CN206263093U - 一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，包括上模板，上模板的下面设有凹模，凹模的外表面设为圆柱形，凹模的底部设有凹槽，凹槽内设有中凸模，中凸模的下部连接设有中弹性组件盘，中弹性组件盘的底部连接设有中弹簧组，中凸模的外部沿其圆周均匀对称分布设有三个外凸模，外凸模的底部连接设有外弹性组件盘，外弹性组件盘上连接设有外弹簧组；凹模的下面设有压板，压板的下面设有下模板，下模板的下面套设有圆柱筒形的下模套；压板上连接设有驱动器。其结构合理，稳定性好，安全性好，安装维护简便。

Description

一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具

技术领域

本实用新型属于车辆设备模具技术领域，具体涉及一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具。

背景技术

目前，常用的汽车用变速箱外壳多存在结构复杂，稳定性较差，安全性较差和安装繁琐，维修困难等问题，为此，需要一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，使其制得的汽车用变速箱左边箱体外壳能够解决现有技术中所存在的上述问题，使其结构合理，稳定性好，安全性好，安装维护简便。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，使其制得的汽车用变速箱左边箱体外壳能够解决现有技术中所存在的上述问题，使其结构合理，稳定性好，安全性好，安装维护简便。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，包括上模板，上模板的横向截面为圆形，上模板的纵向截面为倒梯形；上模板的下面设有凹模，凹模的外表面设为圆柱形，凹模的底部设有凹槽，凹槽的内表面设为圆柱形；凹槽内设有中凸模，中凸模的外表面设为与凹槽的内表面相配合的圆柱形，中凸模的内部设为圆柱筒形空腔；中凸模的下部连接设有中弹性组件盘，中弹性组件盘的底部连接设有中弹簧组，中凸模的外部沿其圆周均匀对称分布设有三个外凸模，外凸模的上部外表面设为圆锥形，外凸模的下部外表面设为圆柱形，外凸模的上部的内部设为圆锥形空腔，外凸模的下部的内部设有与圆锥形空腔相连通的圆柱筒形空腔，外凸模的底部连接设有外弹性组件盘，外弹性组件盘上连接设有外弹簧组；凹模的下面设有压板，压板上对应于中凸模和外凸模的位置处分别设有中凸模孔和外凸模孔，中凸模和外凸模分别通过伸入中凸模孔和外凸模孔中以镶嵌在压板内，压板的下面设有下模板，下模板的下面套设有圆柱筒形的下模套；压板上连接设有驱动器。

在以上方案中优选的是，驱动器的数量为两个。

还可以优选的是，上模板的外表面设有抗腐蚀层。

还可以优选的是，中弹簧组镶嵌连接在中弹性组件盘上。

还可以优选的是，外弹簧组镶嵌连接在外弹性组件盘上。

还可以优选的是，中弹性组件盘设为圆盘形。

还可以优选的是，外弹性组件盘设为圆盘形。

还可以优选的是，下模套的底面设有防滑纹理层。

还可以优选的是，驱动器设置在底座上。

还可以优选的是，底座的底部设有万向轮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，使其制得的汽车用变速箱左边箱体外壳能够解决现有技术中所存在的结构复杂，稳定性较差，安全性较差和安装繁琐，维修困难等问题，使其结构合理，稳定性好，安全性好，安装维护简便。

附图说明

图1为本实用新型的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具的结构示意图。

图中，1为上模板，2为凹模，3为压板，4为中凸模，5为中弹性组件盘，6为中弹簧组，7为外凸模，8为外弹簧组，9为外弹性组件盘，10为下模板，11为下模套，12为驱动器。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例:

一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，如图1所示，包括上模板1，上模板1的横向截面为圆形，上模板1的纵向截面为倒梯形；上模板1的下面设有凹模2，凹模2的外表面设为圆柱形，凹模2的底部设有凹槽，凹槽的内表面设为圆柱形；凹槽内设有中凸模4，中凸模4的外表面设为与凹槽的内表面相配合的圆柱形，中凸模4的内部设为圆柱筒形空腔；中凸模4的下部连接设有中弹性组件盘5，中弹性组件盘5的底部连接设有中弹簧组6，中凸模4的外部沿其圆周均匀对称分布设有三个外凸模7，外凸模7的上部外表面设为圆锥形，外凸模7的下部外表面设为圆柱形，外凸模7的上部的内部设为圆锥形空腔，外凸模7的下部的内部设有与圆锥形空腔相连通的圆柱筒形空腔，外凸模7的底部连接设有外弹性组件盘9，外弹性组件盘9上连接设有外弹簧组8；凹模2的下面设有压板3，压板3上对应于中凸模4和外凸模7的位置处分别设有中凸模孔和外凸模孔，中凸模4和外凸模7分别通过伸入中凸模孔和外凸模孔中以镶嵌在压板3内，压板3的下面设有下模板10，下模板10的下面套设有圆柱筒形的下模套11；压板3上连接设有驱动器12。

