CN108824881A - 一种立体车库的提升装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种立体车库的提升装置，属于立体车库技术领域，包括动力机构和拉升机构，该动力机构安装在路面之下，拉升机构用于将已停汽车提升到车库的上层；动力机构包括箱体，箱体安装在路面之下，箱体上设置有箱盖，箱盖的上表面与路面平齐，箱体内部分为左腔、中腔和右腔三部分，左腔和右腔内安装有两组结构相同的滚轮组，每个滚轮组又连接有用于防止滚轮组反转的防反转机构，提升时，待停汽车的两个驱动轮分别压在对应的滚轮组上，中腔内安装有绕线机构，绕线机构与拉升机构连接。本发明还包括该提升装置的使用方法，本发明不需要消耗电能即可实现对汽车的停放，结构简单，安装方便。

Description

一种立体车库的提升装置及其使用方法

技术领域

本发明属于立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库的提升装置及其使用方法。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车，对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。

立体车库最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。根据资料统计，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。专家表示，立体车库同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。另外，立体车库与地下车库相比，可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这 样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

现有的立体车库在停放车辆时，一般需要消耗电能提供动力，所以需要安装相关的电力装置，导致立体车库的结构复杂，建设成本较高。

发明内容

本发明目的是：旨在提供一种立体车库的提升装置，不需要消耗电能即可实现对汽车的停放，结构简单，安装方便。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种立体车库的提升装置，包括动力机构和拉升机构，所述动力机构用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力，且该动力机构安装在路面之下，所述拉升机构用于将已停汽车提升到车库的上层；

所述动力机构包括箱体，所述箱体安装在路面之下，所述箱体上设置有箱盖，所述箱盖的上表面与路面平齐，所述箱体内部分为左腔、中腔和右腔三部分，所述左腔和右腔内安装有两组结构相同的滚轮组，每个滚轮组又连接有用于防止滚轮组反转的防反转机构，提升时，待停汽车的两个驱动轮分别压在对应的滚轮组上，所述中腔内安装有绕线机构，所述绕线机构与拉升机构连接。

采用该技术方案的发明，停车时，如果车库内无车时，直接将待停汽车驶入车库的下层即可；当车库的下层已停有汽车时，由待停汽车带动动力机构工作，动力机构带动拉升机构将已停汽车提起，然后挡板升降机构工作，使得路面上的载车板滑入车库的下层，最后再将待停汽车驶入车库的下层，完成停车；取车时，如果待取汽车位于车库的下层，直接将待取汽车驶出车库的下层即可；如果待取汽车位于车库的上层，通过缓降机构即可实现汽车的缓慢下降，完成取车。

进一步限定，所述滚轮组包括第一转轴、第二转轴和第三转轴，所述第一转轴和第二转轴均转动连接在左腔和右腔的内壁上，所述第一转轴上连接有第一滚轮，所述第二转轴上连接有第二滚轮，所述第三转轴上连接有第三滚轮，所述第一滚轮和第三滚轮的高度相等，所述第二滚轮的高度低于第一滚轮和第三滚轮的高度；

所述绕线机构包括第四转轴，所述第四转轴与第二转轴连接，所述第四转轴上连接有绞盘，所述绞盘上开设有绞线槽，所述箱体底部于绞盘的一侧安装有一组导向轮，所述箱体的前侧壁和右侧壁上均开设有出线孔。

进一步限定，所述第二滚轮表面设置有橡胶层，并且橡胶层上设置有防滑纹。这样的结构设计，能够增大待停汽车的驱动轮与第二滚轮之间的摩擦力，防止驱动轮打滑，增大驱动轮对第二滚轮的驱动力。

进一步限定，所述防反转机构包括设置在左腔和右腔底部的两个立柱，所述立柱上开设有第一滑槽，所述第三转轴两端滑动连接在第一滑槽内，所述第一滑槽内连接有横杆，所述横杆右端连接有与第一滑槽配合的滑块，所述横杆通过滑块与第一滑槽滑动连接，所述横杆位于第三转轴下侧，所述横杆与第一滑槽的底部之间连接有第一弹簧，所述横杆左端铰接有棘爪，所述棘爪与横杆之间连接有第二弹簧，所述第三转轴连接有棘轮。

