CN206288117U - 用于车辆的活装承载机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的活装承载机构，包括：本体部；第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件和所述第二紧固件用于将所述本体部固定在所述车辆的车身上，且所述第一紧固件和所述第二紧固件分别可拆卸地安装在所述本体部和所述车身上。根据本实用新型的活装承载机构可拆卸地安装在车身上，可以临时充当车身上的硬点，保证生产线承载设备支托可以接载该硬点。

Description

用于车辆的活装承载机构

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，特别涉及一种用于车辆的活装承载机构。

背景技术

在汽车制造焊装、涂装、总装连续生产过程中，车身需要使用滑橇、吊具等承载设备接载才能在生产线上运行。在车身设计过程中应充分考虑生产线这些承载设备的支托位置和结构，车身底盘应设计出与生产线这些接载设备支托相互接触的“硬点”。该硬点结构应与车身其他部位不同，需要考虑其自身的强度和刚度，保证其被接载设备接载、运行过程中不会变形。

如果生产线不同、承载设备的支托形式和位置不相同，则车身底盘部位应设计出不同的硬点结构。硬点结构越多，车身将增重，单车成本增加，而且设计难度也增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的活装承载机构，该活装承载机构可拆卸地安装在车身上，可以临时充当车身上的硬点，保证生产线承载设备支托可以接载该硬点。

根据本实用新型的用于车辆的活装承载机构，包括：本体部；第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件和所述第二紧固件用于将所述本体部固定在所述车辆的车身上，且所述第一紧固件和所述第二紧固件分别可拆卸地安装在所述本体部和所述车身上。

根据本实用新型的用于车辆的活装承载机构，本体部能够可拆卸的固定在车身上，进而可以临时充当车身上的硬点，在生产线生产完成后再卸除，循环使用到下一台车身上。

另外，根据本实用新型的用于车辆的活装还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述第一紧固件为偏心销，所述第二紧固件为螺纹紧固件。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部上设有上限位轴套和第一安装孔，所述第一安装孔与所述上限位轴套的外壁面偏心布置，所述上限位轴套可伸入到所述车身上的定位孔中；所述本体部上还设置有所述车身的副车架安装孔正对的第二安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部上还设有与承载设备配合的承载定位孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述用于车辆的活装承载机构还包括用于限制所述偏心销转动的L形销，所述L形销穿过所述偏心销。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部上设有用于限制偏心销晃动的下限位轴套。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部上设置有插销定位块，所述L形销穿过所述插销定位块。

根据本实用新型的一个实施例，所述偏心销包括：锁紧头和销杆，所述销杆的下端缺失一部分以形成扁头。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部包括：第一本体部和第二本体部，所述第一本体部和所述第二本体部焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，根据本实用新型的活装承载机构还包括连接所述第一本体部和所述第二本体部的加强部。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的偏心销的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的L形销未插入到偏心销中的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的活装承载机构的一个方向的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的活装承载机构另一个方向的示意图；

图5是根据本实用新型的活装承载机构未设置有偏心销的示意图

图6是根据本实用新型实施例的活装承载机构再一个方向的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的本体部的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的活装承载机构再一个方向的示意图。

附图标记：

活装承载机构100，

本体部110，上限位轴套111，下限位轴套112，插销定位块113，垫座114，第一本体部115，第二本体部116，加强部117，承载定位孔101，第二安装孔102，

偏心销120，锁紧头121，销杆122，扁头122a，

L形销130。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图8对本实用新型实施例的用于车辆的活装承载机构100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的活装承载机构100可以包括本体部110、第一紧固件(例如，偏心销120)和第二紧固件(例如，螺纹紧固件)。

其中，第一紧固件和第二紧固件用于将本体部110固定在车辆的车身上，且第一紧固件和第二紧固件分别可拆卸地安装在本体部110和车身上。也就是说，本体部110是通过第一紧固件和第二紧固件固定在车身上的，且本体部110可以从车身上拆卸下来。

本体部110安装在车身上后，承载设备可以通过其自身的支托支撑在本体部110上，而不会直接止抵在车身上，换言之，本体部110可以临时充当车身上的硬点以与生产线上的滑撬等承载机构的支托配合。

根据本实用新型实施例的用于车辆的活装承载机构100，本体部110能够可拆卸的固定在车身上，进而可以临时充当车身上的硬点，在生产线生产完成后再卸除，循环使用到下一台车身上。

