CN206234012U - 一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱，所述储液水箱上设有进气端口，微型空滤与硅胶管连接，硅胶管穿过进气端口与设于储液水箱内部的曝气装置连接，在进气端口与微型空滤之间的硅胶管上设有单向阀；所述储液水箱上设置加水口和液位计，所述储液水箱内设置液位传感器SL和隔水板，在隔水板内部的储液水箱上设置出气端口，出气端口经硅胶管依次连接节流阀、高温离子发生器、单通电磁阀YV和正三通，正三通两端分别通过负压进气管连接汽车上的碳罐电磁阀输出端和发动机负压进气端，所述高温离子发生器上安装温控开关TK。本实用新型设计新颖，构思独特，安装简便，实用性强，自动化控制，节能减排效果显著。

Description

一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术设备领域，具体是一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置。

背景技术

汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，上路运行的车辆日益增多，如此带来两个主要问题：能源的消耗和环境的污染。全世界都在寻找一种新型的汽车节能方案。本实用新型利用发动机负压为驱动源，通过汽车碳罐电磁阀与发动机负压进气管之间加一个正三通，把汽车发动机负压导入到本装置的储液水箱中，在储液水箱内灌装本实用新型环保液体燃料，在真空负压情况下，空气经过微型空滤、单向阀、直至储液水箱中的曝气装置，再经过新型环保液体燃料，完成液体与气体之间的转换，经过高温离子发生器中镍基陶瓷触媒催化，产生新型环保羟基气体燃料，那就是氢和氧，在发动机负压情况下，吸入羟基燃料气体，氢氧参与燃料燃烧技术，从而达到节能环保之功效！

氢气是一种高能燃料，同时也是一种较好的还原剂，而氧气是种高效的助燃剂，也是一种优良的氧化剂，当氢氧和汽油在发动机气缸中混合燃烧，能为发动机提供超强动力，这取决于氢的热值是汽油的2.8倍，同时氢的点火能量是汽油的十分之一，氢氧与汽油在发动机燃烧室高温高压状态下，经过一系列的化学反应，氢气能有效的还原发动机高温产生的NOx，使之还原成氮气和水，氧气则可以将HC、CO氧化成水和二氧化碳，进一步减少尾气排放，利用氢氧参与发动机辅助做功，能有效的降低油耗20-30％，减少尾气排放50-60％，动力提高15％左右，同时能自动为发动机除碳，免维护发动机，延长发动机使用寿命，氢能用来治理汽车尾气超标，节约能源有着巨大意义，是一项利国利民的事业。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱，所述储液水箱上设有进气端口，微型空滤与硅胶管连接，硅胶管穿过进气端口与设于储液水箱内部的曝气装置连接，在进气端口与微型空滤之间的硅胶管上设有单向阀；所述储液水箱上设置加水口和液位计，所述储液水箱内设置液位传感器SL和隔水板，在隔水板内部的储液水箱上设置出气端口，出气端口经硅胶管依次连接节流阀、高温离子发生器、单通电磁阀YV和正三通，正三通两端分别通过负压进气管连接汽车上的碳罐电磁阀输出端和发动机负压进气端，所述高温离子发生器上安装温控开关TK。

作为本实用新型进一步的方案：包括主控电路，主控电路的正极通过直流断路器开关K1接入蓄电池正极，主控电路负极接入蓄电池负极，控制线P端接入汽车点火开关正极或喷油电磁阀正极，控制线另一端接入双极开关S1的一端，双极开关S1的另一端接入温控开关TK的一端，温控开关TK的另一端接入中间继电器KA的常开触点KA1的一端，中间继电器KA的常开触点KA1另一端接入单通电磁阀YV线圈的一端，单通电磁阀YV线圈另一端接地，双极开关S2的一端接入主控电路的正极，双极开关S2的另一端接入中间继电器KA的常闭触点KA2的一端，中间继电器KA的常闭触点KA2另一端接入报警器BL的一端，报警器BL的另一端接地，液位传感器SL的一端接入主控电路正极，液位传感器SL的另一端接入中间继电器KA线圈的一端，中间继电器KA线圈的另一端接地。