进一步限定，所述拉升机构包括对称设置的两组第一柱体、第二柱体和第三柱体，所述第一柱体的顶部安装有两个第一定滑轮，所述第二柱体的顶部安装有两个第二定滑轮，所述第三柱体的顶部安装有两个第三定滑轮，所述第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮上均开设有两个线槽，所述路面之下于第一柱体旁安装有两个第一定滑轮组，所述路面之下于第三柱体旁安装有两个第二定滑轮组，所述路面之下于第一定滑轮组和第二定滑轮组左侧均安装有第四定滑轮，所述第四定滑轮上开设有两个线槽，所述绕线机构上绕有第一钢绳和第二钢绳，所述第一钢绳的另一端连接在第一柱体内左侧的第一定滑轮上，所述第一钢绳的中部依次绕过第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、第二定滑轮组和第四定滑轮，所述第二钢绳的另一端连接在第三柱体内右侧的第三定滑轮上，所述第二钢绳的中部依次绕过第三定滑轮、第二定滑轮、第一定滑轮、第一定滑轮组和第四定滑轮，所述路面之下设置有前顶车板和后顶车板，所述前顶车板和后顶车板的两端均转动连接有动滑轮，所述动滑轮上开设有两个线槽，所述动滑轮连接在两个第一定滑轮之间的第一钢绳和第二钢绳上，所述前顶车板和后顶车板上侧放置有载车板，所述载车板底部安装有滚轮，所述两组第一柱体、第二柱体和第三柱体上连接有两根滑轨。

进一步限定，所述两根滑轨上均设置有挡板。这样的结构设计，载车板和已停汽车停留在两根滑轨上时，挡板能够防止已停汽车从旁边滑落，提高安全性。

进一步限定，所述第一柱体和第三柱体结构相同，且均开设有第二滑槽，所述前顶车板和后顶车板的两端滑动连接在第二滑槽内，所述第一柱体和第三柱体上设置有支撑台，所述支撑台与第一柱体连接处开设有第一卡槽，所述第一柱体侧壁上连接有第三滑槽，所述第三滑槽内滑动连接有三角形块，所述三角形块上开设有第二卡槽，所述滑轨卡在第一卡槽和第二卡槽内，所述滑轨倾斜地连接在第一柱体、第二柱体和第三柱体上。

进一步限定，所述三角形块连接有阶梯轴，所述阶梯轴的右端套设有轴承，所述三角形块通过阶梯轴和轴承滑动连接在第三滑槽内。

进一步限定，所述载车板上设置有档杆。这样的结构设计，在停车入库时，档杆能够阻挡车轮运动，避免汽车冲出载车板，方便驾驶人员停车。

本发明还提供一种立体车库的提升装置的使用方法，当车库内无车时，直接将待停汽车驶入车库的下层即可，该提升装置不工作；当车库的下层已停有汽车时，主要包括以下步骤：

步骤一，将待停汽车的驱动轮压在第一滚轮、第二滚轮和第三滚轮上，第三滚轮在汽车重力的作用下向下运动，使棘爪插入棘轮的轮槽内，从而防止第二滚轮反转。

步骤二，待停汽车的驱动轮转动带动第二滚轮和绞盘转动，绞盘将第一钢绳和第二钢绳缠绕在对应的绞线槽内，第一钢绳和第二钢绳将前顶车板和后顶车板逐渐拉升，前顶车板和后顶车板将上方的载车板顶起，使载车板和停在载车板上的已停汽车缓缓升起。

步骤三，载车板将滑轨向上顶起，滑轨和三角形块一起向上转动，同时三角形块和阶梯轴在第三滑槽内向下滑动，当载车板上升到滑轨上方时，滑轨和三角形块一起向下转动，恢复原位。

步骤四，当载车板上升到最高位置时，驾驶员转动方向盘将待停汽车驶离动力机构，第三滚轮在第一弹簧的弹力作用下向上运动恢复原位，从而使棘爪与棘轮脱离，载车板和已停汽车在重力作用下向下运动，落在滑轨上，载车板底部的滚轮正好落入滑轨上的滑槽内，完成提升。

该发明的优点主要有以下几点：

1、依靠汽车自身的动力，不需要消耗电能即可实现对汽车的停放，从而省去了结构复杂的机电结构，使得该立体车库结构简单，安装方便；

2、防反转机构的设置，能够防止在汽车提升的过程中，车轮打滑而导致的已停汽车意外下落，提高了使用的安全性；

3、利用汽车自身的重力带动防反转机构中的棘轮机构工作，无需人工操作，使用方便。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本发明实施例中拉升机构的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大结构示意图；

