CN205540961U - 基于eda技术的出租车计费系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种基于EDA技术的出租车计费系统，包括对系统供电的电源模块，系统包括能够统计汽车行驶距离的计程模块和能够统计行驶期间等待时间的计时模块，计程模块和计时模块上连接有用于选择仅使两者之一运行的车速判断模块，计程模块和计时模块均与自动计费模块相连接，自动计费模块上连接有计费标准设定模块，计费标准设定模块包括至少两个能够根据不同时段设定不同收费标准的时段收费设定模块，自动计费模块上连接有时钟模块，自动计费模块通过时钟模块发出的信号来选择相对应的时段收费设定模块设定的收费标准，自动计费模块和时钟模块上连接有显示模块。本实用新型具有计价标准设定灵活，能够按不同计价标准自动计费的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于计费系统技术领域，尤其是涉及一种基于EDA技术的出租车计费系统。
背景技术
出租车计费系统是一种按照一定的要求自动进行计费的装置,应用在出租车上使出租车行业的收费更加规范、方便。公交系统出租车行业的发展，使得对于出租车计费系统的要求也越来越高，用户要求计费系统性能稳定，计费准确；同时公交公司则要求其具有计费标准的灵巧预设、运营额统计、密码设定等多项功能。目前，出租车行业面临油价一路上涨和四季空调费变化的问题，修改计价标准随着这些问题的变化势在必行，所以出租车计费系统计价标准的多样预设成为计费系统首先要考虑的问题。传统的出租车计费系统多数由单片机来实现，可扩展的资源很有限，而硬件电路却很复杂，不利于系统的功能升级，容易在运营的过程中产生各种各样的干扰，影响系统的使用。并且因为分立器件过多，造成了电源功耗大，会影响芯片的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种基于EDA技术的出租车计费系统，具有计价标准设定灵活，能够按不同计价标准自动计费的优点。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本基于EDA技术的出租车计费系统，包括对系统供电的电源模块，其特征在于，系统包括能够统计汽车行驶距离的计程模块和能够统计行驶期间等待时间的计时模块，所述的计程模块和计时模块上连接有用于选择仅使两者之一运行的车速判断模块，所述的计程模块和计时模块均与自动计费模块相连接，所述的自动计费模块上连接有计费标准设定模块，所述的计费标准设定模块包括至少两个能够根据不同时段设定不同收费标准的时段收费设定模块，所述的自动计费模块上连接有时钟模块，自动计费模块通过时钟模块发出的信号来选择相对应的时段收费设定模块设定的收费标准，所述的自动计费模块和时钟模块上连接有显示模块。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的车速判断模块包括车速比较器和车轮传感器，通过车速比较器对车轮传感器送来的车速信号速度值进行判断，如过车速为0km/h，则运行计时模块，否则运行计程模块；所述的计程模块和计时模块同一时刻只会有一个处于运行状态，处于运行状态的计程模块或计时模块将数据输出到自动计费模块。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的计费标准设定模块还包括与计程模块相连接的车型设定模块和汽车处于等待状态时的时间收费标准设定模块。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的车型设定模块能够对汽车的轮胎尺寸、汽车的重量、汽车排量中的一项或者多项进行选择设定。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的时段收费设定模块包括白天收费设定模块和深夜收费设定模块，白天收费设定模块和深夜收费设定模块能够根据白天时段和深夜时段设定不同的收费标准。