作为本实用新型进一步的方案：所述高温离子发生器为铜基材料且内置镍基陶瓷触媒。

作为本实用新型再进一步的方案：所述高温离子发生器紧贴发动机排气管且固定牢固。

作为本实用新型进一步的方案：所述蓄电池的两端并联超级电容(C1)及保险丝(BX1)，在蓄电池负极加装多重接地导线形成C端、D端、E端和F端，所述C端为汽车发电系统正极到蓄电池正极端，D端为汽车发电系统负极到蓄电池负极端，E端为汽车发电系统负极即蓄电池负极端到发动机引擎搭铁，F端为汽车发电系统负极即蓄电池负极端到汽车整车外壳搭铁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述多重接地导线选用六平方低阻镀银铜线。

作为本实用新型再进一步的方案：所述保险丝(BX1)为40A直流保险丝，所述超级电容(C1)为16V100F。

作为本实用新型进一步的方案：所有硅胶管与进气端口、出气端口连接处采用不锈钢弹簧块卡卡紧。

与现有技术相比，本实用新型设计新颖，构思独特，安装简便，实用性强，自动化控制，节能减排效果显著。

附图说明

图1为利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置的整机系统图。

图2为利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置的电气原理图。

图3为利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置中汽车电路优化与多重接地(等电位连接)线路图。

图4为利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置中高温离子发生器安装示意图。

图中：1-储液水箱、2-液位计、3-加水口、4-液位传感器SL、5-单向阀、6-微型空滤、7-硅胶管、8-曝气装置、9-节流阀、10-高温离子发生器、11-单通电磁阀YV、12-正三通、13-进气端口、14-出气端口、15-隔水板、16-负压进气管、17-温控开关TK、18-排气管、A-碳罐电磁阀出气端、B-发动机负压进气端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱1，所述储液水箱1上设有进气端口13，微型空滤6与硅胶管7连接，硅胶管7穿过进气端口13与设于储液水箱1内部的曝气装置8连接，在进气端口13与微 型空滤6之间的硅胶管7上设有单向阀5；所述储液水箱1上设置加水口3和液位计2，所述储液水箱1内设置液位传感器SL 4和隔水板15，在隔水板15内部的储液水箱1上设置出气端口14，出气端口14经硅胶管7依次连接节流阀9、高温离子发生器10、单通电磁阀YV 11和正三通12，正三通12两端分别通过负压进气管16连接汽车上的碳罐电磁阀输出端A和发动机负压进气端B，所述高温离子发生器10上安装温控开关TK 17。

储液水箱内灌装环保液体燃料，含甲醇、乙二醇单丁醚、甲基2-异丙醇、正丁醇、异丁醇、叔丁醇、碳酸氢铵，其中甲醇与水为一个基数，甲醇占70％、水占30％，乙二醇单丁醚、甲基2-异丙醇各为基数的3％，正丁醇、异丁醇、叔丁醇各为基数的5％，碳酸氢铵为基数的5％。

所述高温离子发生器10紧贴发动机排气管18且固定牢固。所述高温离子发生器10紧贴发动机排气管18且固定牢固。所有硅胶管7与出气端口14连接处采用不锈钢弹簧块卡卡紧。

包括主控电路，主控电路的正极通过直流断路器开关K1接入蓄电池正极，主控电路负极接入蓄电池负极，控制线P端接入汽车点火开关正极或喷油电磁阀正极，控制线另一端接入双极开关S1的一端，双极开关S1的另一端接入温控开关TK 17的一端，温控开关TK17的另一端接入中间继电器KA的常开触点KA1的一端，中间继电器KA的常开触点KA1另一端接入单通电磁阀YV 11线圈的一端，单通电磁阀YV 11线圈另一端接地，双极开关S2的一端接入主控电路的正极，双极开关S2的另一端接入中间继电器KA的常闭触点KA2的一端，中间继电器KA的常闭触点KA2另一端接入报警器BL的一端，报警器BL的另一端接地，液位传感器SL 4的一端接入主控电路正极，液位传感器SL 4的另一端接入中间继电器KA线圈的一端，中间继电器KA线圈的另一端接地。在汽车电路上作出优化处理，提高汽车电力系统稳定性，同时提高汽车高压点火的能量，蓄电池的两端并联超级电容(C1)及保险丝(BX1)，在蓄电池负极加装多重接地导线形成C端、D端、E端和F端，所述C端为汽车发电系统正极到蓄电池正极端，D端为汽车发电系统负极到蓄电池负极端，E端为汽车发电系统负极(蓄电池负极端)到发动机引擎搭铁，F端为汽车发电系统负极(蓄 电池负极端)到汽车整车外壳搭铁。所述多重接地导线选用六平方低阻镀银铜线，提高汽车电气性能。所述保险丝(BX1)为40A直流保险丝，所述超级电容(C1)为16V100F。

