CN206309085U - 一种公交充电停车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公交充电停车装置，包括主体钢结构，提升系统，导向机构和装有动滑轮组的专用载车板。所示的卷筒设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机与卷筒通过传动轴连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳连接，钢丝绳的末端固定在主体钢结构上；同时载车板上还设有利用立柱做导向的导向机构；主体钢结构设有充电电桩和控制箱。能够有效解决大型车辆没有位置停车以及充电，有效的提高了停车位的利用，同时具有停车和充电更加稳定和安全的优点的公交充电停车装置。
Description
技术领域
本实用新型属于大型车辆停放充电技术领域，涉及一种公交充电停车装置。
背景技术
目前公交汽车到公交接驳站后，均是在地面车位停放或是自走式停车库停放，停放的占地面面积大。随着人们出行节奏加快，公交车次的多了起来，到接驳站后十分拥挤或无处停放等问题。
同时在现在越来越提倡绿色环保的充电汽车的情况下，而当充电公交汽车运行后，需要停放到指定充电点方可充电，而公交车停放非常占地面面积大，也就需要充电点跟着增加。当充电公交车统一晚上补电充能时，需要工作人员花大量时间将车来回倒腾，腾出空余充电点，因此充电工作带来非常多的不便的因素，也就制约了可循环能源车辆的发展。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有大型车辆充电停放的不足，提供一种能够有效解决大型车辆没有位置停车以及充电，有效的提高了停车位的利用，同时具有停车和充电更加稳定和安全的优点的公交充电停车装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种公交充电停车装置，包括主体钢结构、提升系统、导向机构和专用载车板，提升系统包括减速电机、卷筒、定滑轮组和动滑轮组，其中主体钢结构的横梁上安装有减速电机、卷筒、定滑轮组以及安装有动滑轮组的专用载车板。所示的卷筒设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机与卷筒通过传动轴连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳连接，钢丝绳的末端固定在主体钢结构上；同时载车板上还设有利用立柱做导向的导向机构；主体钢结构设有充电电桩和控制箱。
更进一步的，所述的定滑轮组与动滑轮组为上下相对应设置，并且动滑轮组以主体钢结构立柱为中心对称设置。
更进一步的，所述的钢丝绳的一端固定在卷筒上并钢丝绳有规律的缠绕在卷筒上，钢丝绳的另一端绕过主体钢结构纵梁的前定滑轮组Ⅰ后，一部分钢丝绳分别依次绕过后定滑轮Ⅱ、后动滑轮Ⅱ、后定滑轮Ⅰ和后动滑轮Ⅰ最后钢丝绳末端固定在纵梁的下部；另一部分依次穿过前动滑轮Ⅰ、前定滑轮Ⅱ和前动滑轮Ⅱ最后钢丝绳末端固定在纵梁的下部。。取双组滑轮组提升机构，有效的减少减速电机的受力，并采用电气变频控制，使车库运行更加平稳，减少提升惯量，延长机构电机寿命。
更进一步的，所述的专用载车板两侧还设有并配合主体钢结构立柱的导向机构，所述的导向机构为滚轮。采用导向机构使得专用载车板在上下移动的过程中更加稳定，有效的防止车辆前后或左右停放偏移造成载车板倾斜的问题，有效的保证了车辆的安全。
更进一步的，所述的纵梁上设有防坠装置，防坠装置包括纵梁上的防坠钩和配合使用的专用载车板上的卡扣；所述的防坠钩为电子挂钩。能够有效的防止载车板往下坠，使得整个充电停车装置的结构更加稳定，有效的保证了车辆和人员的安全。
存车过程为：公交汽车开到在专用载车板上后，将充电抢接到车辆的充电口开始充电。接着减速电机通过传动轴转动带动两侧的卷筒转动，卷筒就卷绕钢丝绳，钢丝绳缩短，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，带动专用载车板上升，当上升到指动高度自动停止，同时防坠钩打开勾住专用载车板，当二层的车辆停放好后，下面能再开一辆公交汽车停放并进行充电。
取车过程为：将下面一辆公交汽车先开走后，防坠钩放开专用载车板，接着取车减速电机反向转动带动卷筒也反转动，卷筒就放钢丝绳，钢丝绳伸长，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板下降，下降到地面动停止，专用载车板上的公交汽车就可开走。
