CN206249430U - 车辆计价器及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆计价器及车辆，涉及车辆计量设备技术。车辆计价器包括外壳，外壳内设有主控制器和计费芯片，主控制器与计费芯片电连接，主控制器用于确定当前乘客的低速等候时长、乘坐时间和乘坐里程，计费芯片用于根据低速等候时长、乘坐时间和乘坐里程确定应付费用。车辆包括车体，车体内设有仪表板总成，仪表板总成设有容腔，容腔内安装有上述车辆计价器。通过与主控制器连接的计费芯片确定当前乘客的应付费用，当调整出租车的运价时，车辆司机可以到计量部门和出租管理部门对车辆计价器上的计费芯片进行更新或者升级，避免了现有技术中厂家停产或者倒闭导致的车辆计价器的运价无法调整的问题，便于实现对车辆计价器的运价的调整。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆计量设备技术，尤其涉及一种车辆计价器及车辆。
背景技术
计价器是一种计量设备具，安装在营运汽车例如出租车上，用于测量持续时间及里程，并根据测量的时间及里程确定并显示乘客应付费用。
现有技术中，计价器包括主控制器，主控制器分别与里程传感器、时钟模块、显示模块及电源模块电连接；其中，主控制器用于计时、计程和计费。当调整出租车的运价标准时，由于各厂家的主控制器的计费算法不一致，如果厂家已经停产或者倒闭，则会导致无法调整计价器的运价。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种车辆计价器及车辆，能够克服现有技术中厂家停产或者倒闭导致的车辆计价器的运价无法调整的问题，便于实现对车辆计价器的运价的调整。
本实用新型的第一个方面是提供一种车辆计价器，包括：外壳，所述外壳内设有用于确定当前乘客的低速等候时长、乘坐时间和乘坐里程的主控制器，以及用于根据所述低速等候时长、乘坐时间和乘坐里程确定应付费用的计费芯片，所述主控制器与所述计费芯片电连接。
进一步地，所述外壳上开设有更新接口，用于连接更新模块与所述计费芯片；其中，所述更新模块上存储有升级程序和/或更新参数。
进一步地，所述更新模块包括：U盘和/或安全数码卡。
进一步地，所述外壳上开设有IC卡接口，所述IC卡接口用于连接所述计费芯片与IC卡；其中，所述IC卡上存储有升级程序和/或更新参数。
进一步地，所述计费芯片包括：
用于获取所述IC卡的标识，对所述IC卡的标识进行验证，在验证通过后，触发所述IC卡对所述计费芯片的程序和/或参数进行更新的识别模块；其中，所述标识用于标示所述IC卡存储有升级程序和/或更新参数；
用于存储所述升级程序和/或更新参数的存储模块；
用于在达到升级程序和/或更新参数的启用时间点后，自动运行更新程序和/或启用更新参数确定所述应付费用的计费模块；
所述识别模块与所述存储模块连接，所述存储模块与所述计费模块连接。
进一步地，所述车辆计价器还包括：用于测量车辆的行驶时长时钟模块，以及用于测量车辆的行驶里程的里程传感器；所述时钟模块和里程传感器均与所述主控制器电连接。
进一步地，所述车辆计价器还包括：用于对车辆计价器供电的电源模块，所电源模块与所述主控制器电连接；
用于显示所述当前乘客的低速等候时长、乘坐时间、乘坐里程和应付费用的显示屏，所述显示屏与所述主控制器电连接；
和/或
用于打印发票的打印装置；所述打印装置与所述主控制器电连接。
本实用新型的另一个方面是提供一种车辆，包括：车体，所述车体内设有仪表板总成，所述仪表板总成设有容腔，所述容腔内安装有车辆计价器，所述车辆计价器为前述任一项所述的车辆计价器。
本实用新型提供的本实施例提供的车辆计价器及车辆，通过与主控制器连接的计费芯片确定当前乘客的应付费用，由于计费芯片具有统一的协议，各厂家的车辆计价器的计费算法也是一致的，当调整出租车的运价时，车辆司机可以到计量部门和出租管理部门对车辆计价器上的计费芯片进行更新或者升级，避免了现有技术中厂家停产或者倒闭导致的车辆计价器的运价无法调整的问题，便于实现对车辆计价器的运价的调整。
附图说明
图1为本实用新型车辆计价器一实施例的结构示意图；
图2为本实用新型车辆计价器另一实施例的结构示意图；
图3为本实用新型车辆计价器又一实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