BATTERY为汽车蓄电池，K1为直流断路器开关16A，P端为控制线(接汽车点火开关正极或者喷油电磁阀正极)，S1、S2为双极同步开关，TK为温控开关(摄氏200度常开型)，YV为单通电磁阀线圈，KA为中间继电器线圈，KA1为中间继电器常开触点，KA2为中间继电器常闭触点，BL为液位报警器，SL为液位传感器(常开型)，ZD1为启动指示灯(红色)，ZD2为工作指示灯(绿色)，ZD3为液位报警闪烁指示灯(黄色)，ZD4为液位正常指示灯(绿色)。

本实用新型工作原理：把配置好的新型环保液体燃料灌装到储液水箱1，所有管道连接就绪，把设备的控制线P端接入到汽车点火开关，打开点火开关，启动汽车，合上设备上的直流断路器开关K1，按下设备上双极同步开关S1、S2，设备中的ZD1指示灯亮，表示设备进入启动状态，此时高温离子发生器10上的温控开关TK17没有达到设定的温度摄氏200度，整机设备是不工作的，工作流程：当发动机运行一段时间后，温度达到摄氏200度后，温控开关TK 17导通，同时中间继电器KA的常开触点KA1已经闭合，由于储液水箱1已经灌装环保液体燃料，液位传感器SL由常开变为常闭，此时设备中的ZD4指示灯亮，表示液位正常，同时接通中间继电器KA线圈,中间继电器KA线圈得电，中间继电器KA吸合，中间继电器KA的常开触点KA1变为常闭，同时中间继电器KA的常闭触点KA2变为常开，单通电磁阀YV 11线圈得电，单通电磁阀YV11打开，由于本设备中的正三通12两端接入到汽车发动机碳罐电磁阀输出端A和发动机负压进气端B，汽车发动机负压沿着单通电磁阀YV 11、高温离子发生器10、节流阀9和之间连接的硅胶管7，进入到储液水箱1，在储液水箱1内会产生一个负压，其中，节流阀9是根据发动机不同排量，调节发动机负压进气流量大小，这时由于负压的作用，空气会沿着微型空滤6、单向阀5以及之间连接的硅胶管7、储液水箱1进气端口13，进入储液水箱1，再通过之间连接的硅胶管7到曝气装置8，空气经过曝气装置8，再经过环保液体燃料形成无数微小气泡，每个微小气泡会源源不断载着环保液体燃料分子，在负压作用下，环保液体燃料转换成环保气体燃 料分子，环保气体燃料分子经储液水箱1的出气端口14、节流阀9、高温离子发生器10，环保气体燃料分子在高温离子发生器10的镍基陶瓷触媒催化作用下，进一步形成羟基燃料气体，那就是氢氧离子，氢氧离子经单通电磁阀YV 11、正三通12，进入发动机，氢氧参与燃料燃烧技术，辅助燃料做功，从而让汽车达到节能减排之作用。

当储液水箱1中的环保燃料液体低于设定位置时，液位传感器SL4恢复到常开状态，中间继电器KA失电，ZD4指示灯灭，中间继电器KA的常闭触点KA2恢复到常态，报警器BL接通电源，同时ZD3指示灯闪烁，开始声光报警。提醒驾驶员赶紧加环保液体燃料，同时由于中间继电器KA失电，中间继电器KA的常开触点KA1恢复常态，单通电磁阀YV11线圈失电，单通电磁阀YV11关闭，ZD2指示灯灭，工作状态停止，直至驾驶员在储液水箱1中加满环保液体燃料到正常液位，声光报警自动解除，设备自动恢复到正常工作状态。

