CN206265134U - 一种转向泵安装支架总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向泵安装支架总成及汽车，涉及汽车技术领域。该转向泵安装支架总成包括：支架本体以及与所述支架本体活动连接的连接支架；其中，所述连接支架包括：与所述支架本体活动连接的第一部分；与所述第一部分连接的第二部分；沿所述第一部分的限位孔滑动设置的、具有第一转向泵安装孔的滑块；以及连接所述第二部分和所述滑块的第一连接杆；所述第一连接杆穿设于所述第二部分和所述滑块相对设置的第一连接孔，通过设置于所述第一连接杆自由端的第一螺母旋紧固定。本实用新型的方案实现了动力转向泵的稳定安装、装配调节的便捷性以及皮带轮自张紧，减少了空间的占用率和对前机舱内布置的影响。

Description

一种转向泵安装支架总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种转向泵安装支架总成及汽车。

背景技术

动力转向泵安装支架总成，是一种连接动力转向泵及发动机的结构，在固定动力转向泵的同时，还要承受频繁的冲击载荷。然而，随着汽车保有量的增加，汽车作为一种重要的代步工具已经应用于人们生活的方方面面，汽车的附件需求也越来越多，前机舱空间需求也随之增大。

但是，现有的转向泵安装支架总成空间占用率较大，影响了其他附件的设置，使得前机舱内的布置越发困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向泵安装支架总成及汽车，实现了动力转向泵的稳定安装、装配调节的便捷性以及皮带轮自张紧，减少了空间的占用率和对前机舱内布置的影响。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种转向泵安装支架总成，包括：

支架本体以及与所述支架本体活动连接的连接支架；其中，所述连接支架包括：

与所述支架本体活动连接的第一部分；

与所述第一部分连接的第二部分；

沿所述第一部分的限位孔滑动设置的、具有第一转向泵安装孔的滑块；以及

连接所述第二部分和所述滑块的第一连接杆；

所述第一连接杆穿设于所述第二部分和所述滑块相对设置的第一连接孔，通过设置于所述第一连接杆自由端的第一螺母旋紧固定。

其中，所述转向泵安装支架总成还包括：

连接所述支架本体和所述连接支架的第二连接杆；

所述第二连接杆穿设于所述支架本体和所述第一部分相对设置的第二连接孔，通过设置于所述第二连接杆自由端的第二螺母旋紧固定。

其中，所述支架本体包括：

设置有所述第二连接孔和发动机安装孔的第三部分；以及

凸出于所述第三部分的表面、设置有第二转向泵安装孔的第四部分。

其中，所述第三部分上设置有减重孔。

其中，所述第三部分上设置有安装定位孔。

其中，至少一所述第二转向泵安装孔内设置有弹性套筒。

其中，所述第一部分与所述第二部分构成一L型结构。

其中，所述滑块包括：

设置有所述第一连接孔的第五部分；以及

与所述第五部分连接的第六部分，所述第六部分通过第一滑槽和第二滑槽分别与所述限位孔卡接，并沿所述限位孔滑动。

其中，所述第六部分为工字型结构。

为达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的转向泵安装支架总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的转向泵安装支架总成，主要包括支架本体和连接支架，实现转向泵到发送机的稳定安装；支架本体和连接支架活动连接，在将转向泵安装到发动机的过程中，能够自由调整转向泵安装硬点，有利用零部件的系列化和通用化；沿连接支架的第一部分的限位孔滑动设置的、具有第一转向泵安装孔的滑块，与转向泵连接配合在一起后，可通过移动滑块在限位孔的位置，使转向泵沿预设轴线转动，实现转向泵皮带轮的转动，从而实现皮带轮在发动机轮系内的张紧力自调节，更方便快捷，无需增设张紧轮，减少了空间的占用率和对前机舱内布置的影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例的转向泵安装支架总成的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的转向泵安装支架总成的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例的转向泵安装支架总成的结构示意图三；

