CN206309164U - 一种汽车门锁的电动儿童保险结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种汽车门锁的电动儿童保险结构，包括电机，电机传动连接有蜗杆，蜗杆啮合有蜗轮，蜗轮套设在第一轴上，蜗轮上设置有第一凸起，第一凸起与推动摆杆第一端配合，推动摆杆套设在第二轴上，推动摆杆第二端与过渡杆配合，过渡杆和内开杆能够相互滑动，内开杆与汽车内把手传动连接，内开杆套设在第三轴上，内开杆能够克服第二扭簧扭力且绕着第三轴轴线转动，电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮上的第一凸起拨动推动摆杆转动，推动摆杆带动过渡杆下端靠近开启连杆所在的平面时，拉动内开把手带动内开杆克服第二扭簧扭力转动，使过渡杆下端拨动开启连杆克服第一扭簧扭力带动棘爪转动，进而实现门锁解锁。

Description

一种汽车门锁的电动儿童保险结构

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，尤其涉及一种汽车门锁的电动儿童保险结构。

背景技术

随着当今各国汽车的快速、多样化发展，汽车侧门系统的造型和内部的布置也千差万别，顾客对于车用门锁的功能多样化和可靠性提出了更高的要求，尤其在安全，防尘，防冻，耐用性，模块化，平台化，操作方便可靠等方面。通常的汽车后门锁，儿童保险功能的实现和接触是通过手动操纵机构来完成，每次操作均需要驾驶员走到后门在门锁上进行操作，增加了驾驶员工作强度，并且容易忘记此操作，从而容易导致儿童或乘员误操作，在车辆行驶过程中从车门内部开启车门，产生安全风险。根据客户对门锁系统的更高期望，结合自身的产品开发经验。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供了一种提高了安全性和舒适性的汽车门锁的电动儿童保险结构。

为达到以上目的，本实用新型提供了一种汽车门锁的电动儿童保险结构，包括开启连杆、第一扭簧、第二扭簧、内开杆、过渡杆、推动摆杆、蜗轮、蜗杆、电机、第一轴、第二轴和第三轴，所述电机传动连接有所述蜗杆，所述蜗杆啮合有所述蜗轮，所述蜗轮套设在所述第一轴上，所述蜗轮能够绕着所述第一轴的轴线转动；

所述蜗轮上设置有第一凸起，所述第一凸起与所述推动摆杆第一端配合，所述推动摆杆套设在所述第二轴上，且所述推动摆杆能够绕着所述第二轴的轴线转动，所述推动摆杆第二端与所述过渡杆配合；

所述过渡杆和所述内开杆能够相互滑动，所述内开杆与汽车内把手传动连接，所述内开杆套设在所述第三轴上，且所述内开杆能够克服所述第二扭簧扭力且绕着所述第三轴轴线转动，并能在所述第二扭簧的复位力下复位；

所述电机带动所述蜗杆转动，所述蜗杆带动所述蜗轮转动，所述蜗轮上的所述第一凸起拨动所述推动摆杆转动，所述推动摆杆带动所述过渡杆下端靠近或远离所述开启连杆所在的平面，当所述过渡杆下端靠近所述开启连杆所在的平面时，拉动所述内开把手带动所述内开杆克服所述第二扭簧扭力转动，使所述过渡杆下端拨动所述开启连杆克服所述第一扭簧扭力带动棘爪转动，进而实现门锁解锁。

进一步，所述第一轴的轴线、所述第二轴的轴线和所述第三轴的轴线均相互平行。

进一步，所述推动摆杆第一端设置有与所述第一凸起配合的开口。

进一步，所述推动摆杆第一端上还设置有与所述第一轴配合的第一限位孔，所述第一限位孔呈长孔型，且所述第一限位孔与所述开口连通。

进一步，所述推动摆杆和所述内开杆分别位于所述过渡杆的两侧。

进一步，所述过渡杆上设置有第二凸起和第三凸起，所述推动摆杆第二端位于所述第二凸起和所述第三凸起之间；

所述过渡杆上还设置有与所述第三轴配合的第二限位孔。

进一步，所述第二限位孔呈B型，且所述第二限位孔具有缺口。

进一步，所述第二限位孔呈长孔型。

进一步，所述内开杆具有一限位段，所述限位段的下端用以拨动所述开启连杆转动，且所述第二凸起和所述第三凸起均位于所述限位段上，所述过渡杆两侧分别通过第一卡边和第二卡边卡设在所述限位段上。