储液水箱1内隔水板15，为防止汽车颠簸，液体燃料溢出而设置。

本节能环保装置在汽车电路上作出优化处理，提高汽车电力系统稳定性，同时提高汽车高压点火的能量，在蓄电池的两端并联超级电容(C1)及保险丝(BX1)，同时在蓄电池负极加装多重接地线，进行等电位连接，降低汽车接地电阻，其中C端为汽车发电系统正极到蓄电池正极端，D端为汽车发电系统负极到蓄电池负极端，E端为汽车发电系统负极(蓄电池负极端)到发动机引擎搭铁，F端为汽车发电系统负极(蓄电池负极端)到汽车整车外壳搭铁。多重接地导线选用6平方低阻镀银铜线，提高汽车电气性能。

所述本实用新型应用到温度和液位传感技术，具有自动化控制功能，每个工作状态都有指示灯，工作状态一目了然，且与汽车运行工况同步，经过多次实验，节油率为20-30％，减排50-60％，发动机动力提高15％左右。本实用新型具有设计新颖，构思独特，安装简便，实用性强，智能化控制，节能减排效果显著。

本实用新型设计新颖，构思独特，安装简便，实用性强，自动化控制，节能减排效果显著。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。 因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，包括储液水箱(1)，其特征在于，所述储液水箱(1)上设有进气端口(13)，微型空滤(6)与硅胶管(7)连接，硅胶管(7)穿过进气端口(13)与设于储液水箱(1)内部的曝气装置(8)连接，在进气端口(13)与微型空滤(6)之间的硅胶管(7)上设有单向阀(5)；所述储液水箱(1)上设置加水口(3)和液位计(2)，所述储液水箱(1)内设置液位传感器SL(4)和隔水板(15)，在隔水板(15)内部的储液水箱(1)上设置出气端口(14)，出气端口(14)经硅胶管(7)依次连接节流阀(9)、高温离子发生器(10)、单通电磁阀YV(11)和正三通(12)，正三通(12)两端分别通过负压进气管(16)连接汽车上的碳罐电磁阀输出端(A)和发动机负压进气端(B)，所述高温离子发生器(10)上安装温控开关TK(17)。

2.根据权利要求1所述的一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，其特征在于，包括主控电路，主控电路的正极通过直流断路器开关K1接入蓄电池正极，主控电路负极接入蓄电池负极，控制线P端接入汽车点火开关正极或喷油电磁阀正极，控制线另一端接入双极开关S1的一端，双极开关S1的另一端接入温控开关TK(17)的一端，温控开关TK(17)的另一端接入中间继电器KA的常开触点KA1的一端，中间继电器KA的常开触点KA1另一端接入单通电磁阀YV(11)线圈的一端，单通电磁阀YV(11)线圈另一端接地，双极开关S2的一端接入主控电路的正极，双极开关S2的另一端接入中间继电器KA的常闭触点KA2的一端，中间继电器KA的常闭触点KA2另一端接入报警器BL的一端，报警器BL的另一端接地，液位传感器SL(4)的一端接入主控电路正极，液位传感器SL(4)的另一端接入中间继电器KA线圈的一端，中间继电器KA线圈的另一端接地。

3.根据权利要求1所述的一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，其特征在于，所述高温离子发生器(10)为铜基材料且内置镍基陶瓷触媒。

4.据权利要求3所述的一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，其特征在于，所述高温离子发生器(10)紧贴发动机排气管(18)且固定牢固。

5.根据权利要求2所述的一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，其特征在于，所述蓄电池的两端并联超级电容(C1)及保险丝(BX1)，在蓄电池负极加装多重 接地导线形成C端、D端、E端和F端，所述C端为汽车发电系统正极到蓄电池正极端，D端为汽车发电系统负极到蓄电池负极端，E端为汽车发电系统负极即蓄电池负极端到发动机引擎搭铁，F端为汽车发电系统负极即蓄电池负极端到汽车整车外壳搭铁。

6.根据权利要求5所述的一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，其特征在于，所述多重接地导线选用六平方低阻镀银铜线。

7.根据权利要求5所述的一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，其特征在于，所述保险丝(BX1)为40A直流保险丝，所述超级电容(C1)为16V100F。

8.根据权利要求1所述的一种利用发动机负压制取高能氢氧燃料的节能装置，其特征在于，所有硅胶管(7)与进气端口(13)、出气端口(14)连接处采用不锈钢弹簧块卡卡紧。