CN108039746A - 电源分配电路 - Google Patents

电源分配电路 Download PDF

Info

Publication number
CN108039746A
CN108039746A CN201711319997.7A CN201711319997A CN108039746A CN 108039746 A CN108039746 A CN 108039746A CN 201711319997 A CN201711319997 A CN 201711319997A CN 108039746 A CN108039746 A CN 108039746A
Authority
CN
China
Prior art keywords
current
power distribution
electrical equipment
circuit
input terminal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201711319997.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108039746B (zh
Inventor
贾锋涛
王大丽
杨秀丽
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chery Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chery Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chery Automobile Co Ltd filed Critical Chery Automobile Co Ltd
Priority to CN201711319997.7A priority Critical patent/CN108039746B/zh
Publication of CN108039746A publication Critical patent/CN108039746A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108039746B publication Critical patent/CN108039746B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/0031Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/00304Overcurrent protection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Emergency Protection Circuit Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种电源分配电路,属于电子技术领域。所述电源分配电路包括:多个电流保护回路、静态电流控制回路和负载驱动回路;多个电流保护回路中每个电流保护回路的输入端与电源的正极连接,每个电流保护回路的多个输出端与多个第一用电设备一一连接;静态电流控制回路的输入端与电源的正极连接,静态电流控制回路的多个输出端与多个第二用电设备一一连接;负载驱动回路的输入端与电源的正极连接,负载驱动回路的多个输出端与多个第三用电设备一一连接。本发明中电源分配电路具有电流保护、静态电流控制和负载驱动功能,集成度较高,电源分配效率较高。且电源分配电路直接与电源连接,可靠性较高,可以保证该电源分配电路所在装置的安全性。