图3为安装有本发明的立体车库的结构示意图一；

图4为安装有本发明的立体车库的结构示意图二；

图5为安装有本发明的立体车库的主视结构示意图；

图6为安装有本发明的立体车库的俯视结构示意图；

图7为本发明实施例中动力机构的结构示意图一；

图8为本发明实施例中动力机构的结构示意图二；

图9为本发明实施例中防反转机构的结构示意图；

图10为本发明实施例中拉升机构的部分结构示意图一；

图11为本发明实施例中拉升机构的部分结构示意图二；

图12为图11中B处的局部放大结构示意图；

图13为本发明实施例中的第三滑槽和三角形块连接的结构示意图；

主要元件符号说明如下：

路面1、档杆11、动力机构2、箱体21、第一滚轮22、第一转轴221、第二滚轮23、第二转轴231、第三滚轮24、第三转轴241、绞盘25、第四转轴251、绞线槽26、导向轮27、出线孔28、立柱29、第一滑槽210、横杆211、第一弹簧212、棘爪213、棘轮214、箱盖215、第二弹簧216、拉升机构3、第一柱体31、第二柱体32、第三柱体33、第一定滑轮341、第二定滑轮342、第三定滑轮343、第一定滑轮组35、第二定滑轮组36、第四定滑轮37、第一钢绳38、第二钢绳39、前顶车板310、后顶车板311、载车板312、滑轨313、第二滑槽315、支撑台316、第一卡槽317、第三滑槽318、三角形块319、第二卡槽320、动滑轮321、阶梯轴322、轴承323。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。

如图3到图6所示，本发明的一种立体车库的提升装置，包括动力机构2和拉升机构3，动力机构2用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力，拉升机构3用于将已停汽车提升到车库的上层。

如图7和图8所示，其中动力机构2包括箱体21，箱体21安装在路面1之下，箱体21上设置有箱盖215，箱盖215的上表面与路面1平齐，箱体21内部分为左腔、中腔和右腔三部分，左腔和右腔内安装有两组结构相同的滚轮组，每个滚轮组包括第一转轴221、第二转轴231和第三转轴241，第一转轴221和第二转轴231均转动连接在左腔和右腔的内壁上，第一转轴221、第二转轴231和第三转轴241分别连接有第一滚轮22、第二滚轮23和第三滚轮24，第一滚轮22和第三滚轮24的高度相等，第二滚轮23的高度低于第一滚轮22和第三滚轮24的高度，这样在待停汽车的驱动轮压在动力机构2上时，驱动轮与第一滚轮22、第二滚轮23和第三滚轮24均能接触。

在中腔内安装有绕线机构，绕线机构包括第四转轴251，第四转轴251与第二转轴231连接，第四转轴251上连接有绞盘25，绞盘25上开设有绞线槽26，箱体21底部于绞盘25的一侧安装有一组导向轮27，箱体21的前侧壁和右侧壁上均开设有出线孔28。

在本发明中，停车时，驾驶人员将待停汽车驶向立体车库，对于两驱车，只需将对应的驱动轮压在第一滚轮22、第二滚轮23和第三滚轮24上；对于分时四驱车，需要先将汽车切换为两驱模式，再将对应的驱动轮压在第一滚轮22、第二滚轮23和第三滚轮24上；而对于全是四驱车，本发明并不适用。

停车时，待停汽车的驱动轮转动带动第一滚轮22、第二滚轮23和第三滚轮24转动，其中第一滚轮22和第三滚轮24空转，第二滚轮23带动第二转轴231和第四转轴251转动，第四转轴251带动绞盘25转动，绞盘25将第一钢绳38和第二钢绳39缠绕在对应的绞线槽26内，从而拉动拉升机构3工作。

在上述实施例中，为了增大驱动轮对第二滚轮23的驱动力，优选第二滚轮23表面设置有橡胶层，并且橡胶层上设置有防滑纹，这样能够增大待停汽车的驱动轮与第二滚轮23之间的摩擦力，防止驱动轮打滑。

