CN206245806U - 移动车库伸缩罩前端封闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种移动车库伸缩罩前端封闭机构，它主要包括主支撑座、主转动臂和钢丝绳，所述主支撑座的下方后侧安装有与末级伸缩臂相连的承插固定件，所述主转动臂的一端通过销轴与主支撑座的前侧上方相连，另一端为自由端，在所述主支撑座和主转动臂之间安装有气动杆，在所述主转动臂的上方设置有多个连接伸缩罩撑杆的支撑杆件，每一个支撑杆件的一端均与销轴相铰接，并且所述多个支撑杆在伸缩罩前端封闭时位于以铰接点为圆心的同一平面内，通过钢丝绳和多级伸缩臂的配合达到前端的关闭和打开。本实用新型可以使伸缩罩将停放的车辆全封闭在内部，防止恶劣环境对车辆造成污染和损坏，提高移动车库的使用效果。

Description

移动车库伸缩罩前端封闭机构

技术领域

本实用新型涉及工程设备领域， 具体涉及一种移动车库伸缩罩前端封闭机构。

背景技术

随着社会的发展和人们生活水平的提高，拥有轿车的家庭不断增多，随之而来的便是停车问题，但一般住宅小区内固定车库的数量是有限的，即使可以购得或租用车库，其购置和使用的费用也是一笔相当大的开支。如将车辆露天停放，因雨、雪、灰尘等方面的原因，车辆外表极易产生污损，经常擦洗又造成了水资源的极大浪费，也加大了车辆的使用成本；另外，车辆露天存放也很容易产生刮、碰等硬性损伤；特别是在北方寒冷的冬季，发动机暴露在寒风中，也是启动困难的直接原因之一。所以，现实生活中，人们采用了很多方法用于车体的防晒、防尘、防雨雪、防刮碰和防寒，如简易车库、车身篷布等等。目前普遍采用可伸缩的移动车库来停放车辆，主要包括多级伸缩传动装置和伸缩罩，现有的伸缩罩结构在停好车辆后完全展开时，前端部分无法实现完全封闭，仍然存在尘土雨水进入车库内部污染车辆的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种移动车库伸缩罩前端封闭机构，可以使伸缩罩将停放的车辆全封闭在内部，防止恶劣环境对车辆造成污染和损坏，提高移动车库的使用效果。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种移动车库伸缩罩前端封闭机构，它主要包括主支撑座、主转动臂和钢丝绳，所述主支撑座的下方后侧与末级伸缩臂相连，所述主转动臂的一端与主支撑座的前侧上方相铰接，另一端为自由端，在所述主支撑座和主转动臂之间安装有用于顶紧主转动臂的气动杆，在所述主转动臂的上方设置有多个连接伸缩罩撑杆的连接件，所述多个连接件在伸缩罩前端封闭时位于以铰接点为圆心的同一平面内，所述钢丝绳的一端与主转动臂相连，另一端伸入位于末级伸缩臂内的导向管内并与导向管固定连接，在所述末级伸缩臂的底部开设有一段限位槽，所述导向管底部的撞块位于限位槽内可自由滑动，在所述末级伸缩臂下方的前一级伸缩臂内设置有与撞块相配合的挡块，所述挡块位于撞块向外行进路径的前方，在末级伸缩臂与前一级伸缩臂的相对运动下撞块与挡块碰撞并产生作用力，使得导向管内的钢丝绳产生向后拉力将主转动臂向下拉动实现封闭。

优选地，在所述主转动臂的自由端端部安装有与地面接触并可随意滑动的支撑轮。

优选地，在所述主支撑座下方后侧的承插固定件上安装有对钢丝绳进行导向的导向滑轮。

优选地，所述多个连接件中的最后一个连接件与主转动臂固定连接，其余连接件与主转动臂通过同一个销轴与主支撑座铰接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过巧妙的结构设计使得移动车库的伸缩罩在完全展开时前端完全可以少让车辆完全封闭起来，由于前端部分的伸缩罩支撑件与主转动臂在同一个圆心的平面内，因此当伸缩罩前端封闭时可以呈现圆弧包围结构，使得整个移动车库更加美观实用。

附图说明

图1是本实用新型的移动车库伸缩罩收起的结构示意图。

图2是本实用新型的移动车库伸缩罩展开的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1所示，本实施例中的一种移动车库伸缩罩前端封闭机构，主要包括主支撑座1、主转动臂2和钢丝绳3，所述主支撑座1的下方后侧安装有与末级伸缩臂11相连的承插固定件4，所述主转动臂2的一端通过销轴9与主支撑座1的前侧上方相连，另一端为自由端2.1，在所述主支撑座1和主转动臂2之间安装有气动杆5，在所述自由端2.1的端部设置有支撑轮6，当主转动臂2完全放下后，支撑轮6与地面接触，起到支撑整个前端封闭机构的作用，在所述自由端2.1靠近端部的下方设置有钢丝固定支点7，用于将钢丝绳3的一端固定，并作为拉动主转动臂2的作用点，在所述主转动臂2的上方设置有多个连接伸缩罩撑杆的连接件8，为了达到较好的封闭效果，在本实施例中，最后一个连接件8固定于主转动臂2上，可以随着主转动臂2的转动而向下转动，其余连接件8的一端均与销轴9相铰接，当主转动臂2上的支撑轮6与地面接触时，所述多个连接件8在以铰接点为圆心的同一平面内，并且最后一个连接件8处于水平或水平以下的状态，以使得伸缩罩前端在车辆停放后呈现圆弧过渡的封闭结构，不仅能起到全封闭作用，同时外观也较美观。

