨料。
所述模型小车的大小为15cm-25cm长、宽约9-11cm、木板长1.8-2.0米。
步骤(3)所述彩色防滑骨料的厚度为2.5-3.5mm。
所述步骤(4)中木板的坡度为2.8-3.5％。
技术效果：相对于现有技术，本发明提供的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，在验证和优选防滑方案方面简单实用，节省了大量修建试验路的成本(如200米的试验段就要花费约6万元)，同时也适用于陡坡加急弯等易发生事故路段的彩色路面防滑效果验证，该方法不仅简单快速，同时测定结果准确，值得进一步推广应用。
附图说明
图1是本发明方法中三组组距变化标线制作效果图；
图2是本发明方法中三组线条间距变化标线制作效果。
具体实施方式
1、下坡路段彩色防滑标线的设计
1.1组距变化标线设计方案
在对于下坡路段限速50千米/小时路段上设计彩色防滑减速标线时，为保证有最好的减速防滑作用，坡长190米，坡度为3.2％，路面的面层将采用红色骨料，彩色防滑标线的厚度为3mm。根据设计规范中的标线宽度1m，可将每组标线设置为5条，线宽1米，间距为2米。根据设计规范中的每组间距20-50m，改变每组标线之间的距离，设计了三个方案比选。分析不同组距对防滑效果的影响。
1)方案1
其彩色防滑标线设计尺寸如下表1.1。
表1.1下坡彩色防滑标线设计尺寸
2)方案2
其彩色防滑标线设计尺寸如下表1.2。
表1.2下坡彩色防滑标线设计尺寸
3)方案3
其彩色防滑标线设计尺寸如下表1.3。
表1.3下坡彩色防滑标线设计尺寸
1.2线条间距变化标线设计方案
在对于下坡路段限速50千米/小时的路段上设计彩色防滑减速标线时，为保证有最好的减速防滑作用，路面的面层将采用红色骨料，彩色防滑标线厚度为3mm。根据设计规范，可将第一组标线设计为5条，线宽1米，间距为4米，以增强其对驾驶员的刺激。其余各组通过改变各组线条之间的距离，设计了三个方案比选。分析相同间距内部的改变对防滑效果的影响。
1)方案1
其彩色防滑标线设计尺寸如下表1.4。
表1.4下坡彩色防滑标线设计尺寸
2)方案2
其彩色防滑标线设计尺寸如下表1.5。
表1.5下坡彩色防滑标线设计尺寸
3)方案3
其彩色防滑标线设计尺寸如下表1.6。
表1.6下坡彩色防滑标线设计尺寸
2、下坡彩色防滑标线实验验证
2.1实验目的
通过对高速公路下坡段设计出来的六个方案的彩色防滑标线进行实验分析，评选出出防滑性能最高的一组彩色防滑标线，得出安全性最高标线设计参数。为宿淮盐高速公路下坡段彩色防滑标线的设计提供更好的参照依据，以保证下坡段车辆的安全行驶。
2.2实验内容
根据设计出来彩色防滑标线，制作路面标线模型，模拟小车下坡实验，比较小车制动距离。经过多次的实验比较，对制动距离取平均值，选择制动距离短的一组标线作为安全性最高的，说明此组彩色防滑标线摩擦系数高，标线的厚度、间距和宽度设计的比较合理。
2.3实验条件
彩色陶瓷骨料粒径0.6mm-1.18mm、汽车模型、1.9米木板、固化剂和甲基丙烯酸甲酯黏合剂、精密电子称(感量0.001g)。
2.4实验步骤
2.4.1实验准备
在实验开始前需要对本次实验进行认真的分析和研究，提前准备好本次所需要的实验材料和相关仪器设备，查阅相关文献资料，设计实验的操作方案和实验所需的表格里面参数。
2.4.2实验过程
1)制作六组方案的彩色防滑标线
本实验选择骨料粒径0.6+1.18mm混合彩色骨料，因为其摩擦系数较高，能够减少小车的制动距离，有利于六组标线的实验的结果比较更加明显。
2)制作过程
①根据设计出来的六组标线按照比例1∶100将标线的宽度和间距在木板上用铅笔标出来。
②按比例用量杯称量甲基丙烯酸甲酯与固化剂，将称量好的甲基丙烯酸甲酯与固化剂按比例100∶1混合好，用搅拌棒不停均匀地对其进行搅拌。
③将搅拌好的聚甲基丙烯酸甲酯胶均匀地涂在木板上，并按要求撒上彩色防滑骨料，厚度为3mm。
3)模拟小车下滑实验
将模型小车无初速度从坡度为3.2％的木板上滑下，比较小车在地面的制动距离，多次实验，记录数据，取平均值。
4)实验数据
1)三组组距变化标线实验数据