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的白天收费设定模块能够设定白天的起步费、单位里程费、过n公里后的加收费中的一项或者多项，所述的深夜收费设定模块能够设定深夜的起步费、单位里程费、过n公里后的加收费中的一项或者多项。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的计费标准设定模块上连接有密码保护模块，只有正确输入设定的密码才能对计费标准设定模块内的各模块进行数值设定。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的自动计费模块上还连接有额外费用模块，所述的额外费用模块能够对过路费、过桥费中的一项或者多项进行统计并输出到自动计费模块。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的显示模块包括显示驱动模块、显示译码模块和显示屏幕，所述的显示屏幕上最终能够显示时间、车速、等待时间、行驶路程和总费用中的一项或者任意几项。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的自动计费模块上连接有启动模块和结束模块。
在上述的基于EDA技术的出租车计费系统中，所述的启动模块运行时能够利用电容的瞬间充电过程来清零上一次的计费数值；结束模块运行时能够终止计费，自动计费模块计算车费并显示于显示模块。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：采用EDA技术对出租车计费系统的进行设计，将各模块设置于CPLD芯片，并通过VHDL语言、QuartusⅡ软件对模块进行编辑，本方案中的出租车计费系统具备了计价标准设定灵活、按不同计价标准自动计费、密码保护等功能，该计费系统实现了按预先制定的参数自动计程、自动计费等功能。
附图说明
图1是本实用新型提供的基于EDA技术的出租车计费系统的模块图。
图中，计程模块1、计时模块2、车速判断模块3、自动计费模块4、计费标准设定模块5、时钟模块6、显示模块7、车型设定模块53、时间收费标准设定模块54、白天收费设定模块51、深夜收费设定模块52、密码保护模块8、额外费用模块9、启动模块41、结束模块42。
具体实施方式
如图1所示，本方案中的基于EDA技术的出租车计费系统，包括对系统供电的电源模块，其特征在于，系统包括能够统计汽车行驶距离的计程模块1和能够统计行驶期间等待时间的计时模块2，计程模块1和计时模块2上连接有用于选择仅使两者之一运行的车速判断模块3，计程模块1和计时模块2均与自动计费模块4相连接，自动计费模块4上连接有计费标准设定模块5，计费标准设定模块5包括至少两个能够根据不同时段设定不同收费标准的时段收费设定模块，自动计费模块4上连接有时钟模块6，自动计费模块4通过时钟模块6发出的信号来选择相对应的时段收费设定模块设定的收费标准，自动计费模块4和时钟模块6上连接有显示模块7。本方案采用EDA技术对出租车计费系统的进行设计，将各模块设置于CPLD芯片，并通过VHDL语言、QuartusⅡ软件对模块进行编辑，本方案中的系统具备了计价标准设定灵活、按不同计价标准自动计费、密码保护等功能，该计费系统实现了按预先制定的参数自动计程、自动计费等功能。
进一步地说，车速判断模块3包括车速比较器和车轮传感器，通过车速比较器对车轮传感器送来的车速信号速度值进行判断，如过车速为0km/h，则运行计时模块2，否则运行计程模块1；计程模块1和计时模块2同一时刻只会有一个处于运行状态，处于运行状态的计程模块1或计时模块2将数据输出到自动计费模块4。
具体地说，计费标准设定模块5还包括与计程模块1相连接的车型设定模块53和汽车处于等待状态时的时间收费标准设定模块54，车型设定模块53能够对汽车的轮胎尺寸、汽车的重量、汽车排量中的一项或者多项进行选择设定。据调查统计，现行出租车轮胎直径大致有五种，直径分别为500mm、520mm、540mm、560mm和580mm，通过车型调整模块53把设定的车轮大小数值送到计程模块1，计程模块1根据轮径大小的不同，每公里所转圈数不同，自行调节计算。