在上述实施例中，为了避免已停汽车意外下落，提高了使用的安全性，如图9所示，优选箱体21内安装有防反转机构，防反转机构包括设置在左腔和右腔底部的两个立柱29，立柱29上开设有第一滑槽210，第三转轴241两端滑动连接在第一滑槽210内，第一滑槽210内连接有横杆211，横杆211右端连接有与第一滑槽210配合的滑块，横杆211通过滑块与第一滑槽210滑动连接，横杆211位于第三转轴241下侧，横杆211与第一滑槽210的底部之间连接有第一弹簧212，横杆211左端铰接有棘爪213，棘爪213与横杆211之间连接有第二弹簧216，第三转轴241连接有棘轮214。

在将待停汽车的驱动轮压在第一滚轮22、第二滚轮23和第三滚轮24上时，第三滚轮24在汽车重力的作用下向下运动，使棘爪213插入棘轮214的轮槽内，从而防止第二滚轮23反转。

如图1和图2以及图10到图13所示，拉升机构3包括对称设置的两组第一柱体31、第二柱体32和第三柱体33，第一柱体31、第二柱体32和第三柱体33的顶部分别安装有两个第一定滑轮341、第二定滑轮342和第三定滑轮343，路面1之下安装有两个第一定滑轮组35、两个第二定滑轮组36和四个第四定滑轮37，第一定滑轮341、第二定滑轮342、第三定滑轮343和第四定滑轮37上均开设有两个线槽，绕线机构上绕有第一钢绳38和第二钢绳39，第一钢绳38的中部依次绕过第一定滑轮341、第二定滑轮342、第三定滑轮343、第二定滑轮组36和第四定滑轮37后固定连接在第一柱体31内左侧的第一定滑轮341上，第二钢绳39的中部依次绕过第三定滑轮343、第二定滑轮342、第一定滑轮341、第一定滑轮组35和第四定滑轮37后固定连接在第三柱体33内右侧的第三定滑轮343上，路面1之下的凹槽内设置有前顶车板310和后顶车板311，前顶车板310和后顶车板311的两端均转动连接有动滑轮321，动滑轮321上开设有两个线槽，动滑轮321连接在两个第一定滑轮341之间的第一钢绳38和第二钢绳39上，前顶车板310和后顶车板311上侧放置有载车板312，载车板312底部安装有滚轮。

绕线机构工作时，第一钢绳38和第二钢绳39将前顶车板310和后顶车板311逐渐拉升，前顶车板310和后顶车板311将上方的载车板312顶起，使载车板312和停在载车板312上的已停汽车缓缓升起。

在两组第一柱体31、第二柱体32和第三柱体33上连接有两根滑轨313，两根滑轨313上均设置有挡板324，载车板312和已停汽车停留在两根滑轨313上时，挡板324能够防止已停汽车从旁边滑落，提高安全性；第一柱体31和第三柱体33结构相同，且均开设有第二滑槽315，前顶车板310和后顶车板311的两端滑动连接在第二滑槽315内，第一柱体31和第三柱体33上设置有支撑台316，支撑台316与第一柱体31连接处开设有第一卡槽317，第一柱体31侧壁上连接有第三滑槽318，第三滑槽318内连接有三角形块319，三角形块319连接有阶梯轴322，阶梯轴322的右端套设有轴承323，三角形块319通过阶梯轴322和轴承323滑动连接在第三滑槽318内，三角形块319上开设有第二卡槽320，滑轨313卡在第一卡槽317和第二卡槽320内，滑轨313倾斜地连接在第一柱体31、第二柱体32和第三柱体33上。

提升时，载车板312将滑轨313向上顶起，滑轨313和三角形块319一起向上转动，同时三角形块319和阶梯轴322在第三滑槽318内向下滑动，当载车板312上升到滑轨313上方时，滑轨313和三角形块319一起向下转动，恢复原位，当载车板312上升到最高位置时，驾驶员转动方向盘将待停汽车驶离动力机构2，第三滚轮24在第一弹簧212的弹力作用下向上运动恢复原位，从而使棘爪213与棘轮214脱离，载车板312和已停汽车在重力作用下向下运动，落在滑轨313上，载车板312底部的滚轮正好落入滑轨313上的滑槽内，完成提升。

