CN206226115U - 航空电气系统电路及航空飞行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种航空电气系统电路及航空飞行器，其中，该航空电气系统电路包括发电机、电动马达、点火开关、选通开关、电控开关及断路器；其中，点火开关，控制发电机启动；选通开关，将发电机的输出端切换到开路或切通至断路器的输入端或切通至电控开关的受控端；电控开关，接受选通开关的控制，将电动马达的电源端切断或切通至发电机的输出端；断路器，一端与选通开关连接，另一端与用电设备连接，当流经的电流大于预设值时，切断用电设备与选通开关管的连接。本实用新型技术方案通过点火开关、电控开关、选通开关及断路器的合理设置，增强了航空电气系统电路的稳定性及安全性能。

Description

航空电气系统电路及航空飞行器

技术领域

本实用新型涉及航天航空技术领域，特别涉及一种航空电气系统电路及航空飞行器。

背景技术

电气系统电路是飞行器上的重要组成部分。飞行器上的用电设备广泛地包括了飞机飞行操纵、发动机控制、航空电子、电动机械、生命保障、武器操纵、照明与信号、防冰加温和旅客生活服务等系统。由于飞行器所处的环境恶劣，且设备十分精确，电气系统电路的可靠性要求比一般地面电气系统电路高得多。现有的航空电气系统电路的电路设计较为简单、安全性能较差，造成航空电气系统电路的拓展性较差，且稳定性不好，无法满足航空飞行器的高要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种航空电气系统电路，旨在提高电气系统的安全性能。

为实现上述目的，本实用新型提出的航空电气系统电路，包括发电机、电动马达、点火开关、选通开关、电控开关及断路器；其中，

所述点火开关，控制所述发电机启动；

所述选通开关，将所述发电机的输出端切换到开路或切通至所述断路器的输入端或切通至所述电控开关的受控端；

所述电控开关，接受所述选通开关的控制，将所述电动马达的电源端切断或切通至所述发电机的输出端；

所述断路器，一端与所述选通开关连接，另一端与用电设备连接，当流经的电流大于预设值时，切断所述用电设备与所述选通开关管的连接。

优选地，所述点火开关与所述发电机的启动端连接，所述发电机的输出端与电控开关的输入端连接，所述电控开关的输出端与所述电动马达的电源端连接，所述发电机的输出端还与所述选通开关的输入端连接，所述选通开关的第一输出端与所述电控开关的受控端连接，所述选通开关的第二输出端与所述断路器的输入端连接。

优选地，还包括整流器及滤波器，所述整流器的输入端与所述发电机的输出端连接，所述整流器的输出端与所述选通开关的输入端连接，所述整流器的输出端还与所述滤波器的输入端连接，所述滤波器的输出端接地；

所述整流器，将所述发电机的输出的交流电转换为直流电；

所述滤波器，对所述发电机的输出电进行滤波。

优选地，还包括储能装置，所述储能装置与所述发电机的输出端连接，存储的电能。

优选地，所述选通开关的第二输出端与第一供电支路及第二供电支路连接，所述第一供电支路及所述第二供电支路分别都串联有所述断路器。

优选地，还包括所述发电机检测系统，所述发电机检测系统的输入端与所述发电机的检测端连接，所述发电机检测系统的电源端与所述第一供电支路连接，检测所述发电机的转速、油箱油量、燃油温度及燃油压力参数。

优选地，还包括仪表系统及定位系统；所述仪表系统的电源端及所述定位系统的电源端都与所述第一供电支路连接；所述定位系统，获取航空飞行器的地理位置信息；所述仪表系统，检测并显示所述航空飞行器的速度、螺旋桨转速及螺旋桨水平度的数据。

优选地，还包括机舱门控制系统、频闪灯控制系统及通话系统，所述机舱门控制系统、所述频闪灯控制系统及所述通话系统的电源端都与所述第二供电支路连接；所述机舱门控制系统，控制机舱门的开启或关闭；所述通话系统，进行航空飞行器的语音传输；所述频闪灯控制系统，控制频闪灯的发光。

优选地，所述电控开关的输入端、所述选通开关的输入端、所述发电机检测系统的输入端、所述定位系统的输入端、所述仪表系统的输入端、所述机舱门控制系统的输入端及所述通话系统的输入端都分别与一保险丝连接；所述频闪控制系统的输入端与一断路器连接。

本实用新型还提出一种航空飞行器，所述航空飞行器包括如上所述的航空电气系统电路，包括发电机、电动马达、点火开关、选通开关、电控开关及断路器；其中，所述点火开关，控制所述发电机启动；所述选通开关，将所述发电机的输出端切换到开路或切通至所述断路器的输入端或切通至所述电控开关的受控端；所述电控开关，接受所述选通开关的控制，将所述电动马达的电源端切断或切通至所述发电机的输出端；所述断路器，一端与所述选通开关连接，另一端与用电设备连接，当流经的电流大于预设值时，切断所述用电设备与所述选通开关管的连接。