图1为本实用新型车辆计价器一实施例的结构示意图。
请参照图1，本实施例提供一种车辆计价器，包括：外壳，外壳内设有主控制器10和计费芯片20，主控制器10与计费芯片20电连接，主控制器10用于确定当前乘客的低速等候时长、乘坐时间和乘坐里程，计费芯片20用于根据低速等候时长、乘坐时间和乘坐里程确定应付费用，其中，计费芯片20具有统一的协议。
具体地，外壳可以为塑料制成的矩形壳体。主控制器10可以从车辆自身的时钟设备和测距设备中获取时间参数和距离参数，并根据时间参数和距离参数确定当前乘客的低速等候时长、乘坐时间和乘坐里程。主控制器10可以与车辆自身的电源连接，以使车辆自身的电源对车辆计价器进行供电。
本实施例提供的车辆计价器，通过与主控制器10连接的计费芯片20确定当前乘客的应付费用，由于计费芯片20具有统一的协议，各厂家的车辆计价器的计费算法也是一致的，当调整出租车的运价时，车辆司机可以到计量部门和出租管理部门对车辆计价器上的计费芯片20进行更新或者升级，避免了现有技术中厂家停产或者倒闭导致的车辆计价器的运价无法调整的问题，便于实现对车辆计价器的运价的调整。
进一步地，外壳上开设有更新接口，用于连接更新模块与计费芯片20。
具体地，更新模块可以为U盘、安全数码卡等存储设备。更新模块上预先存储有升级程序和/或更新参数。其中，升级程序可以为新的计费方法，更新参数可以为新的运价。
图2为本实用新型车辆计价器另一实施例的结构示意图；图3为本实用新型车辆计价器又一实施例的结构示意图。
请参照图2-3，进一步地，外壳上开设有IC卡接口，IC卡接口用于连接计费芯片20与IC卡30。其中，IC卡30的英文全称为Smart Card,中文全称为集成电路卡。
计费芯片20包括识别模块21，识别模块21用于获取IC卡30的标识，并对IC卡30的标识进行验证；识别模块21还用于验证通过后，触发IC卡30对计费芯片20的程序和/或参数进行更新，例如：IC卡30将升级程序和/或更新参数发送给计费芯片20，或者，计费芯片20从IC卡30下载升级程序和/或更新参数；识别模块21还用于验证未通过后，释放IC卡30的引脚，以使IC卡30与主控制器10电连接或者退出IC卡30。其中，标识用于标示IC卡30存储有升级程序和/或更新参数。
本实施例的车辆计价器不会改变原有的计量性能和误差判断，也不会影响车辆计价器计量型式评价和计量许可证的获得。选择车辆计价器厂家时，也不用担心厂家后续的维护和运价调整问题。
计费芯片20还可以包括：存储模块22，存储模块22与识别模块21连接，存储模块22用于存储升级程序和/或更新参数；计费模块23，与存储模块22连接，用于在达到升级程序和/或更新参数的启用时间点后，自动运行更新程序和/或启用更新参数确定应付费用。
本实施例的车辆计价器，在调整运价时，也不需要司机将车辆在固定的时间开往固定的地点同意进行调整，车辆司机可以分批分拨到各出租车管理部门或者计量部门提前更新或者升级，到达预定期限后，计费芯片20自动按照新的计费方法或者运价确定乘客的应付费用，避免了现有技术中运价调整过程中，调价场地周边道路的拥堵，不会影响周边市民的出行，也不必调整车辆计价器的铅封，大大节省了运价调整的成本，并且便于出租车管理部门和计量部门的管理。
此外，由于每一车辆对应一个车辆计价器，通过IC卡30还可以对车辆的车牌号进行筛选，只对符合预设条件的车辆计价器进行升级或者更新。
车辆计价器还可以包括：用于供电的电源模块80，所电源模块80与主控制器10电连接；也即，车辆计价器可以有独立的电源模块80，以简化车辆内部的线路；电源模块80可以为蓄电池或者锂电池。
车辆计价器还可以包括：时钟模块40和里程传感器50，时钟模块40和里程传感器50均与主控制器10电连接；其中，时钟模块40用于测量车辆的行驶时长，里程传感器50用于测量车辆的行驶里程。车辆计价器设有独立的时钟模块40和里程传感器50，可以简化车辆内部的线路，避免对车辆内部的线路进行改动，有助于减少车辆内电路的故障点。
车辆计价器还可以包括：显示屏60和/或打印装置70；显示屏60和打印装置70与主控制器10电连接；其中，显示屏60与主控制器10电连接，用于显示当前乘客的低速等候时长、乘坐时间、乘坐里程和应付费用；打印装置70与主控制器10电连接，用于打印发票。其中，显示屏60可以为车辆自身的显示屏60，也可以为独立的显示屏60，显示屏60可以采用液晶显示屏或者数字显示屏，计费芯片20将确定的应付费用发送给主控制器10，由主控制器10控制显示屏60显示当前乘客的低速等候时长、乘坐时间、乘坐里程和应付费用；打印装置70可以为字轮打印机或者微型点阵打印机。
