CN206294462U - 一种新能源电动汽车水冷散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源电动汽车水冷散热装置。它包括水冷板、上盖板、左侧板、右侧板、前挡板和后挡板，所述的水冷板、左侧板、右侧板、前挡板和后挡板通过焊接形成一个无盖的腔体，所述的上盖板安装在腔体上，所述水冷板的内部中空且设有若干散热翅片，所述水冷板的内部通过散热翅片的排列分布形成水流通道，所述水冷板的侧面设有入水口和出水口，所述的入水口和出水口均与水流通道连通。本实用新型的有益效果是：大幅度降低热阻及加工成本，满足电动汽车大功率器件散热市场要求；无需模具成型，节省模具费用；能够提高整体装置的安全性能；减轻整个装置的重量，对环保有益处；散热性能好，生产成本低。

Description

一种新能源电动汽车水冷散热装置

技术领域

本实用新型涉及散热器相关技术领域，尤其是指一种新能源电动汽车水冷散热装置。

背景技术

现随着科技发展，国家开始提倡低碳环保，因此现在越来越多的汽车生产商都开始研发电动汽车，现代新能源汽车对可靠性要求、性能指标、功率密度等要求进一步提高，电动汽车器件的热设计也越来越重要。功率器件是多数电子设备中的关键器件，其工作状态的好坏直接影响整机可靠性、安全性以及使用寿命。功率器件的散热方案除了能有效的散掉热量之外，可靠性也是至关重要的。

当电动汽车在工作时控制功率器件会产生大量的功耗热量，因此需要安装冷却设备进行散热，以降低功率器件的结温，确保功率器件在允许温度下正常、可靠运行，目前功率器件的冷却方式主要有风冷、水冷和热管等，随着器件性能要求和功率密度的进一步提高，对散热要求也越来越严苛，由于小流量高功耗低成本成为一种趋势，而常规的散热结构难以实现高功率密度冷却要求，需要采用强化散热技术。

传统的电动汽车热器是通过压铸成型，再将水冷盖板与腔体焊接在一起，在盖板面安装电子器件，采用的盖板多为薄壁板结构以降低散热器传导热阻要求，可见现有水冷板流道简单模具费用高，散热性能低且盖板面安装元器件时存在漏水风险。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种散热性能好且成本低的新能源电动汽车水冷散热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新能源电动汽车水冷散热装置，包括水冷板、上盖板、左侧板、右侧板、前挡板和后挡板，所述的水冷板、左侧板、右侧板、前挡板和后挡板通过焊接形成一个无盖的腔体，所述的上盖板安装在腔体上，所述水冷板的内部中空且设有若干散热翅片，所述水冷板的内部通过散热翅片的排列分布形成水流通道，所述水冷板的侧面设有入水口和出水口，所述的入水口和出水口均与水流通道连通。

本实用新型在冷却板的内部通过若干块散热翅片分列排布形成水流通道，大幅度降低热阻及加工成本，满足电动汽车大功率器件散热市场要求；同时，本实用新型还通过焊接的方式将水冷板、左侧板、右侧板、前挡板和后挡板焊接成一个无盖的腔体，无需模具成型，从而降低生产成本。

作为优选，所述的水冷板、左侧板、右侧板、前挡板和后挡板采用拼焊工艺焊接形成一个无盖的腔体。这样设计无需模具成型，节省模具费用。

作为优选，所述的水冷板、左侧板、右侧板、前挡板和后挡板通过氩弧焊及搅拌摩擦焊并结合拼焊工艺焊接形成一个无盖的腔体。这样设计能够提高整体装置的安全性能。

作为优选，所述水冷板中的水流通道采用型材挤压散热翅片方式制作而成。采用型材挤压散热翅片方式的结构设计，水冷板内部设有若干块散热翅片分列排布形成水流通道，大幅度降低热阻及加工成本，满足电动汽车大功率器件散热市场要求。

作为优选，所述水冷板的内部包括进水腔和出水腔，所述进水腔的一端与入水口连通，所述进水腔的另一端与出水腔的一端连通，所述出水腔的另一端与出水口连通，所述的散热翅片均匀地分布在进水腔和出水腔中。这样设计使得冷却液从入水口进入时，首先通过进水腔内的散热翅片进行一次散热，然后再通过出水腔内的散热翅片进行二次散热，充分提高了冷却板的散热性能。

作为优选，所述左侧板和右侧板的横截面形状均为L型，所述的水冷板、左侧板、右侧板、前挡板和后挡板均采用铝材料制作而成。这样设计可以有效的减轻整个装置的重量，同时对环保还大有益处。