本实用新型技术方案通过采用发电机、电动马达、点火开关、选通开关、电控开关及断路器，形成了一种航空电气系统电路。通过在电气系统电路与用电设备之间连接断路器，保护了用电设备，同时通过点火开关控制发电机的开启，由选通开关控制发电机输出端的连接，当选通开关将发电机切通到电控开关时，电动马达接通电源，开启运行；当选通开关将发电机输出切通到断路器时，发电机为用电设备供电。本实用新型技术方案通过点火开关、电控开关、选通开关及断路器的合理设置，增强了航空电气系统电路的稳定性及安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型航空电气系统电路一实施例的功能模块图；

图2为本实用新型航空电气系统电路又一实施例的功能模块图；

图3为本实用新型航空电气系统电路一实施例的功能模块图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种航空电气系统电路。

参照图1，该航空电气系统电路包括包括发电机100、电动马达200、点火开关300、选通开关400、电控开关500及断路器600；其中，所述点火开关300，控制所述发电机100启动；所述选通开关400，将所述发电机100的输出端切换到开路或切通至所述断路器600的输入端或切通至所述电控开关500的受控端；所述电控开关500，接受所述选通开关400的控制，将所述电动马达200的电源端切断或切通至所述发电机100的输出端；所述断路器600，一端与所述选通开关400连接，另一端与用电设备连接，当流经的电流大于预设值时，切断所述用电设备与所述选通开关管400的连接。

需要说明的是，本实施例中，所述电控开关500通过继电器来实现，当继电器的受控端通电时，继电器接通，所述电动马达200接通电源，开始运行。

进一步地，所述点火开关300包括两个开关，灯两个开关都闭合时，所述发电机100的发电功率达到最大，当只有其中一个开关闭合时，所述发电机100的发电功率为最大发电功率的一半。

本实用新型技术方案通过采用发电机100、电动马达200、点火开关300、选通开关400、电控开关500及断路器600，形成了一种航空电气系统电路。通过在航空电气系统电路与用电设备之间连接断路器600，保护了用电设备，同时通过点火开关300控制发电机100的开启，由选通开关400控制发电机100输出端的连接，当选通开关将发电机100切通到电控开关500时，电动马达200接通电源，开启运行；当选通开关400将发电机输出切通到断路器600时，发电机100为用电设备供电。本实用新型技术方案通过点火开关300、电控开关500、选通开关400及断路器600的合理设置，增强了航空电气系统电路的稳定性及安全性能。

参照图2及图3，具体地，所述点火开关300与所述发电机100的启动端连接，所述发电机100的输出端与电控开关500的输入端连接，所述电控开关500的输出端与所述电动马达200的电源端连接，所述发电机100的输出端还与所述选通开关400的输入端连接，所述选通开关400的第一输出端与所述电控开关500的受控端连接，所述选通开关400的第二输出端与所述断路器600的输入端连接。

具体地，还包括整流器700及滤波器800，所述整流器700的输入端与所述发电机100的输出端连接，所述整流器700的输出端与所述选通开关400的输入端连接，所述整流器700的输出端还与所述滤波器800的输入端连接，所述滤波器800的输出端接地；

所述整流器700，将所述发电机100的输出的交流电转换为直流电；

所述滤波器800，对所述发电机100的输出电进行滤波。

需要说明的是，本实用新型实施例中，所述滤波器800通过电容来实现，所述整流器700通过整流芯片来实现。

具体地，还包括储能装置900，所述储能装置900与所述发电机100的输出端连接，存储的电能。

需要说明的是，本实施例中，所述储能装置900通过蓄电池来实现。

具体地，所述选通开关400的第二输出端与第一供电支路1000及第二供电支路1100连接，所述第一供电支路1000及所述第二供电支路1100分别都串联有所述断路器600。

需要说明的是，本实施例中，所述第一供电支路1000及所述第二供电支路1100都使用2.5平方的电线，通过将用电设备分设在两条支路上，减小了每条支路的电线负荷，避免由于电线电流过大而照成的电线发热，保障了系统的安全。

具体地，还包括所述发电机检测系统1010，所述发电机检测系统1010的输入端与所述发电机100的检测端连接，所述发电机检测系统1010的电源端与所述第一供电支路1000连接，检测所述发电机100的转速、油箱油量、燃油温度及燃油压力参数。

需要说明的是，所述发电机检测系统1010对发电机100各个参数进行实时监控，当某项数据异常时，所述发电机检测系统1010提示用户，以便于用户及时采取措施，保障设备安全。

具体地，还包括仪表系统1020及定位系统1030；所述仪表系统1010的电源端及所述定位系统1030的电源端都与所述第一供电支路1000连接；所述定位系统1030，获取航空飞行器的地理位置信息；所述仪表系统1020，检测并显示所述航空飞行器的速度、螺旋桨转速及螺旋桨水平度的数据。