在上述实施例中，为了方便驾驶人员停车，载车板312上设置有档杆11。这样在停车入库时，档杆11能够阻挡车轮运动，避免汽车冲出载车板312。

本发明还提供一种立体车库的提升装置的使用方法，当车库内无车时，直接将待停汽车驶入车库的下层即可，该提升装置不工作；当车库的下层已停有汽车时，主要包括以下步骤：

步骤一，将待停汽车的驱动轮压在第一滚轮22、第二滚轮23和第三滚轮24上，第三滚轮24在汽车重力的作用下向下运动，使棘爪213插入棘轮214的轮槽内，从而防止第二滚轮23反转。

步骤二，待停汽车的驱动轮转动带动第二滚轮23和绞盘25转动，绞盘25将第一钢绳38和第二钢绳39缠绕在对应的绞线槽26内，第一钢绳38和第二钢绳39将前顶车板310和后顶车板311逐渐拉升，前顶车板310和后顶车板311将上方的载车板312顶起，使载车板312和停在载车板312上的已停汽车缓缓升起。

步骤三，载车板312将滑轨313向上顶起，滑轨313和三角形块319一起向上转动，同时三角形块319和阶梯轴322在第三滑槽318内向下滑动，当载车板312上升到滑轨313上方时，滑轨313和三角形块319一起向下转动，恢复原位。

步骤四，当载车板312上升到最高位置时，驾驶员转动方向盘将待停汽车驶离动力机构2，第三滚轮24在第一弹簧212的弹力作用下向上运动恢复原位，从而使棘爪213与棘轮214脱离，载车板312和已停汽车在重力作用下向下运动，落在滑轨313上，载车板312底部的滚轮正好落入滑轨313上的滑槽内，完成提升。

以上对本发明提供的一种立体车库的提升装置及其使用方法进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种立体车库的提升装置，包括动力机构（2）和拉升机构（3），其特征在于：所述动力机构（2）用于将待停汽车提供的动力转化为将已停汽车提升的动力，且该动力机构（2）安装在路面（1）之下，所述拉升机构（3）用于将已停汽车提升到车库的上层；

所述动力机构（2）包括箱体（21），所述箱体（21）安装在路面（1）之下，所述箱体（21）上设置有箱盖（215），所述箱盖（215）的上表面与路面（1）平齐，所述箱体（21）内部分为左腔、中腔和右腔三部分，所述左腔和右腔内安装有两组结构相同的滚轮组，每个滚轮组又连接有用于防止滚轮组反转的防反转机构，提升时，待停汽车的两个驱动轮分别压在对应的滚轮组上，所述中腔内安装有绕线机构，所述绕线机构与拉升机构（3）连接。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述滚轮组包括第一转轴（221）、第二转轴（231）和第三转轴（241），所述第一转轴（221）和第二转轴（231）均转动连接在左腔和右腔的内壁上，所述第一转轴（221）上连接有第一滚轮（22），所述第二转轴（231）上连接有第二滚轮（23），所述第三转轴（241）上连接有第三滚轮（24），所述第一滚轮（22）和第三滚轮（24）的高度相等，所述第二滚轮（23）的高度低于第一滚轮（22）和第三滚轮（24）的高度；

