CN206266096U - 双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置，包括小车框架、两组小车滚轮和吊钩升降装置，小车导电架一端固定在立柱的顶端，小车导电架另一端通过支架与主动电缆滑车相连。滑车导轨固定在沿纵梁间隔设置的挑杆一端的下侧，主动电缆滑车和多个被动电缆滑车间隔嵌装在滑车导轨中。电缆通过多个电缆挂接机构间隔挂接在对应的被动电缆滑车下侧。本实用新型降低了滑车导轨的安装高度，提高了电缆滑车运行的稳定性。本实用新型取消了现有技术的导电侧走台和导电立柱，C型钢重量仅为工字钢重量的1/4，辊压制作的C型钢的滑车导轨轨道比工字钢轨道外形更小更紧凑，小车滑行更顺畅，大大降低了本实用新型的制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双梁桥式起重机，尤其涉及一种牵引小车运行电缆的装置，属于起重设备技术领域。
背景技术
常规的双梁桥式起重机的小车运行电缆牵引装置如图1和图2所示，在纵梁10的一侧设置了导电侧走台70，在导电侧走台70上间隔设置了多个导电立柱2，工字钢制成的滑车导轨20悬挂在多个导电立柱2的下侧，电缆滑车6的两个导向轮601分别挂在滑车导轨20的两侧，电缆滑车6下侧挂接电缆40，小车导电架50一端与主动电缆滑车61相连，电缆滑车随小车3沿纵梁10来回运动完成作业要求。这样的小车运行电缆牵引装置结构较为繁琐，工字钢制成的滑车导轨20重量较重、成本较高且采用悬挂结构导致其稳性较差，电缆滑车6滑行时晃动较大。
实用新型内容
为了更好的优化产品结构，降低制造成本，本实用新型提出一种双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置，包括小车框架、两组小车滚轮和吊钩升降装置，每组两个小车滚轮分别设置在小车框架的纵向两侧下，支撑在对应的小车导轨上，小车导轨分别固定在纵梁上，吊钩升降装置设置在小车框架上；小车导电架一端固定在立柱的顶端，立柱的下端固定在小车框架一端上，小车导电架另一端通过支架与主动电缆滑车相连；滑车导轨固定在沿纵梁间隔设置的挑杆一端的下侧，主动电缆滑车和多个被动电缆滑车间隔嵌装在滑车导轨中；电缆一端穿过主动电缆滑车顺着小车导电架与吊钩升降装置的电机连接，电缆另一端通过多个电缆挂接机构间隔挂接在对应的被动电缆滑车下侧，电缆另一端端头与大车行走电机连接后通向纵梁外侧的授电装置。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
进一步的，所述小车导电架呈倒L形，所述倒L形的水平边端头固定在立柱的顶端上，倒L形的垂直边端头与支架一端固定连接。所述支架呈水平放置的T形，所述T形的垂直边固定在小车导电架的下端上，T形的水平边一端与主动电缆滑车的支撑板下端垂直固定连接。
进一步的，所述主动电缆滑车和被动电缆滑车结构相同，分别包括支撑板和两组滚轮机构，所述滚轮机构包括两根间隔固定在支撑板上的横轴，所述横轴横穿过支撑板，横轴两端分别与滚轮铰接。
进一步的，所述滑车导轨采用C型型钢制成，所述C型型钢的开口朝下，主动电缆滑车和多个被动电缆滑车间隔嵌装在滑车导轨中，C型型钢两侧分别包覆托板，所述托板上侧分别固定在沿纵梁间隔设置的挑杆一端下侧，挑杆另一端固定在纵梁上侧。
进一步的，所述电缆挂接机构包括横杆和半圆形托板，电缆滑车的支撑板下端与横杆垂直固定连接，电缆上下侧夹持在横杆和半圆形托板之间。
本实用新型的滑车导轨从现有技术的悬挂在多个导电立柱的下侧改为固定在沿纵梁间隔设置的挑杆一端下侧，降低了滑车导轨的安装高度，提高了电缆滑车运行的稳定性。本实用新型采用C型钢代替现有技术的工字钢制作滑车导轨，并取消了现有技术的导电侧走台和导电立柱，C型钢重量仅为工字钢重量的1/4，且辊压制作的C型钢的滑车导轨轨道比工字钢轨道外形更小更紧凑，小车滑行更顺畅，大大提高了本实用新型的运行精度，降低了本实用新型的制造成本。
本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是现有的双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型的双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置的结构示意图；
图4是图3的左视图；
图5是图4的Ⅰ部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如如图3～图5所示，本实用新型包括小车框架1、两组小车滚轮2和吊钩升降装置3，每组两个小车滚轮2分别设置在小车框架1的纵向两侧下，支撑在对应的小车导轨4上，小车导轨4分别固定在纵梁10上，吊钩升降装置3设置在小车框架1上。小车导电架50上端固定在立柱80的顶端，立柱80的下端固定在小车框架1一端上，小车导电架50下端通过支架5与主动电缆滑车61相连。小车导电架50呈倒L形，倒L形的水平边501端头固定在立柱80的顶端上，倒L形的垂直边502端头与支架5一端固定连接。支架5呈水平放置的T形，T形的垂直边51固定在小车导电架50的下端上，T形的水平边52左端与主动电缆滑车61的支撑板611下端垂直固定连接。