作为优选，所述的上盖板与腔体之间采用螺丝进行螺纹固定连接，所述的入水口和出水口均设有水嘴。这样设计能够方便整个装置的安装与维护。

本实用新型的有益效果是：大幅度降低热阻及加工成本，满足电动汽车大功率器件散热市场要求；无需模具成型，节省模具费用；能够提高整体装置的安全性能；减轻整个装置的重量，对环保有益处；散热性能好，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构示意图；

图3是冷却板的内部结构示意图；

图4是图3的剖面结构示意图。

图中：1.上盖板，2.后挡板，3.前挡板，4.左侧板，5.右侧板，6.水冷板，7.入水口，8.出水口，9.进水腔，10.出水腔，11.散热翅片。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3、图4所述的实施例中，一种新能源电动汽车水冷散热装置，包括水冷板6、上盖板1、左侧板4、右侧板5、前挡板3和后挡板2，水冷板6、左侧板4、右侧板5、前挡板3和后挡板2通过焊接形成一个无盖的腔体，上盖板1安装在腔体上，水冷板6的内部中空且设有若干散热翅片11，水冷板6的内部通过散热翅片11的排列分布形成水流通道，水冷板6的侧面设有入水口7和出水口8，入水口7和出水口8均与水流通道连通。水冷板6、左侧板4、右侧板5、前挡板3和后挡板2采用拼焊工艺焊接形成一个无盖的腔体。水冷板6中的水流通道采用型材挤压散热翅片11方式制作而成。水冷板6的内部包括进水腔9和出水腔10，进水腔9的一端与入水口7连通，进水腔9的另一端与出水腔10的一端连通，出水腔10的另一端与出水口8连通，散热翅片11均匀地分布在进水腔9和出水腔10中。左侧板4和右侧板5的横截面形状均为L型，水冷板6、左侧板4、右侧板5、前挡板3和后挡板2均采用铝材料制作而成。上盖板1与腔体之间采用螺丝进行螺纹固定连接，入水口7和出水口8均设有水嘴。此外，水冷板6、左侧板4、右侧板5、前挡板3和后挡板2还可以通过氩弧焊及搅拌摩擦焊并结合拼焊工艺焊接形成一个无盖的腔体。

使用时，冷却液经过入水口7的水嘴进入水冷板6的水流通道中，经过水流通道中的散热翅片11，由于水冷板6中的水流通道采用型材挤压散热翅片11方式制作而成，首先通过进水腔9内的散热翅片11进行一次散热，然后再通过出水腔10内的散热翅片11进行二次散热，故而水冷板6上的热量能够迅速的经过散热翅片11被冷却液带走，之后吸收了热量的冷却液经出水口8的水嘴从出水口8流出。

Claims (7)

1.一种新能源电动汽车水冷散热装置，其特征是，包括水冷板(6)、上盖板(1)、左侧板(4)、右侧板(5)、前挡板(3)和后挡板(2)，所述的水冷板(6)、左侧板(4)、右侧板(5)、前挡板(3)和后挡板(2)通过焊接形成一个无盖的腔体，所述的上盖板(1)安装在腔体上，所述水冷板(6)的内部中空且设有若干散热翅片(11)，所述水冷板(6)的内部通过散热翅片(11)的排列分布形成水流通道，所述水冷板(6)的侧面设有入水口(7)和出水口(8)，所述的入水口(7)和出水口(8)均与水流通道连通。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车水冷散热装置，其特征是，所述的水冷板(6)、左侧板(4)、右侧板(5)、前挡板(3)和后挡板(2)采用拼焊工艺焊接形成一个无盖的腔体。

3.根据权利要求1或2所述的一种新能源电动汽车水冷散热装置，其特征是，所述的水冷板(6)、左侧板(4)、右侧板(5)、前挡板(3)和后挡板(2)通过氩弧焊及搅拌摩擦焊并结合拼焊工艺焊接形成一个无盖的腔体。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车水冷散热装置，其特征是，所述水冷板(6)中的水流通道采用型材挤压散热翅片(11)方式制作而成。

5.根据权利要求1或4所述的一种新能源电动汽车水冷散热装置，其特征是，所述水冷板(6)的内部包括进水腔(9)和出水腔(10)，所述进水腔(9)的一端与入水口(7)连通，所述进水腔(9)的另一端与出水腔(10)的一端连通，所述出水腔(10)的另一端与出水口(8)连通，所述的散热翅片(11)均匀地分布在进水腔(9)和出水腔(10)中。

6.根据权利要求1或4所述的一种新能源电动汽车水冷散热装置，其特征是，所述左侧板(4)和右侧板(5)的横截面形状均为L型，所述的水冷板(6)、左侧板(4)、右侧板(5)、前挡板(3)和后挡板(2)均采用铝材料制作而成。

7.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车水冷散热装置，其特征是，所述的上盖板(1)与腔体之间采用螺丝进行螺纹固定连接，所述的入水口(7)和出水口(8)均设有水嘴。