进一步，所述第一卡边和所述第二卡边不在同一水平高度上。

根据优选实施例，本实用新型提供了如下优点：

通过BCM(车身控制系统)发信号脉冲给电机，控制后门儿童保险结构的解锁和锁止，有效防止儿童或乘员误操作造成车门在车辆行驶过程中意外开启，增强了该门锁安全性和操作舒适性。

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车门锁的电动儿童保险结构解锁状态的示意图；

图2为本实用新型所述汽车门锁的电动儿童保险结构锁止状态的示意图；

图3为本实用新型所述内开杆和过渡杆组装的示意图；

图4为图3的后视图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

参阅附图1和图2，示出了根据本实用新型优选实施例所述的一种汽车门锁的电动儿童保险结构，包括开启连杆11、第一扭簧12、第二扭簧14、内开杆13、过渡杆21、推动摆杆22、蜗轮23、蜗杆24、电机25、第一轴23d、第二轴22d和第三轴15，电机25传动连接有蜗杆24，蜗杆24啮合有蜗轮23，蜗轮23套设在第一轴23d上，蜗轮23能够绕着第一轴23d的轴线转动，蜗轮23上设置有第一凸起23a，第一凸起23a与推动摆杆22第一端配合，推动摆杆22套设在第二轴22d上，且推动摆杆22能够绕着第二轴22d的轴线转动，推动摆杆22第二端与过渡杆21配合，过渡杆21和内开杆13能够相互滑动，内开杆13与汽车内把手传动连接，内开杆13套设在第三轴15上，且内开杆13能够克服第二扭簧14扭力且绕着第三轴15轴线转动，并能在第二扭簧14的复位力下复位，电机25带动蜗杆24转动，蜗杆24带动蜗轮23转动，蜗轮23上的第一凸起23a拨动推动摆杆22转动，推动摆杆22带动过渡杆21下端靠近或远离开启连杆11所在的平面，当过渡杆21下端靠近开启连杆11所在的平面时，拉动内开把手带动内开杆13克服第二扭簧14扭力转动，使过渡杆21下端拨动开启连杆11克服第一扭簧12扭力带动棘爪转动，进而实现门锁解锁，反之，当过渡杆21下端远离开启连杆11所在的平面时，此时拉动内开把手，无法实现门锁解锁作业。

第一轴23d的轴线、第二轴22d的轴线和第三轴15的轴线均相互平行。

推动摆杆22第一端设置有与第一凸起23a配合的开口22b，开口22b的两端分别为第一凸起23a带动推动摆杆22朝相反方向转动的受力点。推动摆杆22第一端上还设置有与第一轴23d配合的第一限位孔22a，第一限位孔22a呈长孔型，第一限位孔22a可与开口22b连通。

推动摆杆22和内开杆13分别位于过渡杆21的两侧。

过渡杆21上设置有第二凸起21a和第三凸起21b，推动摆杆22的第二端位于第二凸起21a和第三凸起21b之间，即第二凸起21a和第三凸起21b分别为推动摆杆22带动过渡杆21朝相反方向滑动的受力点。过渡杆21上还设置有与第三轴15配合的第二限位孔21c，其中第三轴15位于第二限位孔21c上侧时，过渡杆21下端靠近开启连杆11所在的平面，第三轴15位于第二限位孔21c下侧时，过渡杆21下端远离开启连杆11所在的平面，即第二限位孔21c上、下侧可视为两个档位。

在本实施例中，第二限位孔21c呈B型，且第二限位孔21c具有缺口，使其成为可变形的结构。

在其它实施例中，第二限位孔21c呈长孔型。

参考图3和图4，内开杆13具有一限位段21d，限位段21d的下端用以拨动开启连杆11转动，且第二凸起21a和第三凸起21b均位于该限位段21d上，过渡杆21两侧分别通过第一卡边21e和第二卡边21f卡设在限位段21d上。限位段21d的轴线和第二限位孔21c轴线可相互平行。

第一卡边21e和第二卡边21f可不在同一水平高度上。

当司机操作使用电动儿童保险结构时，或者BCM(车身控制系统)在自动开启儿童保险功能和安全逻辑上决定使用电动儿童保险时，BCM给电机通电，电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮上的第一凸起拨动推动摆杆，使推动摆杆沿图1所示逆时针方向转动，推动摆杆带动过渡杆下端远离开启连杆所在的平面(即第三轴位于第二限位孔下侧的档位)，则汽车门锁的电动儿童保险结构如图2所示的锁止状态，在锁止状态状态下，即时乘员或儿童拉动内开把手，内开把手带动内开杆转动，由于过渡杆下端远离开启连杆所在的平面，此时过渡杆下端无法拨动开启连杆使门锁解锁，从而实现电动儿童保险结构的保险功能。