进一步地说，时段收费设定模块包括白天收费设定模块51和深夜收费设定模块52，白天收费设定模块51和深夜收费设定模块52能够根据白天时段和深夜时段设定不同的收费标准。可以根据不同城市的标准设定不同的时间段作为白天和深夜。
时钟模块6通过昼夜辨别模块来选择计费标准，例如将于23：00到凌晨5：00之间设为深夜时段，其余时间设为白天时段；当处于23：00到凌晨5：00之间的时候，昼夜辨别模块输出为1，其他时间为0，输出的信号送到自动计费模块4进行收费标准的选择。
具体地说，白天收费设定模块51能够设定白天的起步费、单位里程费、过n公里后的加收费中的一项或者多项，深夜收费设定模块52能够设定深夜的起步费、单位里程费、过n公里后的加收费中的一项或者多项，其中的n可以是0到99之间的任意数值。
进一步地说，计费标准设定模块5上连接有密码保护模块8，只有正确输入设定的密码才能对计费标准设定模块5内的各模块进行数值设定。计费标准设定模块5中涉及参数的设置均可在密码输入正确后，通过选通模块进行各项参数设置或修改。当遇到油价上涨和夏季空调费调整等问题需要重新设置计费标准时，出租车驾驶员可将车辆开回出租车公司重新设定。
自动计费模块4上还连接有额外费用模块9，额外费用模块9能够对过路费、过桥费中的一项或者多项进行统计并输出到自动计费模块4。通过过路费模块、过桥费模块，给此费用增加或减少，每次步进1元，可达到最大值99元。输出值给自动计费模块4中的总额计算模块，为了保持住在屏幕上的数值，额外费用模块的清零端只当启动的瞬间才清零。
显示模块7包括显示驱动模块、显示译码模块和显示屏幕，显示屏幕上最终能够显示时间、车速、等待时间、行驶路程和总费用中的一项或者任意几项。
自动计费模块4上连接有启动模块41和结束模块42，启动模块41运行时能够利用电容的瞬间充电过程来清零上一次的计费数值；结束模块42运行时能够终止计费，自动计费模块4计算车费并显示于显示模块7。
工作原理：当每一个出租车计费系统装入出租车开始工作时，由出租车公司的工作人员进行初始的计费标准设定。计费标准设定模块5包括白天的起步费、单位里程费、过10公里后的加收费、深夜加收后的起步费、单位里程费、过10公里后的加收费、时间收费标准设定以及车轮大小设定。这些参数的设置均可在密码输入正确后，通过选通模块进行各项参数设置或修改。当遇到油价上涨和夏季空调费调整等问题需要重新设置计费标准时，出租车驾驶员可将车辆开回出租车公司重新设定。
出租车运行时，运行启动模块41后利用电容的瞬间充电过程来清零上一次的计费数值，同时时钟模块6给自动计费模块4一个信号判断是白天还是深夜，自动计费模块4会按照不同的计费标准自动调节计费标准，此后开始自动计费。然后通过车速比较器对车轮传感器送来的车速信号速度值进行判断，车速是否为0km/h,如为0km/h则进入计时状态依照计费标准每6分钟计为1km，否则进入计程状态。计程和计时同一时刻只会有一个处于运行状态，通过选通模块自动选择输出到自动计费模块4。启动结束模块后计费终止，总额计算模块记录车费并显示。显示模块7包括LCD驱动部分、LCD译码部分，最终界面上会显示时钟、车速、等待时间、行驶路程、总费用。
本方案基于EDA技术的出租车计费系统的设计，解决了利用单片机设计计费系统存在营运过程中系统不稳定，造成死机现象和计价标准修改需重新烧录芯片，每次调价耗费大量的人力物力的问题。本文设计的出租车计费系统具备了计价标准设定灵活、按不同计价标准自动计费、密码保护等功能。该计费系统实现了按预先制定的参数自动计程、自动计费等功能；能够实现按白天或者深夜不同时段起步价、每公里收费、过10公里加收费、车型调整的参数预制(如：白天起步价12元，10公里内每公里2.4元，超过10公里后每公里3.2元；深夜起步价14.3元，10公里内每公里2.7元，超过10公里后每公里5.1元；等待时按6分钟为1公里计算等)，且预置参数可调范围大。通过芯片内部编程增加了时钟功能，既可以为司机和乘客提供方便，也能够为深夜行车自动调整收费标准提供参考。另外，由于期间资源尚有较大的扩展空间，根据实际需要，系统可方便的增加所需功能，如：语音报时功能，打印发票等。由于采用了CPLD大规模可编程逻辑器件，整机功耗小、抗干扰能力强、系统稳定工作可靠、升级方便。