表2.1三组组距变化标线小车制动距离
由上表2.1可以看出，当保持每组标线内部距离一致时，每组标线的距离越大，小车在路面的制动距离就越大。制动距离越大从侧面可以看出此组标线的防滑效果越差。所以，这三组组距变化标线方案中，方案1的制动距离最短，表明当每组间距为25m时，下坡的防滑效果更好，该组是最优的彩色防滑标线。
2)三组线条间距变化变化实验数据
表2.2三组线条间距变化标线小车制动距离
由上表格2.2可以看出，当每组标线的距离一致时，每组标线内部的距离越小，小车在路面的制动距离就越小。制动距离越小从侧面可以反映此组标线的防滑效果越好。所以，这三组线条间距变化标线方案中，方案1的制动距离最短，每组标线内部越密时，其防滑效果越好，该组是最优的彩色防滑标线。
3)两组数据对比
三组组距变化标线方案中，方案1的小车制动距离是103.8cm，是该组最优的彩色防滑标线；三组线条间距变化标线方案中，方案1的小车制动距离是65.2cm，是该组最优的彩色防滑标线。两组最优数据对比，可以得出三组线条间距变化标线的方案1的制动距离要更短，其防滑效果要更好。可以得出三组线条间距变化标线方案1是最优的彩色防滑标线设计参数。
2.5实验结果
三组线条间距变化标线方案1的彩色防滑标线所提供的路面摩擦力最大，是安全性最高的设计参数。在原有的设计规范中，通过改变每组线条内部之间的距离，给驾驶员一个视觉缓冲的效果，更好的提醒驾驶员注意安全行驶。此比例模型滑动试验方法为公路下坡段彩色防滑标线的设计与使用效果评价选优提供了参照依据，以保证下坡车辆的行驶安全。
Claims (9)
1.一种彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)按照缩放比例，将彩色防滑线标线的宽度和间距在木板上标示出来；
(2)取甲基丙烯酸甲酯与固化剂，按一定比例混合，并且搅拌均匀，得聚甲基丙烯酸甲酯胶；
(3)将所得聚甲基丙烯酸甲酯胶均匀地涂在木板上，并按宽度和间距要求，在标示处撒上彩色防滑骨料，晾干；
(4)将步骤(3)所得木板倾斜，取模型小车以初始零速度从木板上滑下，比较小车在地面的制动距离，多次实验，记录数据，取平均值。
2.根据权利要求1所述的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其特征在于，所述缩放比例为模型∶实际道路＝1∶(90-110)。
3.根据权利要求1所述的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其特征在于，所述甲基丙烯酸甲酯与固化剂的比例为(90-110)∶1。
4.根据权利要求1所述的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其特征在于，所述聚甲基丙烯酸甲酯胶为固化剂引发甲基丙烯酸甲酯聚合反应生成的PMMA黏合剂。
5.根据权利要求1所述的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其特征在于，所述固化剂为过氧化二苯甲酰材料。
6.根据权利要求1所述的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其特征在于，所述彩色防滑骨料为粒径0.6mm-1.18mm的混合彩色陶瓷骨料。
7.根据权利要求1所述的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其特征在于，所述模型小车的大小为15cm-25cm长、宽9-11cm、木板长1.8-2.0米。
8.根据权利要求1所述的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其特征在于，步骤(3)所述彩色防滑骨料的厚度为2.5-3.5mm。
9.根据权利要求1所述的彩色防滑路面防滑效果模拟测试方法，其特征在于，所述步骤(4)中木板的坡度为2.8-3.5％。
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