Description

电源分配电路
技术领域
本发明涉及电子技术领域,特别涉及一种电源分配电路。
背景技术
随着电子技术的发展,汽车已经越来越普及。汽车上的电器功能的逐渐丰富,使得汽车上的用电设备越来越多,安全又合理地对汽车上的用电设备进行电源分配是一项非常重要的工作。
目前,在进行电源分配时,通常是在汽车中的蓄电池的正极连接一个总保险丝盒,蓄电池的电流可以经由总保险丝盒传输到前舱电器盒,再经由前舱电器盒传输到汽车中的多个用电设备。
上述情况下,一旦总保险丝盒中的保险丝断路,蓄电池的电流就不能传输到汽车中的多个用电设备,从而导致汽车的电器系统瘫痪,严重影响汽车的安全性和可靠性。
发明内容
为了解决相关技术中汽车的安全性和可靠性较低的问题,本发明实施例提供了一种电源分配电路。所述技术方案如下:
一方面,提供了一种电源分配电路,其特征在于,所述电源分配电路包括:多个电流保护回路、静态电流控制回路和负载驱动回路;
所述多个电流保护回路中每个电流保护回路的输入端与电源的正极连接,所述每个电流保护回路的多个输出端与多个第一用电设备一一连接;
所述静态电流控制回路的输入端与所述电源的正极连接,所述静态电流控制回路的多个输出端与多个第二用电设备一一连接;
所述负载驱动回路的输入端与所述电源的正极连接,所述负载驱动回路的多个输出端与多个第三用电设备一一连接。
可选地,所述多个电流保护回路包括:大电流保护回路、中电流保护回路和小电流保护回路;
所述大电流保护回路的输入端、所述中电流保护回路的输入端和所述小电流保护回路的输入端均与所述电源的正极连接;
所述大电流保护回路的多个输出端与所述多个第一用电设备中的多个第一指定设备一一连接,所述中电流保护回路的多个输出端与所述多个第一用电设备中的多个第二指定设备一一连接,所述小电流保护回路的多个输出端与所述多个第一用电设备中的多个第三指定设备一一连接;
其中,所述第一指定设备的工作电流大于或等于第一预设电流,所述第二指定设备的工作电流小于所述第一预设电流且大于第二预设电流,所述第三指定设备的工作电流小于或等于所述第二预设电流。
可选地,所述大电流保护回路的输入端与所述大电流保护回路的多个输出端中的每个输出端之间均连接有第一保险丝,所述中电流保护回路的输入端与所述中电流保护回路的多个输出端中的每个输出端之间均连接有第二保险丝,所述小电流保护回路的输入端与所述小电流保护回路的多个输出端中的每个输出端之间均连接有第三保险丝。
可选地,所述大电流保护回路的输入端与所述大电流保护回路的目标端之间连接有第一保险丝,所述大电流保护回路的目标端与发电机连接。
可选地,所述静态电流控制回路包括:静态电流控制器;
所述静态电流控制器的第一端与所述电源的正极连接,所述静态电流控制器的第二端与所述多个第二用电设备中的每个第二用电设备连接。
可选地,所述静态电流控制器的第二端与所述多个第二用电设备中的每个第二用电设备之间均连接有保险丝。
可选地,所述负载驱动电路包括:多个开关单元;
所述多个开关单元中每个开关单元的第一端与所述电源的正极连接,所述多个开关单元中每个开关单元的第二端与所述多个第三用电设备中的至少一个第三用电设备连接,所述多个开关单元中每个开关单元的控制端与控制器连接。
可选地,所述多个开关单元中的至少一个开关单元中的每个开关单元的第一端与所述电源的正极之间连接有保险丝;
所述多个开关单元中除所述至少一个开关单元之外的其它开关单元中的每个开关单元的第二端与所连接的至少一个第三用电设备中的每个第三用电设备之间均连接有保险丝。
可选地,所述负载驱动电路包括:二极管;
所述二极管反向并联在所述多个开关单元中的目标开关单元的第一端与第二端之间,所述目标开关单元的第二端连接的至少一个第三用电设备中存在第四指定设备。
可选地,所述多个开关单元中的至少一个开关单元为继电器。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:电源分配电路中包括多个电流保护回路、静态电流控制回路和负载驱动回路,从而使得该电源分配电路不仅具有电流保护功能,还具有静态电流控制功能和负载驱动功能,此时该电源分配电路的集成度较高,电源分配效率较高。另外,由于多个电流保护回路中的每个电流保护回路的输入端是直接与电源的正极进行连接,所以即使某个电流保护回路出现故障,也不会影响多个电流保护回路中除该电流保护回路之外的其它电流保护回路的正常工作,从而使得该电源分配电路的可靠性较高,可以保证该电源分配电路所在装置的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的第一种电源分配电路的结构示意图;