本实用新型实施例的承载机构利用工艺设计弥补产品设计的不足，实现不用更改车身设计或生产线承载设备就可以满足车身在生产线上运行、生产的要求，避免了大量资金的投入，保证了产品质量，提高了生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1并结合图3至图6所示，第一紧固件为偏心销120，第二紧固件为螺纹紧固件(例如，螺栓)。由于车身上的具有承载能力的螺纹孔较少，因此本实用新型利用了车身上的一个螺纹孔(例如，副车架安装孔)和一个非螺纹孔(例如，夹具定位孔)来固定本体部110。

本体部110上设有上限位轴套111和第一安装孔，第一安装孔与上限位轴套111外壁面偏心设置，上限位轴套111可伸入到车身上的夹具定位孔中。

上限位轴套111的外径与车身上的夹具定位孔大致相同，这样在偏心销120连接车身和本体部110上时，可以避免由于夹具定位孔的孔径大于偏心销120的销杆122的孔径而发生车身偏移、晃动的问题。

由于偏心销120的锁紧头121最大直径必然大于销杆122的直径，且与上限位轴套111的外壁面同轴，因此要想锁紧头121顺利穿过车身夹具定位孔，则夹具定位孔的孔径不应小于锁紧头121的最大直径，也就是说，如果不在本体部110上设置上限位轴套111，则在偏心销120将车身与本体部110固定在一起时，车身必然会与销杆122因间隙过大、不完全接触而发生晃动。

本体部110上设置有与车身的副车架安装孔正对的第二安装孔102，第二安装孔102可以为非螺纹孔，第二紧固件(即，螺纹紧固件)可以穿过第二安装孔102和副车架安装孔以将本体部110的一端固定在车身上。

下面简单描述偏心销120将本体部110固定在车身上的过程。

首先将偏心销120插入到第一安装孔中，此时偏心销120的锁紧头121止抵在上限位轴套111上，偏心销120所处的初始位置应保证锁紧头121最大直径与上限位轴套111外壁面同轴，锁紧L型销130；然后将锁紧头121和上限位轴套111伸入到夹具定位孔中，锁紧头121必然会被带动以伸入到夹具定位孔中并可以从夹具定位孔中露出，然后拔出L型销，180°旋转偏心销120，使得锁紧头的下表面止抵在车身上的夹具定位孔周围的上表面，再插上L型销130锁紧偏心销120，限制偏心销120的转动，完成本体部110的另一端的固定。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图7所示，本体部110上还设置有与承载设备配合的承载定位孔101。在将本体部110固定在车身上后，生产线上的承载设备可以止抵在承载定位孔101上。

可选地，承载定位孔101为阶梯孔，承载设备上也可以通过其上的偏心销与本体部110固定在一起。且固定过程与上述的偏心销120的固定过程类似。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，活装承载机构100还包括用于限制偏心销120在转动的L形销130，L形销130可以穿过偏心销120。当然，可以理解的是，L形销130穿过L形销130的一端必然会固定在另一个零部件上，如此才能避免偏心销120发生转动。

在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，本体部110上设有用于限制偏心销120在水平面上移动的下限位轴套112。偏心销120的长度较长，如果不对偏心销120的下部进行限制，偏心销120容易发生晃动，通过设置下限位轴套112可以有效避免偏心销120发生晃动。

可选地，L形销130在穿过偏心销120后可以再穿过下限位轴套112，由此可以限制偏心销120的晃动。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，本体部110上设置有插销定位块113，L形销130可以穿过插销定位块113。也就是说，L形插销可以穿过三个孔，三个孔分别设置在下限位轴套112、偏心销120和插销定位块113上，且三个孔为同轴孔。

L形销130上末端上设置有卡簧眼，在L形销130穿过下限位轴套112、偏心销120和插销定位块113后，可以将卡簧插在卡簧眼上，避免L形销130从下限位轴套112、偏心销120和插销定位块113上脱落。

如图1所示，本实用新型实施例的偏心销120包括所锁紧头121和销杆122，销杆122的下端缺失一部分以形成扁头122a。扁头122a可以方便操作人员转动偏心销120，且可以通过观察扁头122a的位置来却定偏心销120的转动角度。销杆122上设有通孔以方便L形销130穿过。

在本实用新型的一些实施例中，为了适应车身复杂的形状，本体部110包括第一本体部115和第二本体部116，第一本体部115和第二本体部116搭接在一起且焊接固定。考虑到车身不平整的结构，使用了两块底座板进行焊接而成，搭接处四周必须满焊(焊接完成后再开设底座板上的孔，这样可有效保证孔的位置)，由于在承载运行过程中该部位受力加大，因此需考虑板材应具有一定的厚度(如10mm厚的钢板)。