本实用新型的有益效果：
本实用新型能够解决一个充电停车位，可同时充两个，节省土地，提高公交充电效率。
本实用新型的主体结构的受力为多点分布，能够有效的减少应力集中，增加结构稳定性，并采用出口悬臂结构使车进出库更加方便。
本实用新型采取双滑轮组提升机构，并采用电气变频控制，使车库运行更加平稳，减少提升惯量，延长机构电机寿命。同时车板增加受力平衡导向机构，防止车板提升过程中，因停车位置原因造成车板歪斜，杜绝危险。
附图说明
附图1是实施例的公交充电停车装置主体结构主视示意图；
附图2是实施例的公交充电停车装置主体结构左视示意图；
附图3是实施例的传动机构与滑轮组组合传动示意图；
附图4是实施例的导向机构示意图。
图中标识：1-充电电桩、2-防坠装置、3-导向机构、4-主体钢结构立柱、5-控制箱、6-专用载车板、7-主体钢结构纵梁、8-传动轴、9-卷筒、10-减速电机、11-后定滑轮Ⅰ、12-后定滑轮Ⅱ、13-前定滑轮组Ⅰ、14-前定滑轮Ⅱ、15-钢丝绳、16-前动滑轮Ⅱ、17-前动滑轮Ⅰ、18-后动滑轮Ⅱ、19-后动滑轮Ⅰ、30-车辆。
具体实施方式
下面参照附图，对本实用新型的具体实施方式进一步的详细描述。
实施例1：
如图1、2所示，包括主体钢结构的横梁上安装有减速电机10、卷筒9、定滑轮组以及安装有动滑轮组的专用载车板6，其特征是：所示的卷筒9设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机10与卷筒9通过传动轴8连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板6的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒9、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳15连接，钢丝绳15的末端固定在主体钢结构上；同时载车板6上还设有利用立柱做导向的导向机构3；主体钢结构设有充电电桩1和控制箱5。
更进一步的，所述的定滑轮组与动滑轮组为上下相对应设置，并且动滑轮组以主体钢结构立柱4为中心对称设置。
更进一步的，所述的钢丝绳15的一端固定在卷筒9上并钢丝绳15有规律的缠绕在卷筒9上，钢丝绳15的另一端绕过主体钢结构纵梁7的前定滑轮组Ⅰ13后，一部分钢丝绳15分别依次绕过后定滑轮Ⅱ12、后动滑轮Ⅱ18、后定滑轮Ⅰ11和后动滑轮Ⅰ19最后钢丝绳15末端固定在纵梁的下部；另一部分依次穿过前动滑轮Ⅰ17、前定滑轮Ⅱ14和前动滑轮Ⅱ16最后钢丝绳15末端固定在纵梁的下部。其中双组滑轮组提升机构，有效的减少减速电机的受力，并采用电气变频控制，使车库运行更加平稳，减少提升惯量，延长机构电机寿命。
更进一步的，所述的专用载车板6两侧还设有并配合主体钢结构立柱4的导向机构3，所述的导向机构3为滚轮装置。采用导向机构使得专用载车板在上下移动的过程中更加稳定，有效的防止上下移动出现倾斜或者车辆移动的问题，并有效的保证了车辆和人员的安全。
更进一步的，所述的主体钢结构纵梁4上设有防坠装置2，防坠装置2包括主体钢结构纵梁4上的防坠钩和配合使用的专用载车板6上的卡扣；所述的防坠钩为电子挂钩。能够有效的防止载车板往下坠，使得整个充电停车装置的结构更加稳定，有效的保证了车辆和人员的安全。
更进一步的，所述的主体钢结构立柱4上的型钢槽口做为滚轮装置的导向。
存车过程为：公交汽车开到在专用载车板上后，将充电抢接到车辆的充电口开始充电。接着减速电机通过传动轴转动带动两侧的卷筒转动，卷筒就卷绕钢丝绳，钢丝绳缩短，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，带动专用载车板上升，当上升到指动高度自动停止，同时防坠钩打开勾住专用载车板，当二层的车辆停放好后，下面能再开一辆公交汽车停放并进行充电。
取车过程为：将下面一辆公交汽车先开走后，防坠钩放开专用载车板，接着取车减速电机反向转动带动卷筒也反转动，卷筒就放钢丝绳，钢丝绳伸长，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板下降，下降到地面动停止，专用载车板上的公交汽车就可开走。
本实用新型的有益效果：
