CN206278867U - 一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置,其包括喷头和本体，喷头的形状为圆管，其外表面中间设有凸环，其内孔为第一气流通道，其进口端为螺纹沉孔、出口端为细孔，位于凸环出口端侧的外表面开有螺纹，其出口端外表面为锥状的喷嘴；本体为管状，内孔为第二气流通道，进口端设有螺纹沉孔配合所述喷头出口端外螺纹，出口端设有螺纹沉孔，进口端的外表面侧壁上钻有螺纹孔连通所述进口端螺纹沉孔孔底；喷头与本体进口端螺纹连接；本实用新型实现了轮轴千斤顶的作动筒匀速下降,并且其结构简单、便于操作、运行稳定、提高了效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于飞机轮轴千斤顶作动筒回收的装置。
技术背景
气动液压泵可将较低的空气压力压转换成很高的油压，即利用大面积活塞端的低气压产生小面积活塞端的高液压，所以气动液压泵会有气体腔。飞机在维修过程中，通常需要用轮轴千斤顶托起飞机起落架，从而使维修员能检修和更换轮胎，该轮轴千斤顶是通过气动液压泵将作动筒顶升来实现其功能的。在完成维修工作后，打开轮轴千斤顶的泄压阀，靠飞机重力，飞机起落架往下压作动筒，但是在飞机轮胎完全着地后，作动筒通常不能被完全压下去，并且千斤顶顶头与飞机起落架是凹凸配合卡在一起的，使得千斤顶不易从飞机起落架上取出，这时就需要靠人力压缩作动筒，而靠人力压缩作动筒时非常困难的，这样严重影响了工作效率及航班的准时放行和安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置，其结构简单、便于操作、运行稳定、提高了效率，实现了轮轴千斤顶的作动筒匀速下降。
解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
一种用于飞机用轮轴千斤顶作动筒的回收装置，其特征是，包括：
一喷头，状为圆管，外表面中间设有凸环，内孔为第一气流通道，其进口端为螺纹沉孔、出口端为细孔，位于凸环出口端侧的外表面开有螺纹，出口端外表面为锥状的喷嘴；
一本体，为管状，内孔为第二气流通道，进口端设有螺纹沉孔配合所述喷头出口端外螺纹，出口端设有螺纹沉孔，进口端的外表面侧壁上钻有螺纹孔连通所述进口端螺纹沉孔孔底；
所述喷头与本体进口端螺纹连接，喷头的喷嘴前端与本体进口端螺纹沉孔孔底留有空隙形成一真空吸气腔。
气流从第一气流通道流入并从第二气流通道流出，此时在真空吸气腔形成真空并从第二气流通道的进口端的侧壁的螺纹孔吸入气体。
所述第一气流通道直径小于第二气流通道。
所述喷头的凸环与本体的进口端的端面相对的端面上开有环形槽，并在环形槽上嵌入环形的密封圈，所述密封圈被压紧在凸环与本体之间。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型的本体的进口端侧壁的螺纹孔与气动液压泵的气体腔连接，气流从第一气流通道流入并从第二气流通道流出，此时在真空吸气腔内形成真空并从第二气流通道的进口端侧壁的螺纹孔吸入气体，气动液压泵的气体腔的空气被不断吸出，这样在气体腔内不断形成真空压力，使得轮轴千斤顶的作动筒里的液压油匀速回流到液压泵中，从而实现了轮轴千斤顶的作动筒匀速下降,并且其结构简单、便于操作、运行稳定、提高了效率。
2、喷头的进口端为螺纹沉孔、出口端为细孔，气流从大直径的螺纹沉孔转入小直径的细孔，这样能形成压力较大、速度较快的气流。
3、本体的第二气流通道的出口端设为螺纹沉孔，气流从小直径的通道转入大直径的螺纹沉孔，使得射出的气流的速度和压力明显降低，这样也降低了噪音。
附图说明
图1是本实用新型的喷头的结构示意图；
图2是本实用新型的腔体的结构示意图；
图3是本实用新型的喷头和腔体装配在一起的结构示意图。
图中附图标记含义：
1-喷头；2-本体；3-真空吸气腔；11-第一气流通道；12-喷头的进口端；13-凸环；14-密封圈；15-喷嘴；16-喷头的出口端；17-锥形壁；21-本体的进口端；22-本体的进口端侧壁的螺纹孔；23-第二气流通道；24-本体的出口端。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进一步描述。
如图1、图2、图3所示，本实用新型包括喷头1和本体2。