当车辆停驶，司机操作解除儿童保险时，或者BCM在某种条件和安全逻辑(例如车辆发生碰撞后)决定解除儿童保险时，BCM给电机通电，电机带动蜗杆反向转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮上的第一凸起拨动推动摆杆，使推动摆杆沿图1所示顺时针方向转动，推动摆杆带动过渡杆下端靠近开启连杆所在的平面(即第三轴位于第二限位孔上侧的档位)，则汽车门锁的电动儿童保险结构如图1所示的解锁状态，在解锁状态下，乘员或儿童拉动内开把手，内开把手带动内开杆转动，由于推动摆杆带动过渡杆下端靠近开启连杆所在的平面，此时过渡杆下端可拨动开启连杆使门锁解锁，进而打开车门。

以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利范围采用，即凡依本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。

Claims (10)

1.一种汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，包括开启连杆(11)、第一扭簧(12)、第二扭簧(14)、内开杆(13)、过渡杆(21)、推动摆杆(22)、蜗轮(23)、蜗杆(24)、电机(25)、第一轴(23d)、第二轴(22d)和第三轴(15)，所述电机(25)传动连接有所述蜗杆(24)，所述蜗杆(24)啮合有所述蜗轮(23)，所述蜗轮(23)套设在所述第一轴(23d)上，所述蜗轮(23)能够绕着所述第一轴(23d)的轴线转动；

所述蜗轮(23)上设置有第一凸起(23a)，所述第一凸起(23a)与所述推动摆杆(22)第一端配合，所述推动摆杆(22)套设在所述第二轴(22d)上，且所述推动摆杆(22)能够绕着所述第二轴(22d)的轴线转动，所述推动摆杆(22)第二端与所述过渡杆(21)配合；

所述过渡杆(21)和所述内开杆(13)能够相互滑动，所述内开杆(13)与汽车内把手传动连接，所述内开杆(13)套设在所述第三轴(15)上，且所述内开杆(13)能够克服所述第二扭簧(14)扭力且绕着所述第三轴(15)轴线转动，并能在所述第二扭簧(14)的复位力下复位；

所述电机(25)带动所述蜗杆(24)转动，所述蜗杆(24)带动所述蜗轮(23)转动，所述蜗轮(23)上的所述第一凸起(23a)拨动所述推动摆杆(22)转动，所述推动摆杆(22)带动所述过渡杆(21)下端靠近或远离所述开启连杆(11)所在的平面，当所述过渡杆(21)下端靠近所述开启连杆(11)所在的平面时，拉动所述内开把手带动所述内开杆(13)克服所述第二扭簧(14)扭力转动，使所述过渡杆(21)下端拨动所述开启连杆(11)克服所述第一扭簧(12)扭力带动棘爪转动，进而实现门锁解锁。

2.如权利要求1所述的汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，所述第一轴(23d)的轴线、所述第二轴(22d)的轴线和所述第三轴(15)的轴线均相互平行。

3.如权利要求1所述的汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，所述推动摆杆(22)第一端设置有与所述第一凸起(23a)配合的开口(22b)。

4.如权利要求3所述的汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，所述推动摆杆(22)第一端上还设置有与所述第一轴(23d)配合的第一限位孔(22a)，所述第一限位孔(22a)呈长孔型，且所述第一限位孔(22a)与所述开口(22b)连通。

5.如权利要求1所述的汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，所述推动摆杆(22)和所述内开杆(13)分别位于所述过渡杆(21)的两侧。

6.如权利要求5所述的汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，所述过渡杆(21)上设置有第二凸起(21a)和第三凸起(21b)，所述推动摆杆(22)第二端位于所述第二凸起(21a)和所述第三凸起(21b)之间；

所述过渡杆(21)上还设置有与所述第三轴(15)配合的第二限位孔(21c)。

7.如权利要求6所述的汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，所述第二限位孔(21c)呈B型，且所述第二限位孔(21c)具有缺口。

8.如权利要求6所述的汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，所述第二限位孔(21c)呈长孔型。

9.如权利要求6所述的汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，所述内开杆(13)具有一限位段(21d)，所述限位段(21d)的下端用以拨动所述开启连杆(11)转动，且所述第二凸起(21a)和所述第三凸起(21b)均位于所述限位段(21d)上，所述过渡杆(21)两侧分别通过第一卡边(21e)和第二卡边(21f)卡设在所述限位段(21d)上。

10.如权利要求9所述的汽车门锁的电动儿童保险结构，其特征在于，所述第一卡边(21e)和所述第二卡边(21f)不在同一水平高度上。