图2是本发明实施例提供的第二种电源分配电路的结构示意图;
图3是本发明实施例提供的第三种电源分配电路的结构示意图;
图4是本发明实施例提供的第四种电源分配电路的结构示意图;
图5是本发明实施例提供的第五种电源分配电路的结构示意图;
图6是本发明实施例提供的第六种电源分配电路的结构示意图;
图7是本发明实施例提供的第七种电源分配电路的结构示意图;
图8是本发明实施例提供的第八种电源分配电路的结构示意图;
图9是本发明实施例提供的第九种电源分配电路的结构示意图。
附图标记:
P:电源;E:发电机;C:控制器;D:二极管;
1:电流保护回路;1a:电流保护回路的输入端;1b:电流保护回路的输出端;11:大电流保护回路;11a:大电流保护回路的输入端;11b:大电流保护回路的输出端;11c:大电流保护回路的目标端;12:中电流保护回路;12a:中电流保护回路的输入端;12b:中电流保护回路的输出端;13:小电流保护回路;13a:小电流保护回路的输入端;13b:小电流保护回路的输出端;
4:第一用电设备;41:第一指定设备;42:第二指定设备;43:第三指定设备;5:第二用电设备;6:第三用电设备;61:第四指定设备;
F1:第一保险丝;F2:第二保险丝;F3:第三保险丝;F:保险丝;
2:静态电流控制回路;2a:静态电流控制回路的输入端;2b:静态电流控制回路的输出端;21:静态电流控制器;21a:静态电流控制器的第一端;21b:静态电流控制器的第二端;
3:负载驱动回路;3a:负载驱动回路的输入端;3b:负载驱动回路的输出端;31:开关单元;31a:开关单元的第一端;31b:开关单元的第二端;31c:开关单元的控制端。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
在对本发明实施例进行详细地解释说明之前,对本发明实施例涉及的应用场景进行说明。
本发明实施例提供的电源分配电路可以应用于电源分配场景。例如,可以应用于汽车中的前舱电器盒,来对汽车中的用电设备进行电源分配。当然,也可以应用于其它需要进行电源分配的场景,本发明实施例对此不作限定。
接下来对本发明实施例提供的电源分配电路进行说明。
图1是本发明实施例提供的一种电源分配电路的结构示意图。参见图1,该电源分配电路包括:多个电流保护回路1、静态电流控制回路2和负载驱动回路3;
多个电流保护回路1中每个电流保护回路1的输入端1a与电源P的正极连接,每个电流保护回路1的多个输出端1b与多个第一用电设备4一一连接;
静态电流控制回路2的输入端2a与电源P的正极连接,静态电流控制回路2的多个输出端2b与多个第二用电设备5一一连接;
负载驱动回路3的输入端3a与电源P的正极连接,负载驱动回路3的多个输出端3b与多个第三用电设备6一一连接。
其中,电源P为该电源分配电路所在装置的供电电源,例如,当该电源分配电路所在装置为汽车时,电源P可以为该汽车的供电电源(如蓄电池等)。
需要说明的是,多个电流保护回路1中的每个电流保护回路1用于对其所连接的多个第一用电设备4进行电流保护,即当流过多个第一用电设备4中的某个第一用电设备4x的电流过大时,与第一用电设备4x连接的电流保护回路1x可以对第一用电设备4x进行过流保护。
其中,第一用电设备4为需要进行电流保护的用电设备,如第一用电设备可以为风扇系统、BCM(Body Control Module,车身控制模块)、天窗等,本发明实施例对此不作限定。
另外,静态电流控制回路2用于对其所连接的多个第二用电设备5的静态电流进行控制,静态电流是指没有信号输入时的电流,也就是第二用电设备5本身在不受外部因素影响下所消耗的电流。
其中,第二用电设备5为需要进行静态电流控制的用电设备,且第二用电设备5切断静态电流后不会影响该电源分配电路所在装置的安全功能,如第二用电设备5可以为照地灯、音响系统、空调面板、组合仪表系统、阳光雨量传感器等,本发明实施例对此不作限定。