本实用新型能够解决一个充电停车位，可同时充两个，节省土地，提高公交充电效率。
本实用新型的主体结构的受力为多点分布，能够有效的减少应力集中，增加结构稳定性，并采用出口悬臂结构使车进出库更加方便。
本实用新型采取双组滑轮组提升机构，并采用电气变频控制，使车库运行更加平稳，减少提升惯量，延长机构电机寿命。同时车板增加受力平衡导向机构，防止车板提升过程中，因停车位置原因造成车板歪斜，杜绝危险。
以上所述的实施例，只是本实用新型的较优选的具体方式，本领域的技术员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种公交充电停车装置，包括主体钢结构的横梁上安装有减速电机（10）、卷筒（9）、定滑轮组以及安装有动滑轮组的专用载车板（6），其特征是：所示的卷筒（9）设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机（10）与卷筒（9）通过传动轴（8）连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板（6）的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒（9）、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳（15）连接，钢丝绳（15）的末端固定在主体钢结构上；同时载车板（6）上还设有利用立柱做导向的导向机构（3）；主体钢结构设有充电电桩（1）和控制箱（5）。
2.根据权利要求1所述的公交充电停车装置，其特征是：所述的定滑轮组与动滑轮组为上下相对应设置，并且动滑轮组以主体钢结构立柱（4）为中心对称设置。
3.根据权利要求1所述的公交充电停车装置，其特征是：所述的钢丝绳（15）的一端固定在卷筒（9）上并钢丝绳（15）有规律的缠绕在卷筒（9）上，钢丝绳（15）的另一端绕过主体钢结构纵梁（7）的前定滑轮组Ⅰ（13）后，一部分钢丝绳（15）分别依次绕过后定滑轮Ⅱ（12）、后动滑轮Ⅱ（18）、后定滑轮Ⅰ（11）和后动滑轮Ⅰ（19）最后钢丝绳（15）末端固定在纵梁的下部；另一部分依次穿过前动滑轮Ⅰ（17）、前定滑轮Ⅱ（14）和前动滑轮Ⅱ（16）最后钢丝绳（15）末端固定在纵梁的下部。
4.根据权利要求1所述的公交充电停车装置，其特征是：所述的专用载车板（6）两侧还设有并配合主体钢结构立柱（4）的导向机构（3），所述的导向机构（3）为滚轮装置。
5.根据权利要求1所述的公交充电停车装置，其特征是：所述的主体钢结构纵梁（4）上设有防坠装置（2），防坠装置（2）包括主体钢结构纵梁（4）上的防坠钩和配合使用的专用载车板（6）上的卡扣；所述的防坠钩为电子挂钩。
6.根据权利要求5所述的公交充电停车装置，其特征是：所述的主体钢结构立柱（4）上的型钢槽口做为滚轮装置的导向。
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| CN201621336401.5U CN206309085U (zh) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | 一种公交充电停车装置 |
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| CN201621336401.5U Active CN206309085U (zh) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | 一种公交充电停车装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106481125A (zh) * | 2016-12-07 | 2017-03-08 | 深圳市惠车智能科技有限公司 | 一种公交充电停车装置 |
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2016
- 2016-12-07 CN CN201621336401.5U patent/CN206309085U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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