在上述实施例中，驱动器12的数量为两个。

在上述实施例中，上模板1的外表面设有抗腐蚀层。

在上述实施例中，中弹簧组6镶嵌连接在中弹性组件盘5上。

在上述实施例中，外弹簧组8镶嵌连接在外弹性组件盘9上。

在上述实施例中，中弹性组件盘5设为圆盘形。

在上述实施例中，外弹性组件盘9设为圆盘形。

在上述实施例中，下模套11的底面设有防滑纹理层。

在上述实施例中，驱动器12设置在底座上。

在上述实施例中，底座的底部设有万向轮。

本实用新型的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，下模板10的侧壁上设有外螺纹，下模套11的侧壁上设有内螺纹，下模板10和下模套11通过外螺纹和内螺纹相配合连接。下模板10的外壁上设有防腐蚀层。压板3的外壁上设有防水膜层。

本实用新型的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，中凸模4的下端伸出压板3，中弹簧组6和外弹簧组8的端部还可以连接设置弹性橡胶，以更好的分担凹模2和中凸模4以及外凸模7之间的相互作用力；驱动器12包括电机和与电机相连接的减速器，电机还与上模板1相连接，以高精度的控制其运动；穿过下模板10和压板3设有顶料件，顶料件能够方便成型后将变速箱左边箱体顶出，方便其收集；顶料件可以设为圆柱杆。驱动器12驱动上模板1或压板3下行，上模板1上设有第一模槽，下模板10上设有第二模槽，第一模槽和第二模槽相互配合形成模腔，或者通过中凸模4和外凸模7的内部腔体，完成成型，其成型可靠，多样化，效率高，其中弹簧组6和外弹簧组8等弹性件，使得在中凸模4和外凸模7与凹模2接触时，通过弹性变形分担中凸模4和外凸模7与凹模2之间的相互作用力，保证加工精度。

尽管以上已经对本实用新型的各种优选实施方式和特征进行了描述，但在不脱离本实用新型的目的和宗旨的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型做出许多变化、补充、改变和删减。以上结合本实用新型的具体实施例做的详细描述，并非是对本实用新型的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本实用新型技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，包括上模板(1)，上模板(1)的横向截面为圆形，其特征在于：上模板(1)的纵向截面为倒梯形；上模板(1)的下面设有凹模(2)，凹模(2)的外表面设为圆柱形，凹模(2)的底部设有凹槽，凹槽的内表面设为圆柱形；凹槽内设有中凸模(4)，中凸模(4)的外表面设为与凹槽的内表面相配合的圆柱形，中凸模(4)的内部设为圆柱筒形空腔；中凸模(4)的下部连接设有中弹性组件盘(5)，中弹性组件盘(5)的底部连接设有中弹簧组(6)，中凸模(4)的外部沿其圆周均匀对称分布设有三个外凸模(7)，外凸模(7)的上部外表面设为圆锥形，外凸模(7)的下部外表面设为圆柱形，外凸模(7)的上部的内部设为圆锥形空腔，外凸模(7)的下部的内部设有与圆锥形空腔相连通的圆柱筒形空腔，外凸模(7)的底部连接设有外弹性组件盘(9)，外弹性组件盘(9)上连接设有外弹簧组(8)；凹模(2)的下面设有压板(3)，压板(3)上对应于中凸模(4)和外凸模(7)的位置处分别设有中凸模孔和外凸模孔，中凸模(4)和外凸模(7)分别通过伸入中凸模孔和外凸模孔中以镶嵌在压板(3)内，压板(3)的下面设有下模板(10)，下模板(10)的下面套设有圆柱筒形的下模套(11)；压板(3)上连接设有驱动器(12)。

2.如权利要求1所述的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，其特征在于：驱动器(12)的数量为两个。

3.如权利要求2所述的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，其特征在于：上模板(1)的外表面设有抗腐蚀层。

4.如权利要求3所述的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，其特征在于：中弹簧组(6)镶嵌连接在中弹性组件盘(5)上。

5.如权利要求4所述的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，其特征在于：外弹簧组(8)镶嵌连接在外弹性组件盘(9)上。

6.如权利要求5所述的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，其特征在于：中弹性组件盘(5)设为圆盘形。

7.如权利要求6所述的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，其特征在于：外弹性组件盘(9)设为圆盘形。

8.如权利要求7所述的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，其特征在于：下模套(11)的底面设有防滑纹理层。

9.如权利要求1-8中任一项所述的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，其特征在于：驱动器(12)设置在底座上。

10.如权利要求9所述的汽车用变速箱左边箱体外壳的模具，其特征在于：底座的底部设有万向轮。