再者,负载驱动回路3用于对其所连接的多个第三用电设备6进行驱动。
其中,第三用电设备6为需要进行驱动的用电设备,如第三用电设备6可以为风扇系统、真空泵、水泵、燃油泵、起动机、点火开关、雨刮系统、喇叭、空调压缩机、远光灯、近光灯等,本发明实施例对此不作限定。
值得说明的是,本发明实施例中电源P的电流经其正极输入到该电源分配电路,再经由该电源分配电路输入到各个用电设备(如第一用电设备4、第二用电设备5、第三用电设备6),从而实现了对各个用电设备的电源分配。且实际应用时,当该电源分配电路设置在前舱电器盒中时,电源P的正极线束可以连接到该前舱电器盒的螺柱或插接端子,以将电源P的电流输入到该电源分配电路。
另外,多个电流保护回路1、静态电流控制回路2和负载驱动回路3中的每个回路中都可以预留功能扩展线路。也即是,多个电流保护回路1中的每个电流保护回路1中都可以预留一些输出端,实际应用时,可以将有电流保护需求的用电设备直接连接到这些预留的输出端。静态电流控制回路2中也可以预留一些输出端,实际应用时,可以将有静态电流控制需求的用电设备直接连接到这些预留的输出端。同样,负载驱动回路3也可以预留一些输出端,实际应用时,可以将有驱动需求的用电设备直接连接到这些预留的输出端。通过预留功能扩展线路,可以提高该电源分配电路的配置灵活度,使得用户可以对该电源分配电路更为方便快捷地进行使用。
再者,该电源分配电路中包括多个电流保护回路1、静态电流控制回路2和负载驱动回路3,从而使得该电源分配电路不仅具有电流保护功能,还具有静态电流控制功能和负载驱动功能,此时该电源分配电路的集成度较高,电源分配效率较高。另外,由于多个电流保护回路1中的每个电流保护回路1的输入端是直接与电源P的正极进行连接,所以即使某个电流保护回路1x出现故障,也不会影响多个电流保护回路1中除电流保护回路1x之外的其它电流保护回路1y的正常工作,从而使得该电源分配电路的可靠性较高,可以保证该电源分配电路所在装置的安全性。
其中,参见图2,多个电流保护回路1包括:大电流保护回路11、中电流保护回路12和小电流保护回路12;
大电流保护回路11的输入端11a、中电流保护回路12的输入端12a和小电流保护回路13的输入端13a均与电源P的正极连接;
大电流保护回路11的多个输出端11b与多个第一用电设备4中的多个第一指定设备41一一连接,中电流保护回路12的多个输出端12b与多个第一用电设备4中的多个第二指定设备42一一连接,小电流保护回路13的多个输出端13b与多个第一用电设备4中的多个第三指定设备43一一连接。
需要说明的是,大电流保护回路11用于对其所连接的工作电流较大的多个第一指定设备41进行电流保护。
其中,第一指定设备41的工作电流大于或等于第一预设电流,如第一指定设备41可以为电动助力转向系统、空调电加热系统、室内电器盒、风扇系统等,本发明实施例对此不作限定。
其中,第一预设电流可以根据实际的应用需求预先进行设置,且第一预设电流可以设置的较大。
另外,中电流保护回路12用于对其所连接的工作电流较为适中的多个第二指定设备42进行电流保护。
其中,第二指定设备42的工作电流小于第一预设电流且大于第二预设电流,如第二指定设备42可以为电动尾门、电子驻车系统、座椅调节系统、BCM、ABS(Anti-lock BrakeSystem,防锁死制动系统)/ESP(Electronic Stability Program,电子稳定程序)、变速箱系统等,本发明实施例对此不作限定。
其中,第二预设电流可以根据实际的应用需求预先进行设置,第二预设电流可以设置的较小,且第二预设电流可以小于第一预设电流。
再者,小电流保护回路13用于对其所连接的工作电流较小的多个第三指定设备43进行电流保护。
其中,第三指定设备43的工作电流小于或等于第二预设电流,如第三指定设备43可以为BCM、发电机励磁系统、喷油器、氧传感器、智能格栅、天窗、四驱系统、灯光系统、倒车灯等,本发明实施例对此不作限定。
值得说明的是,本发明实施例中根据有电流保护需求的第一用电设备4的工作电流的大小,将多个电流保护回路1分为大电流保护回路11、中电流保护回路12和小电流保护回路13,继而通过大电流保护回路11、中电流保护回路12和小电流保护回路13分别对第一指定设备41、第二指定设备42和第三指定设备43进行电流保护,从而可以准确实现对各个第一用电设备4的电流保护。