喷头1的形状为圆管，其外表面中间设有凸环13，其内孔为第一气流通道11，其进口端12为螺纹沉孔、出口端16为细孔，位于凸环出口端侧的外表面开有螺纹，其出口端16外表面为锥状的喷嘴15，进口端12的螺纹沉孔与出口端16的细孔的连接处有一锥形壁17，气流在流经第一气流通道11时，从大直径的螺纹沉孔转入小直径的细孔，这样能形成压力较大、速度较快的气流，锥形壁17让气流更顺畅的流进。
本体2为管状，其内孔为第二气流通道23，进口端21设有螺纹沉孔配合喷头出口端16外螺纹，其出口端24设有螺纹沉孔，其进口端21的外表面侧壁上钻有螺纹孔22连通进口端21螺纹沉孔孔底，气流从第二气流通道23流出时，从小直径的通道转入大直径的螺纹沉孔，使得射出的气流的速度和压力明显降低，这样也降低了噪音。
第一气流通道11直径小于第二气流通道23，喷头1与本体2进口端螺纹连接，喷头1的喷嘴15前端与本体2进口端21螺纹沉孔孔底留有空隙形成一真空吸气腔3。气流从第一气流通道11流入并从第二气流通道23流出，此时在真空吸气腔3内形成真空并从第二气流通道23的进口端21的侧壁的螺纹孔22吸入气体。
喷头1的凸环13与本体2的进口端21的端面相对的端面上开有环形槽，并在环形槽上嵌入环形的密封圈14，密封圈14被压紧在凸环13与本体2之间，这样达到了喷头1与本体2的连接的密封。
使用时，本体2的进口端21侧壁的螺纹孔22与气动液压泵的气体腔通过管道连接，并且在该连接管道上安装有开关阀，喷头1的进口端12与压缩气体罐通过管道连接，并且在该连接管道上安装有另一个开关阀，本体2的出口端24连接有消音器；当维修员完成维修工作需要将飞机起落架降下来时，开启两个开关阀，这时气流不断从喷头1的进口端12流入，气流流经真空吸气腔3，并最后从本体2的出口端24流出，在真空吸气腔3内会形成真空并从本体2的进口端21侧壁的螺纹孔22吸入气体，此时气动液压泵的气体腔的空气就会被不断吸出，这样在气体腔内不断形成真空压力，使得轮轴千斤顶的作动筒里的液压油匀速回流到液压泵中，从而实现了轮轴千斤顶的作动筒匀速下降。
Claims (3)
1.一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置，其特征在于，包括：
一喷头，状为圆管，外表面中间设有凸环，内孔为第一气流通道，其进口端为螺纹沉孔、出口端为细孔，位于凸环出口端侧的外表面开有螺纹，出口端外表面为锥状的喷嘴；
一本体，为管状，内孔为第二气流通道，进口端设有螺纹沉孔配合所述喷头出口端外螺纹，出口端设有螺纹沉孔，进口端的外表面侧壁上钻有螺纹孔连通所述进口端螺纹沉孔孔底；
所述喷头与本体进口端螺纹连接，所述喷头的喷嘴前端与所述本体进口端螺纹沉孔孔底留有空隙形成一真空吸气腔。
2.根据权利要求1所述的飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置，其特征在于：所述第一气流通道直径小于所述第二气流通道。
3.根据权利要求1或2所述的飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置，其特征在于：所述喷头的凸环与本体的进口端的端面相对的端面上开有环形槽，并在所述环形槽上嵌入环形的密封圈，所述密封圈被压紧在所述凸环与本体之间。
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| CN201621348265.1U CN206278867U (zh) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | 一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106517027A (zh) * | 2016-12-09 | 2017-03-22 | 广州飞机维修工程有限公司 | 一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置 |
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2016
- 2016-12-09 CN CN201621348265.1U patent/CN206278867U/zh active Active
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