图4为本实用新型实施例的转向泵安装支架总成中支架本体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的转向泵安装支架总成的结构示意图四；

图6为本实用新型实施例的转向泵安装支架总成中滑块的结构示意图一；

图7为本实用新型实施例的转向泵安装支架总成中滑块的结构示意图二；

图8为本实用新型实施例的转向泵安装支架总成的结构示意图五；

图9为图8沿A-A方向的截面示意图；

图10为本实用新型实施例的转向泵安装支架总成的装配示意图。

附图标记说明

1-支架本体；101-发动机安装孔；102-第三部分；103-第二转向泵安装孔；104-第四部分；105-减重孔；106-安装定位孔；107-弹性套筒；2-连接支架；201-第一部分；202-第二部分；203-限位孔；204-第一转向泵安装孔；205-滑块；2051-第五部分；2052-第六部分；206-第一连接杆；3-第一连接孔；4-第二连接杆；5-第二连接孔；6-第一螺母；7-第二螺母；8-第一固定支点；9-第二固定支点。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的转向泵安装支架总成空间占用率较大，影响了其他附件的设置，使得前机舱内的布置越发困难的问题，提供了一种转向泵安装支架总成，实现动力转向泵的稳定安装、装配调节的便捷性以及皮带轮自张紧，减少了空间的占用率和对前机舱内布置的影响。

如图1至图10所示，本实用新型实施例的一种转向泵安装支架总成，包括：支架本体1以及与所述支架本体1活动连接的连接支架2；其中，所述连接支架2包括：与所述支架本体1活动连接的第一部分201；与所述第一部分201连接的第二部分202；沿所述第一部分201的限位孔203滑动设置的、具有第一转向泵安装孔204的滑块205；以及连接所述第二部分202和所述滑块205的第一连接杆206；所述第一连接杆206穿设于所述第二部分202和所述滑块205相对设置的第一连接孔3，通过设置于所述第一连接杆206自由端的第一螺母6旋紧固定。

通过上述内容可知，本实用新型实施例的转向泵安装支架总成，用于实现转向泵到发送机的稳定安装，主要包括支架本体1和连接支架2。其中，如图5所示，支架本体1和连接支架2活动连接，在将转向泵安装到发动机的过程中，能够自由调整转向泵安装硬点，有利用零部件的系列化和通用化。

此外，该连接支架2包括与支架本体1活动连接第一部分201，与第一部分连接的第二部分202，沿第一部分201的限位孔203滑动设置的、具有第一转向泵安装孔204的滑块205，以及穿设于第二部分202和滑块205相对设置的第一连接孔3的第一连接杆206。在滑块205与转向泵通过第一转向泵安装孔204连接配合在一起后，可通过移动滑块205在限位孔203的位置，使转向泵沿预设轴线转动，实现转向泵皮带轮的转动，从而实现皮带轮在发动机轮系内的张紧力自调节，更方便快捷。而当转向泵皮带轮运动到张紧力符合设计需求时，则旋紧位于第一连接杆206自由端的第一螺母6，使滑块205固定到当前位置。

这样，本实用新型实施例的转向泵安装支架总成，通过上述结构，在实现动力转向泵的稳定安装时，还能够自由调整转向泵安装硬点、皮带轮在发动机轮系内的张紧力自调节，使得装配调节更便捷，且无需增设张紧轮，减少了空间的占用率和对前机舱内布置的影响。

该实施例中，为了保证支架本体1和连接支架2的活动连接，该转向泵安装支架总成还包括：连接所述支架本体1和所述连接支架2的第二连接杆4；所述第二连接杆4穿设于所述支架本体1和所述第一部分201相对设置的第二连接孔5，通过设置于所述第二连接杆4自由端的第二螺母7旋紧固定。