其中,参见图3,大电流保护回路11的输入端11a与大电流保护回路11的多个输出端11b中的每个输出端11b之间均连接有第一保险丝F1,中电流保护回路12的输入端12a与中电流保护回路12的多个输出端12b中的每个输出端12b之间均连接有第二保险丝F2,小电流保护回路13的输入端13a与小电流保护回路13的多个输出端13b中的每个输出端13b之间均连接有第三保险丝F3。
需要说明的是,第一保险丝F1可承受大电流,即第一保险丝F1的熔断电流较大,且第一保险丝F1的熔断电流可以大于第二保险丝F2的熔断电流,如第一保险丝F1可以为平板式保险丝,其熔断电流可以在40A(安培)至200A,其保险丝型号可以为MF。第一保险丝F1可以在其所连接的第一指定设备41的电流异常升高到一定的高度和热度的时候,自身熔断以切断其所连接的第一指定设备41的电流,保证其所连接的第一指定设备41的安全运行。
另外,第二保险丝F2可承受中电流,即第二保险丝F2的熔断电流较为适中,且第二保险丝F2的熔断电流可以大于第三保险丝F3的熔断电流,如第二保险丝F2可以为盒式保险丝,其熔断电流可以在25A至50A,其保险丝型号可以为SB。第二保险丝F2可以在其所连接的第二指定设备42的电流异常升高到一定的高度和热度的时候,自身熔断以切断其所连接的第二指定设备42的电流,保证其所连接的第二指定设备42的安全运行。
再者,第三保险丝F3可承受小电流,即第三保险丝F3的熔断电流较小,如第三保险丝F3可以为片式保险丝,其熔断电流可以在0A至30A,其保险丝型号可以为EF。第三保险丝F3可以在其所连接的第三指定设备43的电流异常升高到一定的高度和热度的时候,自身熔断以切断其所连接的第三指定设备43的电流,保证其所连接的第三指定设备43的安全运行。
值得说明的是,本发明实施例中大电流保护回路11、中电流保护回路12和小电流保护回路12中可以分别设置有第一保险丝F1、第二保险丝F2和第三保险丝F3,通过第一保险丝F1、第二保险丝F2和第三保险丝F3可以分别对第一指定设备41、第二指定设备42和第三指定设备43进行电流保护,从而可以保证各个第一用电设备4的安全运行。
进一步地,参见图4,大电流保护回路11的输入端11a与大电流保护回路11的目标端11c之间连接有第一保险丝F1,大电流保护回路11的目标端11c与发电机E连接。
需要说明的是,发电机E输出的电流可以经由大电流保护回路11的目标端11c和输入端11a输入到电源P,来给电源P进行充电。同时,发电机E输出的电流也可以经由大电流保护回路11的目标端11c和输入端11a输入到该电源分配电路所在装置中的各个用电设备(如第一用电设备4、第二用电设备5、第三用电设备6),来为各个用电设备进行供电。
另外,第一保险丝F1可以对其所连接的发电机E进行电流保护,即第一保险丝F1可以在其所连接的发电机E输出的电流异常升高到一定的高度和热度的时候,自身熔断以切断所连接的发电机E向其它设备(如电源P、第一用电设备4、第二用电设备5、第三用电设备6)输入的电流,保证发电机E和其它设备的安全运行。
其中,参见图5,静态电流控制回路2包括:静态电流控制器21;
静态电流控制器21的第一端21a与电源P的正极连接,静态电流控制器2的第二端21b与多个第二用电设备5中的每个第二用电设备5连接。
需要说明的是,静态电流控制器21用于对多个第二用电设备5的静态电流进行控制,在需要控制静态电流的工况时,可以通过静态电流控制器21切断多个第二用电设备5的静态电流,如静态电流控制器21可以为可插拔式的通断电流的保险丝卡勾,在需要控制静态电流的工况时,可以拔出卡勾,来切断多个第二用电设备5的静态电流。
其中,参见图6,静态电流控制器21的第二端21b与多个第二用电设备5中的每个第二用电设备5之间均连接有保险丝F。
需要说明的是,保险丝F的熔断电流取决于其所连接的第二用电设备5的静态电流,实际应用时,第二用电设备5的静态电流一般不会太大,因而保险丝F可以为第三保险丝F3。保险丝F可以对其所连接的第二用电设备5进行电流保护,即保险丝F可以在其所连接的第二用电设备5的静态电流异常升高到一定的高度和热度的时候,自身熔断以切断其所连接的第二用电设备5的静态电流,保证其所连接的第二用电设备5的安全运行。