如图1所示，该封闭机构未将伸缩罩前端闭合时，主转动臂处于水平不受力的状态，封闭机构随着与其相连的伸缩臂一起向外运动，此时钢丝绳对于主转动臂不产生拉力，等到封闭机构向外运行一段距离后，钢丝绳才对主转动臂产生拉力，使得多个支撑杆围绕铰接点展开，为了达到这样的效果，将所述钢丝绳3的另一端沿承插固定件4上的导向滑轮10伸入位于末级伸缩臂11内的导向管12内并与导向管12固定连接，在所述末级伸缩臂11的底部开设有一段限位槽，所述导向管12底部的撞块12.1位于限位槽内可自由滑动，由于该移动车库伸缩罩前端封闭机构是基于多级伸缩臂机构实现的，根据现有技术可知，末级伸缩臂11是插置在前一级伸缩臂13内，当前一级伸缩臂在做向外伸出运动时，末级伸缩臂11也会相对于前一级伸缩臂做向外伸出运动，基于上述原理，在所述末级伸缩臂13下方的前一级伸缩臂13内设置有与撞块12.1相配合的挡块13.1，所述挡块13.1位于撞块12.1行进路径的前方，在最初状态时钢丝绳3对于主转动臂2是没有作用力的，只是一个拉紧的状态，而导向管12开始是随着末级伸缩臂11向外伸出，等到末级伸缩臂11相对于前一级伸缩臂13滑动一段距离后，撞块12.1碰到挡块13.1时，由于末级伸缩臂11仍然相对于前一级伸缩臂13在向外伸出，而导向管12被挡块13.1挡住无法向外运动，从而使得导向管12下部的撞块12.1沿限位槽由前端向后端运动，使得与导向管12固定的钢丝绳3对于主转动臂2产生一个拉力，主转动臂2则绕着销轴9向下转动，当撞块12.1运动到限位槽的后端时，主转动臂2转动到最下方直至支撑轮6与地面接触位置，这个时候气动杆5处于完全压缩的状态，而主转动臂2上的多个支撑杆件8由于重力作用也绕着销轴9转动，每个支撑杆件8转过的距离由与其连接的伸缩罩的间距而定，最终实现伸缩罩前端的全封闭效果，如图2所示。

为了防止钢丝绳3在运动过程中出现缠绕问题，在所述末级伸缩臂11上设置有导向块11.1，所述钢丝绳3穿过导向块11.1，依靠导向块11.1确保钢丝绳处于直的状态。

同样收缩过程，当末级伸缩臂和前一级伸缩臂向内收缩直至撞块脱离挡块时，钢丝绳上的作用力慢慢减弱，而气动杆的回复力使得主转动臂慢慢向上弹起，主转动臂上的钢丝绳连接点产生拉动力，使得撞块沿限位槽由后端向前端移动，直至伸缩臂完全伸缩，此时伸缩罩也完全收起。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种移动车库伸缩罩前端封闭机构，其特征在于：它主要包括主支撑座（1）、主转动臂（2）和钢丝绳（3），所述主支撑座（1）的下方后侧与末级伸缩臂（11）相连，所述主转动臂（2）的一端与主支撑座（1）的前侧上方相铰接，另一端为自由端（2.1），在所述主支撑座（1）和主转动臂（2）之间安装有用于顶紧主转动臂（2）的气动杆（5），在所述主转动臂（2）的上方设置有多个连接伸缩罩撑杆的连接件（8），所述多个连接件（8）在伸缩罩前端封闭时位于以铰接点为圆心的同一平面内，所述钢丝绳（3）的一端与主转动臂（2）相连，另一端伸入位于末级伸缩臂（11）内的导向管（12）内并与导向管（12）固定连接，在所述末级伸缩臂（11）的底部开设有一段限位槽，所述导向管（12）底部的撞块（12.1）位于限位槽内可自由滑动，在所述末级伸缩臂（11）下方的前一级伸缩臂（13）内设置有与撞块（12.1）相配合的挡块（13.1），所述挡块（13.1）位于撞块（12.1）向外行进路径的前方，在末级伸缩臂（11）与前一级伸缩臂（13）的相对运动下撞块（12.1）与挡块（13.1）碰撞并产生作用力，使得导向管（12）内的钢丝绳（3）产生向后拉力将主转动臂（2）向下拉动实现封闭。

2.根据权利要求1所述的一种移动车库伸缩罩前端封闭机构，其特征在于：在所述主转动臂（2）的自由端（2.1）端部安装有与地面接触并可随意滑动的支撑轮（6）。

3.根据权利要求1或2所述的一种移动车库伸缩罩前端封闭机构，其特征在于：在所述主支撑座（1）下方后侧的承插固定件（4）上安装有对钢丝绳（3）进行导向的导向滑轮（10）。

4.根据权利要求1或2所述的一种移动车库伸缩罩前端封闭机构，其特征在于：所述多个连接件（8）中的最后一个连接件与主转动臂（2）固定连接，其余连接件（8）与主转动臂（2）通过同一个销轴（9）与主支撑座（1）铰接。

5.根据权利要求1或2所述的一种移动车库伸缩罩前端封闭机构，其特征在于：在所述末级伸缩臂（11）上设置有供钢丝绳（3）穿过的导向块（11.1）。