进一步地，为了适应车身复杂的形状，可以在本体部110的上表面上设置垫座114，垫座114可以焊接固定在本体部110上，且可以置于本体部110与上限位轴套111之间。

为了增加本体部110的结构强度，可以在第一本体部115和第二本体部116上焊接加强部117以增加本体部110的整体强度。可选地，插销定位块113设置在加强部117上。

本实用新型所要解决的技术问题：

针对车身在生产线上承载设备的承载方式，本实用新型提供了一种安装在车身底盘上的活装承载机构100、通过该活装承载机构100与生产线承载设备的支托相互配合的承载方案。该活装承载机构100利用螺栓和偏心销120与车身底部固定，且充当车身的硬点与生产线上的滑橇等承载机构的支托配合。具体为：使用匹配的螺栓将该机构上的安装过孔与车底上的螺栓孔(实际为副车架安装孔)拧紧固定；通过已经安装在机构上的偏心销120与车底非螺纹孔对接，完全配合时锁紧偏心销120，并插上L形销防脱。生产线承载设备上的支托块通过活装承载机构100上的承载定位孔101进行定位和锁紧。

该活装承载机构100在车身总拼焊接完成后先固定在车身底指定部位，在生产线生产完成后再卸除，循环使用到下一台车身上。该活装承载机构100利用工艺设计弥补产品设计的不足，实现不用更改车身设计或生产线承载设备就可以满足车身在生产线上运行、生产的要求，避免了大量资金的投入，保证了产品质量，提高了生产效率。

本实用新型取得的有益的技术效果：

安装在车身上的活装承载机构100在生产线车身承载工艺中的应用有如下技术效果。

1)对于车底未设计生产线承载设备硬点的车型，本实用新型解决了生产过程中车身在生产线上承载设备支托点无法在车身上找到支持硬点的问题，保证生产可行性。

2)一台车使用一套承载机构，一套该机构共两组左右完全对称件，分别装在车身前底盘左右特定区域，充当与生产线承载设备配合的车身前定位硬点。

3)本实用新型采用了螺栓和偏心销120的方式与车身的螺纹孔和非螺纹孔锁紧固定，有效保证了车身与该活装承载机构100锁紧、定位问题。

4)本实用新型自身使用的偏心销120是通过手动旋转扁头180°实现与车身的锁紧的，而偏心销120自身的定位是依靠L形销手动完成，避免其他定位方式的复杂性。

5)本实用新型有效保证了车身与承载设备接载精度，接载设备可以一次接载到位，有效提升生产效率。

6)本实用新型本体部110上采用加强筋的设计，且本体部110与其上的加强筋使用焊接方式连接，提高了活装承载机构100的强度，有效保证了其自身承载强度。

7)本实用新型的偏心销120上的锁紧头121与轴杆122是一体机构，是通过机械加工而成，有效保证了偏心销120的强度，当生产线的承载设备进行翻转运行时偏心销120不至于滑脱，从而避免翻车等安全事故的出现。

8)此实用新型可以应用于任何车型，对于共线生产的新车型，能够解决举生产线承载设备支托共用的硬点。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的活装承载机构，其特征在于，包括：

本体部；

第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件和所述第二紧固件用于将所述本体部固定在所述车辆的车身上，且所述第一紧固件和所述第二紧固件分别可拆卸地安装在所述本体部和所述车身上；

所述第一紧固件为偏心销，所述第二紧固件为螺纹紧固件。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的活装承载机构，其特征在于，所述本体部上设有上限位轴套和第一安装孔，所述第一安装孔与所述上限位轴套的外壁面偏心布置，所述上限位轴套可伸入到所述车身上的夹具定位孔中；

所述本体部上还设置有所述车身的副车架安装孔正对的第二安装孔。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的活装承载机构，其特征在于，所述本体部上还设有与承载设备配合的承载定位孔。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的活装承载机构，其特征在于，还包括用于限制所述偏心销转动的L形销，所述L形销穿过所述偏心销。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的活装承载机构，其特征在于，所述本体部上设有用于限制所述偏心销晃动的下限位轴套。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的活装承载机构，其特征在于，所述本体部上设置有插销定位块，所述L形销穿过所述插销定位块。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的活装承载机构，其特征在于，所述偏心销包括：锁紧头和销杆，所述销杆的下端缺失一部分以形成扁头。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的活装承载机构，其特征在于，所述本体部包括：第一本体部和第二本体部，所述第一本体部和所述第二本体部焊接固定。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的活装承载机构，其特征在于，还包括连接所述第一本体部和所述第二本体部的加强部。