CN206254993U - 一种新型刹车用真空助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型刹车用真空助力器，包括主缸、壳体、膜片、固定板和制动尾杆，所述主缸的左侧设置有主缸推杆，所述主缸的外表壁下方中心处设置有真空抽气口，且主缸的右侧安装有制动尾杆，所述制动尾杆的内部左侧设置有弹片。本实用新型中，使用时，按照要求将该真空助力器安装在汽车的刹车系统中，制动时，主缸推杆向前推动，通过主缸的弹性，将制动尾杆推出，从而引动制动踏板，达到刹车的目的，而由于膜片回位弹簧、弹片和尾杆回位弹簧的设计，保证了整个系统的弹性，而主缸又是处于真空状态，这样减少了空气阻力和摩擦力，使得施加给踏板的力更大，从而使得制动效果更加显著，行车制动更加安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型刹车用真空助力器。
背景技术
真空助力器是利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。
但是现有的真空助力器中，虽然也能达到真空效果，但是由于弹性不够，使得制动恢复效果不好，而且只是出厂制造的真空，由于使用时间的加长，会使得空气逐渐进入，从而影响制动效果，造成安全性不强。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型刹车用真空助力器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型刹车用真空助力器，包括主缸、壳体、膜片、固定板和制动尾杆，所述壳体的左侧设置有主缸，所述主缸的左侧设置有主缸推杆，所述壳体的右侧中心处设置有膜片，所述膜片的右侧下方设置有固定螺栓，所述主缸的后表壁中心处设置有固定板，所述固定板的外表壁下方设置有卡孔，所述主缸的外表壁下方中心处设置有真空抽气口，且主缸的右侧安装有制动尾杆，所述制动尾杆的内部左侧设置有弹片。
优选的，所述壳体的内部右侧中心处设置有空气阀，所述空气阀的上方设置有三角板，所述三角板的上方设置有气室膜片隔板，且三角板的左侧上方设置有膜片回位弹簧，所述主缸的右侧上方设置有尾杆回位弹簧。
优选的，所述膜片共设置有四个，且四个膜片对称安装在壳体的左右两侧。
优选的，所述固定螺栓和膜片螺旋连接。
优选的，所述卡孔共设置有两个，且两个卡孔对称安装在固定板的上下两端。
本实用新型中，使用时，按照要求将该真空助力器安装在汽车的刹车系统中，将其与制动主缸相连，从而形成一个刹车结构，制动时，主缸推杆向前推动，通过主缸的弹性，将制动尾杆推出，从而引动制动踏板，达到刹车的目的，而由于膜片回位弹簧、弹片和尾杆回位弹簧的设计，保证了整个系统的弹性，而主缸又是处于真空状态，这样减少了空气阻力和摩擦力，使得施加给踏板的力更大，从而使得制动效果更加显著，行车制动更加安全。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型刹车用真空助力器的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新型刹车用真空助力器的内部结构示意图。
图中：1，主缸推杆、2，主缸、3，壳体、4，膜片、5，固定螺栓、6，固定板、7，卡孔、8，真空抽气口、9，弹片、10，制动尾杆、11，气室膜片隔板、12，膜片回位弹簧、13，三角板、14，尾杆回位弹簧、15，空气阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种新型刹车用真空助力器，包括主缸2、壳体3、膜片4、固定板6和制动尾杆10，壳体3的左侧设置有主缸2，为一种润滑弹性气缸，主缸2的左侧设置有主缸推杆1，壳体3的右侧中心处设置有膜片4，可固定壳体3，膜片4的右侧下方设置有固定螺栓5，用来固定膜片4，主缸2的后表壁中心处设置有固定板6，用来固定主缸以及便于安装与其他配件上，固定板6的外表壁下方设置有卡孔7，主缸2的外表壁下方中心处设置有真空抽气口8，可用来抽空缸内空气，且主缸2的右侧安装有制动尾杆10，制动尾杆10的内部左侧设置有弹片9，可增加制动尾杆10的弹性，壳体3的内部右侧中心处设置有空气阀15，空气阀15的上方设置有三角板13，三角板13的上方设置有气室膜片隔板11，且三角板13的左侧上方设置有膜片回位弹簧12，主缸2的右侧上方设置有尾杆回位弹簧14，膜片4共设置有四个，且四个膜片4对称安装在壳体3的左右两侧，固定螺栓5和膜片4螺旋连接，卡孔7共设置有两个，且两个卡孔7对称安装在固定板6的上下两端。
工作原理：使用时，按照要求将该真空助力器安装在汽车的刹车系统中，将其与制动主缸相连，从而形成一个刹车结构，制动时，主缸推杆1向前推动，通过主缸2的弹性，将制动尾杆10推出，从而引动制动踏板，达到刹车的目的，而由于膜片回位弹簧12、弹片9和尾杆回位弹簧14的设计，保证了整个系统的弹性，而主缸2又是处于真空状态，这样减少了空气阻力和摩擦力，使得施加给踏板的力更大，从而使得制动效果更加显著，行车制动更加安全。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型刹车用真空助力器，包括主缸（2）、壳体（3）、膜片（4）、固定板（6）和制动尾杆（10），其特征在于，所述壳体（3）的左侧设置有主缸（2），所述主缸（2）的左侧设置有主缸推杆（1），所述壳体（3）的右侧中心处设置有膜片（4），所述膜片（4）的右侧下方设置有固定螺栓（5），所述主缸（2）的后表壁中心处设置有固定板（6），所述固定板（6）的外表壁下方设置有卡孔（7），所述主缸（2）的外表壁下方中心处设置有真空抽气口（8），且主缸（2）的右侧安装有制动尾杆（10），所述制动尾杆（10）的内部左侧设置有弹片（9）。
2.根据权利要求1所述的一种新型刹车用真空助力器，其特征在于，所述壳体（3）的内部右侧中心处设置有空气阀（15），所述空气阀（15）的上方设置有三角板（13），所述三角板（13）的上方设置有气室膜片隔板（11），且三角板（13）的左侧上方设置有膜片回位弹簧（12），所述主缸（2）的右侧上方设置有尾杆回位弹簧（14）。
3.根据权利要求1所述的一种新型刹车用真空助力器，其特征在于，所述膜片（4）共设置有四个，且四个膜片（4）对称安装在壳体（3）的左右两侧。
4.根据权利要求1所述的一种新型刹车用真空助力器，其特征在于，所述固定螺栓（5）和膜片（4）螺旋连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型刹车用真空助力器，其特征在于，所述卡孔（7）共设置有两个，且两个卡孔（7）对称安装在固定板（6）的上下两端。
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2016
- 2016-12-05 CN CN201621319316.8U patent/CN206254993U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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