其中,参见图7,负载驱动电路3包括:多个开关单元31;
多个开关单元31中每个开关单元31的第一端31a与电源P的正极连接,多个开关单元31中每个开关单元31的第二端31b与多个第三用电设备6中的至少一个第三用电设备6连接,多个开关单元31中每个开关单元31的控制端31c与控制器C连接。
需要说明的是,对于多个开关单元31中的任一开关单元31x,开关单元31x用于对其所连接的至少一个第三用电设备6x进行驱动,具体地,控制器C可以对开关单元31x输出控制信号,以控制开关单元31x的导通或关断,继而控制开关单元31x连接的至少一个第三用电设备6x的电流的通断,实现对开关单元31x连接的至少一个第三用电设备6x的驱动。
另外,多个开关单31中的至少一个开关单元31k为继电器。继电器用于对其所连接的至少一个第三用电设备6进行驱动,如继电器可以为电路板式继电器、直插式继电器等,且继电器的继电器型号可以为ERLY等,本发明实施例对此不作限定。当然,实际应用中,多个开关单元31中的任一开关单元31x还可以为其它能够实现设备驱动的开关单元,例如,多个开关单元31中的任一开关单元31x可以为三极管、MOS(金属Metal-Oxide-Semiconductor,金属氧化物半导体)管等,本发明实施例对此不作限定。
其中,参见图8,多个开关单元31中的至少一个开关单元31i中的每个开关单元31i的第一端31ai与电源P的正极之间连接有保险丝F;
多个开关单元31中除至少一个开关单元31i之外的其它开关单元31j中的每个开关单元31j的第二端31bj与所连接的至少一个第三用电设备6j中的每个第三用电设备6j之间均连接有保险丝F。
需要说明的是,保险丝F的熔断电流取决于其所连接的第三用电设备6的工作电流,如在其所连接的第三用电设备6的工作电流较大时,保险丝F可以为第一保险丝F1,在其所连接的第三用电设备6的工作电流较为适中时,保险丝F可以为第二保险丝F2,在其所连接的第三用电设备6的工作电流较小时,保险丝F可以为第三保险丝F3,本发明实施例对此不作限定。
另外,对于至少一个开关单元31i中的每个开关单元31ix,开关单元31ix的第一端31ai与电源P的正极之间连接的保险丝F用于对开关单元31ix所连接的至少一个第三用电设备6ix进行电流保护,即保险丝F可以在其所连接的至少一个第三用电设备6ix的电流异常升高到一定的高度和热度的时候,自身熔断以切断其所连接的至少一个第三用电设备6ix的电流,保证其所连接的至少一个第三用电设备6ix的安全运行。
再者,对于多个开关单元31中除至少一个开关单元31i之外的其它开关单元31j中任一开关单元31jx,开关单元31jx的第二端31bj与所连接的至少一个第三用电设备6j中的任一第三用电设备6jx之间连接的保险丝F用于对第三用电设备6jx进行电流保护,即保险丝F可以在其所连接的第三用电设备6jx的电流异常升高到一定的高度和热度的时候,自身熔断以切断其所连接的第三用电设备6jx的电流,保证其所连接的第三用电设备6jx的安全运行。
其中,参见图9,负载驱动电路3包括:二极管D;
二极管D反向并联在多个开关单元31中的目标开关单元31z的第一端31az与第二端31bz之间,目标开关单元31z的第二端31bz连接的至少一个第三用电设备6xz中存在第四指定设备61。
需要说明的是,第四指定设备61为会产生反向电动势的用电设备,如第四指定设备61可以为喇叭、空调压缩机等,本发明实施例对此不作限定。
另外,本发明实施例中在目标开关单元31z的第一端31az与第二端31bz之间反向并联二极管D,在目标开关单元31z连接的第四指定设备61产生反向电动势时,可以通过二极管D将该反向电动势释放掉,从而可以对该反向电动势进行限制,防止该反向电动势对目标开关单元31z和第四指定设备61造成损坏,保护了目标开关单元31z和第四指定设备61。