本实施例还提供一种车辆，包括：车体，车体内设有仪表板总成，仪表板总成设有容腔，容腔内安装有车辆计价器，车辆计价器为前述任一实施例中的车辆计价器。
其中，车辆计价器的结构、功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的车辆，通过与车辆计价器主控制器连接的计费芯片确定当前乘客的应付费用，由于计费芯片具有统一的协议，各厂家的车辆计价器的计费算法也是一致的，当调整出租车的运价时，车辆司机可以到计量部门和出租管理部门对车辆计价器上的计费芯片进行更新或者升级，避免了现有技术中厂家停产或者倒闭导致的车辆计价器的运价无法调整的问题，便于实现对车辆计价器的运价的调整。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种车辆计价器，其特征在于，包括：外壳；所述外壳内设有用于确定当前乘客的低速等候时长、乘坐时间和乘坐里程的主控制器，以及用于根据所述低速等候时长、乘坐时间和乘坐里程确定应付费用的计费芯片，所述主控制器与所述计费芯片电连接。
2.根据权利要求1所述的车辆计价器，其特征在于，所述外壳上开设有更新接口，用于连接更新模块与所述计费芯片；其中，所述更新模块上存储有升级程序和/或更新参数。
3.根据权利要求2所述的车辆计价器，其特征在于，所述更新模块包括：U盘和/或安全数码卡。
4.根据权利要求1所述的车辆计价器，其特征在于，所述外壳上开设有IC卡接口，所述IC卡接口用于连接所述计费芯片与IC卡；其中，所述IC卡上存储有升级程序和/或更新参数。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆计价器，其特征在于，还包括：用于测量车辆低速等候时长、行驶时间的时钟模块，以及用于测量车辆的行驶里程的里程传感器；所述时钟模块和里程传感器均与所述主控制器电连接。
6.根据权利要求1-4任一项所述的车辆计价器，其特征在于，还包括：用于对车辆计价器供电的电源模块，所电源模块与所述主控制器电连接；
用于显示所述当前乘客的低速等候时长、乘坐时间、乘坐里程和应付费用的显示屏，所述显示屏与所述主控制器电连接；
和/或
用于打印发票的打印装置；所述打印装置与所述主控制器电连接。
7.一种车辆，其特征在于，包括：车体，所述车体内设有仪表板总成，所述仪表板总成设有容腔，所述容腔内安装有车辆计价器，所述车辆计价器为前述权利要求1-6任一项所述的车辆计价器。
Priority Applications (1)
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| CN201620937618.5U CN206249430U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 车辆计价器及车辆 |
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| CN206249430U true CN206249430U (zh) | 2017-06-13 |
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Family Applications (1)
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| CN201620937618.5U Active CN206249430U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 车辆计价器及车辆 |
Country Status (1)
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2016
- 2016-08-24 CN CN201620937618.5U patent/CN206249430U/zh active Active
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