需要说明的是，所述仪表系统1020还用于检测航空飞行器的外部气流速度、上升速度等参数。

具体地，还包括机舱门控制系统1110、频闪灯控制系统1120及通话系统1130，所述机舱门控制系统1110、所述频闪灯控制系统1120及所述通话系统1130的电源端都与所述第二供电支路1100连接；所述机舱门控制系统1110，控制机舱门的开启或关闭；所述通话系统1130，进行航空飞行器的语音传输；所述频闪灯控制系统1120，控制频闪灯的发光。

具体地，所述电控开关500的输入端、所述选通开关400的输入端、所述发电机检测系统1010的输入端、所述定位系统1030的输入端、所述仪表系统1020的输入端、所述机舱门控制系统1110的输入端及所述通话系统1130的输入端都分别与一保险丝连接；所述频闪控制系统1120的输入端与一断路器600连接。

需要说明的是，本实施例中所述电控开关500的输入端接熔断电流为125A的保险丝，所述选通开关400的输入端接熔断电流为25A的保险丝，所述发电机检测系统1010的输入端及所述仪表系统1020的输入端都接熔断电流为5A的保险丝，所述定位系统的输入端、所述舱门控制系统输入端及所述通话系统的输入端都接熔断电流为2A的保险丝。

本实用新型通过发电机100、电动马200、点火开关300、选通开400、电控开关500及断路器600，形成了一种航空电气系统电路。通过断路器600及保险丝的设置，防止短路、过载及过流对设备的损害，通过点火开关300、选通开关400及电控开关500的合理设置，保证了系统的安全。同时将用电设备分设在两条输出支路，分散了负载，避免输出线电流过大而导致的发热，保证了系统的安全。

本实用新型还提出一种航空飞行器，该航空飞行器包括如上所述的航空电气系统电路，该航空电气系统电路的具体结构参照上述实施例，由于航空飞行器采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种航空电气系统电路，其特征在于，包括发电机、电动马达、点火开关、选通开关、电控开关及断路器；其中，

所述点火开关，控制所述发电机启动；

所述选通开关，将所述发电机的输出端切换到开路或切通至所述断路器的输入端或切通至所述电控开关的受控端；

所述电控开关，接受所述选通开关的控制，将所述电动马达的电源端切断或切通至所述发电机的输出端；

所述断路器，一端与所述选通开关连接，另一端与用电设备连接，当流经的电流大于预设值时，切断所述用电设备与所述选通开关管的连接。

2.如权利要求1所述的航空电气系统电路，其特征在于，所述点火开关与所述发电机的启动端连接，所述发电机的输出端与电控开关的输入端连接，所述电控开关的输出端与所述电动马达的电源端连接，所述发电机的输出端还与所述选通开关的输入端连接，所述选通开关的第一输出端与所述电控开关的受控端连接，所述选通开关的第二输出端与所述断路器的输入端连接。

3.如权利要求2所述的航空电气系统电路，其特征在于，还包括整流器及滤波器，所述整流器的输入端与所述发电机的输出端连接，所述整流器的输出端与所述选通开关的输入端连接，所述整流器的输出端还与所述滤波器的输入端连接，所述滤波器的输出端接地；

所述整流器，将所述发电机的输出的交流电转换为直流电；

所述滤波器，对所述发电机的输出电进行滤波。

4.如权利要求3所述的航空电气系统电路，其特征在于，还包括储能装置，所述储能装置与所述发电机的输出端连接，存储电能。

5.如权利要求2所述的航空电气系统电路，其特征在于，所述选通开关的第二输出端与第一供电支路及第二供电支路连接，所述第一供电支路及所述第二供电支路分别都串联有所述断路器。

6.如权利要求5所述的航空电气系统电路，其特征在于，还包括所述发电机检测系统，所述发电机检测系统的输入端与所述发电机的检测端连接，所述发电机检测系统的电源端与所述第一供电支路连接，检测所述发电机的转速、油箱油量、燃油温度及燃油压力参数。

7.如权利要求6所述的航空电气系统电路，其特征在于，还包括仪表系统及定位系统；所述仪表系统的电源端及所述定位系统的电源端都与所述第一供电支路连接；所述定位系统，获取航空飞行器的地理位置信息；所述仪表系统，检测并显示所述航空飞行器的速度、螺旋桨转速及螺旋桨水平度的数据。

8.如权利要求7所述的航空电气系统电路，其特征在于，还包括机舱门控制系统、频闪灯控制系统及通话系统，所述机舱门控制系统、所述频闪灯控制系统及所述通话系统的电源端都与所述第二供电支路连接；所述机舱门控制系统，控制机舱门的开启或关闭；所述通话系统，进行航空飞行器的语音传输；所述频闪灯控制系统，控制频闪灯的发光。

9.如权利要求8所述的航空电气系统电路，其特征在于，所述电控开关的输入端、所述选通开关的输入端、所述发电机检测系统的输入端、所述定位系统的输入端、所述仪表系统的输入端、所述机舱门控制系统的输入端及所述通话系统的输入端都分别与一保险丝连接；所述频闪控制系统的输入端与一断路器连接。

10.一种航空飞行器，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的航空电气系统电路。