如图3、图4和图5所示，该第二连接杆4穿过支架本体1和第一部分201相对设置的第二连接孔5，通过与其自由端设置的第二螺母7配合，将连接支架2安装在支架本体1上。这样，当转向泵的安装孔位发生变化时，就可以通过松开第二连接杆4与第二螺母7的配合，重新调整第一部分201与支架本体1的相对位置（即调整角度a的大小），直至能够装配孔变化的转向泵，从而实现自由调整转向泵安装硬点及通用化的功能。

优选的，上述第一连接杆206和第二连接杆4都可以通过螺栓实现，通过与各自对应螺母的螺纹配合，进行旋紧固定。

在该实施例中，如图4所示，所述支架本体1包括：设置有所述第二连接孔5和发动机安装孔101的第三部分102；以及凸出于所述第三部分102的表面、设置有第二转向泵安装孔103的第四部分104。

这样，支架本体1能够通过发动机安装孔101装配到发动机上，转向泵又通过第二转向泵安装孔103与支架本体1连接，实现转向泵到发动机的连接固定。

其中，所述第三部分102上设置有减重孔105。

通过减重孔105的设置，减少了支架本体1的重量，不仅节约材料而且结构简单轻巧，减轻了发动机的负载，实现更好的与发动机协调配合，使得该实施例的转向泵安装支架总成能够更佳地满足汽车轻量化需求。

此外，所述第三部分102上设置有安装定位孔106。

这样，在将支架本体1安装到发动机的时候，通过该安装定位孔106实现定位安装，保证了安装位置的精确性。

应该知道的是，在上述实施例的基础上，至少一所述第二转向泵安装孔103内设置有弹性套筒107。

如图4所示，该实施例中，支架本体1包括相对设置的两个第四部分104，这两个第四部分104均设置有第二转向泵安装孔103，用于转向泵的安装固定。其中，至少一第二转向泵安装孔103内设置有弹性套筒107，该弹性套筒107过盈配合在第二转向泵安装孔103内。装配时，如图10所示，转向泵通过螺栓螺母连接穿过第一转向泵安装孔204和第二转向泵安装孔103，分别在第一固定支点8和第二固定支点9与该转向泵安装支架总成连接固定，螺栓打紧过程中会推动弹性套筒107沿轴向移动，直至第二转向泵安装孔103位置处的端面与对应转向泵安装端面结合。可实现自动调整转向泵与第四部分104的装配间隙的功能，进一步加强了转向泵装配的稳定性。

其中，所述第一部分201与所述第二部分202构成一L型结构。

如图6、图7和图8所示，具体的，所述滑块205包括：设置有所述第一连接孔3的第五部分2051；以及与所述第五部分2051连接的第六部分2052，所述第六部分2052通过第一滑槽和第二滑槽分别与所述限位孔203卡接，并沿所述限位孔203滑动。

进一步具体的，所述第六部分2052为工字型结构。

这样，如图8和图9所示，该滑块205通过其第六部分2052上下位置的第一滑槽和第二滑槽分别与长腰形限位孔203卡接，实现沿该限位孔203滑动。滑块205通过第一转向泵安装孔204与动力转向泵螺纹连接配合在一起后，可随着滑块205的移动而绕第二转向泵安装孔103的中心轴线转动，实现动力转向泵皮带轮的转动，从而实现皮带轮在发动机轮系内的张紧力自调节功能。第一连接杆206由螺栓实现时，该滑块205上设置的第一连接孔3为螺纹孔，且滑块205内设有与第一连接杆206尾部配合的非螺纹盲孔，当需要调节皮带轮张紧力时，只需采用普通开口扳手或机轮扳手，拧动第一连接杆206，调整第一连接杆206的行程，即可带动滑块运动，滑块带动转向泵运动，直至转向泵皮带轮运动到张紧力符合设计要求时为止。