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了计程模块1、计时模块2、车速判断模块3、自动计费模块4、计费标准设定模块5、时钟模块6、显示模块7、车型设定模块53、时间收费标准设定模块54、白天收费设定模块51、深夜收费设定模块52、密码保护模块8、额外费用模块9、启动模块41、结束模块42等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种基于EDA技术的出租车计费系统，包括对系统供电的电源模块，其特征在于，系统包括能够统计汽车行驶距离的计程模块(1)和能够统计行驶期间等待时间的计时模块(2)，所述的计程模块(1)和计时模块(2)上连接有用于选择仅使两者之一运行的车速判断模块(3)，所述的计程模块(1)和计时模块(2)均与自动计费模块(4)相连接，所述的自动计费模块(4)上连接有计费标准设定模块(5)，所述的计费标准设定模块(5)包括至少两个能够根据不同时段设定不同收费标准的时段收费设定模块，所述的自动计费模块(4)上连接有时钟模块(6)，自动计费模块(4)通过时钟模块(6)发出的信号来选择相对应的时段收费设定模块设定的收费标准，所述的自动计费模块(4)和时钟模块(6)上连接有显示模块(7)。
2.根据权利要求1所述的基于EDA技术的出租车计费系统，其特征在于：所述的车速判断模块(3)包括车速比较器和车轮传感器，通过车速比较器对车轮传感器送来的车速信号速度值进行判断，如过车速为0km/h，则运行计时模块(2)，否则运行计程模块(1)；所述的计程模块(1)和计时模块(2)同一时刻只会有一个处于运行状态，处于运行状态的计程模块(1)或计时模块(2)将数据输出到自动计费模块(4)。
3.根据权利要求2所述的基于EDA技术的出租车计费系统，其特征在于：所述的计费标准设定模块(5)还包括与计程模块(1)相连接的车型设定模块(53)和汽车处于等待状态时的时间收费标准设定模块(54)。
4.根据权利要求3所述的基于EDA技术的出租车计费系统，其特征在于：所述的车型设定模块(53)能够对汽车的轮胎尺寸、汽车的重量、汽车排量中的一项或者多项进行选择设定。
5.根据权利要求1所述的基于EDA技术的出租车计费系统，其特征在于：所述的时段收费设定模块包括白天收费设定模块(51)和深夜收费设定模块(52)，白天收费设定模块(51)和深夜收费设定模块(52)能够根据白天时段和深夜时段设定不同的收费标准。
6.根据权利要求5所述的基于EDA技术的出租车计费系统，其特征在于：所述的白天收费设定模块(51)能够设定白天的起步费、单位里程费、过n公里后的加收费中的一项或者多项，所述的深夜收费设定模块(52)能够设定深夜的起步费、单位里程费、过n公里后的加收费中的一项或者多项。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的基于EDA技术的出租车计费系统，其特征在于：所述的计费标准设定模块(5)上连接有密码保护模块(8)，只有正确输入设定的密码才能对计费标准设定模块(5)内的各模块进行数值设定。
8.根据权利要求7所述的基于EDA技术的出租车计费系统，其特征在于：所述的自动计费模块(4)上还连接有额外费用模块(9)，所述的额外费用模块(9)能够对过路费、过桥费中的一项或者多项进行统计并输出到自动计费模块(4)。
9.根据权利要求8所述的基于EDA技术的出租车计费系统，其特征在于：所述的显示模块(7)包括显示驱动模块、显示译码模块和显示屏幕，所述的显示屏幕上最终能够显示时间、车速、等待时间、行驶路程和总费用中的一项或者任意几项。
10.根据权利要求1至6中任意一项所述的基于EDA技术的出租车计费系统，其特征在于：所述的自动计费模块(4)上连接有启动模块(41)和结束模块(42)，所述的启动模块(41)运行时能够利用电容的瞬间充电过程来清零上一次的计费数值；结束模块(42)运行时能够终止计费，自动计费模块(4)计算车费并显示于显示模块(7)。
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