滑车导轨20固定在沿纵梁10间隔设置的挑杆101右端的下侧，电缆滑车包括主动电缆滑车61和多个被动电缆滑车62，主动电缆滑车61和多个被动电缆滑车62间隔嵌装在滑车导轨20中。电缆40左端穿过主动电缆滑车61顺着小车导电架50与吊钩升降装置3的电机31连接，电缆40右端通过多个电缆挂接机构7间隔挂接在对应的被动电缆滑车62下侧，电缆40端端头与大车行走电机连接后通向纵梁10外侧的授电装置。
如图5所示，主动电缆滑车61和被动电缆滑车62结构相同，分别包括支撑板611和两组滚轮机构612，滚轮机构612包括两根间隔固定在支撑板611上的横轴613，横轴613横穿过支撑板611，横轴613两端分别与滚轮614铰接。
滑车导轨20采用开口朝下的C型型钢201制成，主动电缆滑车61和多个被动电缆滑车62间隔嵌装在C型型钢201中，C型型钢201两侧分别包覆托板202，以提高滑车导轨20的强度和刚度。滑车导轨20两侧的托板202形状对称，C型型钢201左侧的托板202呈Z形，右侧的托板202呈反Z形。托板202上侧的翻边分别固定在沿纵梁10间隔设置的挑杆101右端下侧，挑杆101左端焊接固定在纵梁10上侧，降低了滑车导轨20高度，提高了电缆滑车6运行的稳定性。
电缆挂接机构7包括横杆71和半圆形托板72，电缆滑车6的支撑板611下端与横杆71垂直固定连接，电缆40上下侧夹持在横杆71和半圆形托板72之间，半圆形托板72增大了夹持点两侧的电缆40的张开角度，避免其在小车运行过程中发生交缠。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置，包括小车框架、两组小车滚轮和吊钩升降装置，每组两个小车滚轮分别设置在小车框架的纵向两侧下，支撑在对应的小车导轨上，小车导轨分别固定在纵梁上，吊钩升降装置设置在小车框架上；其特征在于：小车导电架一端固定在立柱的顶端，立柱的下端固定在小车框架一端上，小车导电架另一端通过支架与主动电缆滑车相连；滑车导轨固定在沿纵梁间隔设置的挑杆一端的下侧，主动电缆滑车和多个被动电缆滑车间隔嵌装在滑车导轨中；电缆一端穿过主动电缆滑车顺着小车导电架与吊钩升降装置的电机连接，电缆另一端通过多个电缆挂接机构间隔挂接在对应的被动电缆滑车下侧，电缆另一端端头与大车行走电机连接后通向纵梁外侧的授电装置。
2.如权利要求1所述的双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置，其特征在于：所述小车导电架呈倒L形，所述倒L形的水平边端头固定在立柱的顶端上，倒L形的垂直边端头与支架一端固定连接。
3.如权利要求1所述的双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置，其特征在于：所述主动电缆滑车和被动电缆滑车结构相同，分别包括支撑板和两组滚轮机构，所述滚轮机构包括两根间隔固定在支撑板上的横轴，所述横轴横穿过支撑板，横轴两端分别与滚轮铰接。
4.如权利要求2所述的双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置，其特征在于：所述支架呈水平放置的T形，所述T形的垂直边固定在小车导电架的下端上，T形的水平边一端与主动电缆滑车的支撑板下端垂直固定连接。
5.如权利要求1所述的双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置，其特征在于：所述滑车导轨采用C型型钢制成，所述C型型钢的开口朝下，主动电缆滑车和多个被动电缆滑车间隔嵌装在滑车导轨中，C型型钢两侧分别包覆托板，所述托板上侧分别固定在沿纵梁间隔设置的挑杆一端下侧，挑杆另一端固定在纵梁上侧。
6.如权利要求1所述的双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置，其特征在于：所述电缆挂接机构包括横杆和半圆形托板，电缆滑车的支撑板下端与横杆垂直固定连接，电缆上下侧夹持在横杆和半圆形托板之间。
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Cited By (1)
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| CN106744314A (zh) * | 2016-12-09 | 2017-05-31 | 沃得重工(中国)有限公司 | 双梁桥式起重机小车运行电缆牵引装置 |
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- 2016-12-09 CN CN201621345120.6U patent/CN206266096U/zh active Active
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