所述绕线机构包括第四转轴（251），所述第四转轴（251）与第二转轴（231）连接，所述第四转轴（251）上连接有绞盘（25），所述绞盘（25）上开设有绞线槽（26），所述箱体（21）底部于绞盘（25）的一侧安装有一组导向轮（27），所述箱体（21）的前侧壁和右侧壁上均开设有出线孔（28）。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述第二滚轮（23）表面设置有橡胶层，并且橡胶层上设置有防滑纹。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述防反转机构包括设置在左腔和右腔底部的两个立柱（29），所述立柱（29）上开设有第一滑槽（210），所述第三转轴（241）两端滑动连接在第一滑槽（210）内，所述第一滑槽（210）内连接有横杆（211），所述横杆（211）右端连接有与第一滑槽（210）配合的滑块，所述横杆（211）通过滑块与第一滑槽（210）滑动连接，所述横杆（211）位于第三转轴（241）下侧，所述横杆（211）与第一滑槽（210）的底部之间连接有第一弹簧（212），所述横杆（211）左端铰接有棘爪（213），所述棘爪（213）与横杆（211）之间连接有第二弹簧（216），所述第三转轴（241）连接有棘轮（214）。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述第一柱体（31）的顶部安装有两个第一定滑轮（341），所述第二柱体（32）的顶部安装有两个第二定滑轮（342），所述第三柱体（33）的顶部安装有两个第三定滑轮（343），所述第一定滑轮（341）、第二定滑轮（342）和第三定滑轮（343）上均开设有两个线槽，所述路面（1）之下于第一柱体（31）旁安装有两个第一定滑轮组（35），所述路面（1）之下于第三柱体（33）旁安装有两个第二定滑轮组（36），所述路面（1）之下于第一定滑轮组（35）和第二定滑轮组（36）左侧均安装有第四定滑轮（37），所述第四定滑轮（37）上开设有两个线槽，所述绕线机构上绕有第一钢绳（38）和第二钢绳（39），所述第一钢绳（38）的另一端连接在第一柱体（31）内左侧的第一定滑轮（341）上，所述第一钢绳（38）的中部依次绕过第一定滑轮（341）、第二定滑轮（342）、第三定滑轮（343）、第二定滑轮组（36）和第四定滑轮（37），所述第二钢绳（39）的另一端连接在第三柱体（33）内右侧的第三定滑轮（343）上，所述第二钢绳（39）的中部依次绕过第三定滑轮（343）、第二定滑轮（342）、第一定滑轮（341）、第一定滑轮组（35）和第四定滑轮（37），所述路面（1）之下设置有前顶车板（310）和后顶车板（311），所述前顶车板（310）和后顶车板（311）的两端均转动连接有动滑轮（321），所述动滑轮（321）上开设有两个线槽，所述动滑轮（321）连接在两个第一定滑轮（341）之间的第一钢绳（38）和第二钢绳（39）上，所述前顶车板（310）和后顶车板（311）上侧放置有载车板（312），所述载车板（312）底部安装有滚轮，所述两组第一柱体（31）、第二柱体（32）和第三柱体（33）上连接有两根滑轨（313）。

6.根据权利要求5所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述两根滑轨（313）上均设置有挡板（324）。

7.根据权利要求5所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述第一柱体（31）和第三柱体（33）结构相同，且均开设有第二滑槽（315），所述前顶车板（310）和后顶车板（311）的两端滑动连接在第二滑槽（315）内，所述第一柱体（31）和第三柱体（33）上设置有支撑台（316），所述支撑台（316）与第一柱体（31）连接处开设有第一卡槽（317），所述第一柱体（31）侧壁上连接有第三滑槽（318），所述第三滑槽（318）内滑动连接有三角形块（319），所述三角形块（319）上开设有第二卡槽（320），所述滑轨（313）卡在第一卡槽（317）和第二卡槽（320）内，所述滑轨（313）倾斜地连接在第一柱体（31）、第二柱体（32）和第三柱体（33）上。

8.根据权利要求7所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述三角形块（319）连接有阶梯轴（322），所述阶梯轴（322）的右端套设有轴承（323），所述三角形块（319）通过阶梯轴（322）和轴承（323）滑动连接在第三滑槽（318）内。

9.根据权利要求5所述的一种立体车库的提升装置，其特征在于：所述载车板（312）上设置有档杆（11）。

10.根据权利要求1到9所述的一种立体车库的提升装置的使用方法，其特征在于：主要包括以下步骤，

步骤一，将待停汽车的驱动轮压在第一滚轮（22）、第二滚轮（23）和第三滚轮（24）上，第三滚轮（24）向下运动，使棘爪（213）插入棘轮（214）的轮槽内，从而防止第二滚轮（23）反转；

步骤二，待停汽车的驱动轮转动带动第二滚轮（23）和绞盘（25）转动，第一钢绳（38）和第二钢绳（39）将前顶车板（310）和后顶车板（311）逐渐拉升，前顶车板（310）和后顶车板（311）将上方的载车板（312）顶起，使载车板（312）和停在载车板（312）上的已停汽车缓缓升起；

步骤三，载车板（312）将滑轨（313）向上顶起，滑轨（313）和三角形块（319）一起向上转动，同时三角形块（319）和阶梯轴（322）在第三滑槽（318）内向下滑动，当载车板（312）上升到滑轨（313）上方时，滑轨（313）和三角形块（319）一起向下转动，恢复原位；

步骤四，当载车板（312）上升到最高位置时，将待停汽车驶离动力机构（2），第三滚轮（24）在第一弹簧（212）的弹力作用下恢复原位，从而使棘爪（213）与棘轮（214）脱离，载车板（312）和已停汽车在重力作用下向下运动，落在滑轨（313）上，完成提升。