在本发明实施例中,电源分配电路中包括多个电流保护回路、静态电流控制回路和负载驱动回路,从而使得该电源分配电路不仅具有电流保护功能,还具有静态电流控制功能和负载驱动功能,此时该电源分配电路的集成度较高,电源分配效率较高。另外,由于多个电流保护回路中的每个电流保护回路的输入端是直接与电源的正极进行连接,所以即使某个电流保护回路出现故障,也不会影响多个电流保护回路中除该电流保护回路之外的其它电流保护回路的正常工作,从而使得该电源分配电路的可靠性较高,可以保证该电源分配电路所在装置的安全性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电源分配电路,其特征在于,所述电源分配电路包括:多个电流保护回路、静态电流控制回路和负载驱动回路;
所述多个电流保护回路中每个电流保护回路的输入端与电源的正极连接,所述每个电流保护回路的多个输出端与多个第一用电设备一一连接;
所述静态电流控制回路的输入端与所述电源的正极连接,所述静态电流控制回路的多个输出端与多个第二用电设备一一连接;
所述负载驱动回路的输入端与所述电源的正极连接,所述负载驱动回路的多个输出端与多个第三用电设备一一连接。
2.如权利要求1所述的电源分配电路,其特征在于,所述多个电流保护回路包括:大电流保护回路、中电流保护回路和小电流保护回路;
所述大电流保护回路的输入端、所述中电流保护回路的输入端和所述小电流保护回路的输入端均与所述电源的正极连接;
所述大电流保护回路的多个输出端与所述多个第一用电设备中的多个第一指定设备一一连接,所述中电流保护回路的多个输出端与所述多个第一用电设备中的多个第二指定设备一一连接,所述小电流保护回路的多个输出端与所述多个第一用电设备中的多个第三指定设备一一连接;
其中,所述第一指定设备的工作电流大于或等于第一预设电流,所述第二指定设备的工作电流小于所述第一预设电流且大于第二预设电流,所述第三指定设备的工作电流小于或等于所述第二预设电流。
3.如权利要求2所述的电源分配电路,其特征在于,
所述大电流保护回路的输入端与所述大电流保护回路的多个输出端中的每个输出端之间均连接有第一保险丝,所述中电流保护回路的输入端与所述中电流保护回路的多个输出端中的每个输出端之间均连接有第二保险丝,所述小电流保护回路的输入端与所述小电流保护回路的多个输出端中的每个输出端之间均连接有第三保险丝。
4.如权利要求2或3所述的电源分配电路,其特征在于,
所述大电流保护回路的输入端与所述大电流保护回路的目标端之间连接有第一保险丝,所述大电流保护回路的目标端与发电机连接。
5.如权利要求1所述的电源分配电路,其特征在于,所述静态电流控制回路包括:静态电流控制器;
所述静态电流控制器的第一端与所述电源的正极连接,所述静态电流控制器的第二端与所述多个第二用电设备中的每个第二用电设备连接。
6.如权利要求5所述的电源分配电路,其特征在于,
所述静态电流控制器的第二端与所述多个第二用电设备中的每个第二用电设备之间均连接有保险丝。
7.如权利要求1所述的电源分配电路,其特征在于,所述负载驱动电路包括:多个开关单元;
所述多个开关单元中每个开关单元的第一端与所述电源的正极连接,所述多个开关单元中每个开关单元的第二端与所述多个第三用电设备中的至少一个第三用电设备连接,所述多个开关单元中每个开关单元的控制端与控制器连接。
8.如权利要求7所述的电源分配电路,其特征在于,
所述多个开关单元中的至少一个开关单元中的每个开关单元的第一端与所述电源的正极之间连接有保险丝;
所述多个开关单元中除所述至少一个开关单元之外的其它开关单元中的每个开关单元的第二端与所连接的至少一个第三用电设备中的每个第三用电设备之间均连接有保险丝。
9.如权利要求7所述的电源分配电路,其特征在于,所述负载驱动电路包括:二极管;
所述二极管反向并联在所述多个开关单元中的目标开关单元的第一端与第二端之间,所述目标开关单元的第二端连接的至少一个第三用电设备中存在第四指定设备。
10.如权利要求7-9任一所述的电源分配电路,其特征在于,所述多个开关单元中的至少一个开关单元为继电器。
CN201711319997.7A 2017-12-12 2017-12-12 电源分配电路 Active CN108039746B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201711319997.7A CN108039746B (zh) 2017-12-12 2017-12-12 电源分配电路