综上所述，本实用新型实施例的转向泵安装支架总成，实现动力转向泵到发动机的稳定安装，通过支架本体1和连接支架2活动连接，在将转向泵安装到发动机的过程中，能够自由调整转向泵安装硬点，有利用零部件的系列化和通用化；滑块205与转向泵通过第一转向泵安装孔204连接配合在一起后，可通过移动滑块205在限位孔203的位置，使转向泵沿预设轴线转动，实现转向泵皮带轮的转动，从而实现皮带轮在发动机轮系内的张紧力自调节，更方便快捷，无需增设张紧轮，减少了空间的占用率和对前机舱内布置的影响。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的转向泵安装支架总成。

该汽车通过上述的转向泵安装支架总成，实现动力转向泵到发动机的稳定安装，通过支架本体1和连接支架2活动连接，在将转向泵安装到发动机的过程中，能够自由调整转向泵安装硬点，有利用零部件的系列化和通用化；滑块205与转向泵通过第一转向泵安装孔204连接配合在一起后，可通过移动滑块205在限位孔203的位置，使转向泵沿预设轴线转动，实现转向泵皮带轮的转动，从而实现皮带轮在发动机轮系内的张紧力自调节，更方便快捷，无需增设张紧轮，减少了空间的占用率和对前机舱内布置的影响。

该汽车是应用了上述转向泵安装支架总成的汽车，上述转向泵安装支架总成的实施例的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上述实施例是参考附图来描述的，其他不同的形式和实施例也是可行而不偏离本实用新型的原理，因此，本实用新型不应被建构成为在此所提出实施例的限制。更确切地说，这些实施例被提供以使得本实用新型会是完善又完整，且会将本实用新型范围传达给本领域技术人员。在附图中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定实施例目的，并无意成为限制用。术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种转向泵安装支架总成，其特征在于，包括：

支架本体(1)以及与所述支架本体(1)活动连接的连接支架(2)；其中，所述连接支架(2)包括：

与所述支架本体(1)活动连接的第一部分(201)；

与所述第一部分(201)连接的第二部分(202)；

沿所述第一部分(201)的限位孔(203)滑动设置的、具有第一转向泵安装孔(204)的滑块(205)；以及

连接所述第二部分(202)和所述滑块(205)的第一连接杆(206)；

所述第一连接杆(206)穿设于所述第二部分(202)和所述滑块(205)相对设置的第一连接孔(3)，通过设置于所述第一连接杆(206)自由端的第一螺母(6)旋紧固定。

2.根据权利要求1所述的转向泵安装支架总成，其特征在于，还包括：

连接所述支架本体(1)和所述连接支架(2)的第二连接杆(4)；

所述第二连接杆(4)穿设于所述支架本体(1)和所述第一部分(201)相对设置的第二连接孔(5)，通过设置于所述第二连接杆(4)自由端的第二螺母(7)旋紧固定。

3.根据权利要求2所述的转向泵安装支架总成，其特征在于，所述支架本体(1)包括：

设置有所述第二连接孔(5)和发动机安装孔(101)的第三部分(102)；以及

凸出于所述第三部分(102)的表面、设置有第二转向泵安装孔(103)的第四部分(104)。

4.根据权利要求3所述的转向泵安装支架总成，其特征在于，所述第三部分(102)上设置有减重孔(105)。

5.根据权利要求3所述的转向泵安装支架总成，其特征在于，所述第三部分(102)上设置有安装定位孔(106)。

6.根据权利要求3所述的转向泵安装支架总成，其特征在于，至少一所述第二转向泵安装孔(103)内设置有弹性套筒(107)。

7.根据权利要求1所述的转向泵安装支架总成，其特征在于，所述第一部分(201)与所述第二部分(202)构成一L型结构。

8.根据权利要求1所述的转向泵安装支架总成，其特征在于，所述滑块(205)包括：

设置有所述第一连接孔(3)的第五部分(2051)；以及

与所述第五部分(2051)连接的第六部分(2052)，所述第六部分(2052)通过第一滑槽和第二滑槽分别与所述限位孔(203)卡接，并沿所述限位孔(203)滑动。

9.根据权利要求8所述的转向泵安装支架总成，其特征在于，所述第六部分(2052)为工字型结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的转向泵安装支架总成。