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201711319997.7A CN108039746B (zh) 2017-12-12 2017-12-12 电源分配电路

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108039746A true CN108039746A (zh) 2018-05-15
CN108039746B CN108039746B (zh) 2020-10-09

Family

ID=62102116

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201711319997.7A Active CN108039746B (zh) 2017-12-12 2017-12-12 电源分配电路

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108039746B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109263582A (zh) * 2018-09-13 2019-01-25 奇瑞汽车股份有限公司 汽车的电源分配系统及汽车
CN109484331A (zh) * 2018-12-17 2019-03-19 奇瑞汽车股份有限公司 汽车驾驶舱智能电器盒
CN111546998A (zh) * 2020-04-03 2020-08-18 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 一种电源分配装置、方法和车辆

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101638073A (zh) * 2009-08-05 2010-02-03 奇瑞汽车股份有限公司 一种用于长时间储运模式的控制装置及控制方法
CN204323249U (zh) * 2014-12-17 2015-05-13 德尔福中央电气(上海)有限公司 一种混合动力车的电源分配装置
CN206297510U (zh) * 2016-12-08 2017-07-04 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种车辆电源控制系统

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101638073A (zh) * 2009-08-05 2010-02-03 奇瑞汽车股份有限公司 一种用于长时间储运模式的控制装置及控制方法
CN204323249U (zh) * 2014-12-17 2015-05-13 德尔福中央电气(上海)有限公司 一种混合动力车的电源分配装置
CN206297510U (zh) * 2016-12-08 2017-07-04 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种车辆电源控制系统

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109263582A (zh) * 2018-09-13 2019-01-25 奇瑞汽车股份有限公司 汽车的电源分配系统及汽车
CN109263582B (zh) * 2018-09-13 2021-12-28 奇瑞汽车股份有限公司 汽车的电源分配系统及汽车
CN109484331A (zh) * 2018-12-17 2019-03-19 奇瑞汽车股份有限公司 汽车驾驶舱智能电器盒
CN111546998A (zh) * 2020-04-03 2020-08-18 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 一种电源分配装置、方法和车辆
CN111546998B (zh) * 2020-04-03 2022-08-02 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 一种电源分配装置、方法和车辆

Also Published As

Publication number Publication date
CN108039746B (zh) 2020-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103381781B (zh) 车辆接线盒的暗电流切断系统和方法
CN108039746A (zh) 电源分配电路
KR20170000404U (ko) 배터리 디스커넥트 유닛
US10843572B2 (en) High-voltage battery for a motor vehicle, and motor vehicle
US10960835B2 (en) In-vehicle power supply apparatus and control method for the same
CN109270922A (zh) 自我诊断及自我控制的汽车电子式电源分配单元
CN204623369U (zh) 汽车电源分配系统
JP2003052113A (ja) 車両用電気接続装置
CN112078428A (zh) 纯电动汽车的电池充电控制方法
CN109263582B (zh) 汽车的电源分配系统及汽车
EP3779298B1 (en) Air conditioner
CN208766526U (zh) 一种自我诊断及自我控制的汽车电子式电源分配单元
CN112104037B (zh) 电源系统及其控制方法、自动驾驶车辆和电源管理装置
US20200156571A1 (en) Power supply box
KR20150074811A (ko) 고전압 커넥터 인터락 장치
CN107554453A (zh) 一种汽车运行电路启停综合控制器及监管方法
JP6424066B2 (ja) スイッチボックス
JP2005080492A (ja) 車両用モータロック制御装置
CN111439125A (zh) 一种电动汽车、电机控制器及其低压负载供电电路与方法
JPH0937482A (ja) 自動車内電源供給制御装置
CN205356174U (zh) 车载发电机整流器
CN110962605A (zh) 接线盒控制装置
CN112564258B (zh) 电力控制装置
CN219017750U (zh) 高压采样防护装置、动力电池系统及汽车
CN216356011U (zh) 用于车辆的动力电池的电路及包括其的电源系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant