CN206217642U - 仪表板的安装装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种仪表板的安装装置及汽车，涉及汽车零件制造技术。仪表板的安装装置包括：仪表板横梁，仪表板横梁用于固定在车身上；仪表板横梁上设有仪表板副支架，仪表板副支架通过缓冲组件与仪表板支架的首端连接，以在外力作用下，仪表板支架相对于仪表板副支架远离仪表板本体移动；仪表板支架的尾端用于与仪表板本体连接。汽车包括上述仪表板的安装装置。在汽车发生正面碰撞时，在乘员小腿施加给仪表板的力的作用下，仪表板支架能够相对于仪表板副支架远离仪表板本体移动，在仪表板支架移动过程中，仪表板支架带动仪表板本体沿远离乘员的方向移动，缓冲仪表板本体与乘员腿部的刚性接触，起到保护乘员小腿的作用，提高了汽车的安全性。

Description

仪表板的安装装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零件制造技术，尤其涉及一种仪表板的安装装置及汽车。

背景技术

仪表板是驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，以随时反映车辆内部机器的运行状态，又是部分设备的控制中心，同时又具有装饰功能。

在汽车中，仪表板通常安装在车身前围，现有技术中，用于安装仪表板的支架都是固定的，在汽车发生正面碰撞时，乘员小腿冲击到仪表板，很容易受到仪表板内的支架的冲击，造成小腿胫骨损伤，使得汽车的安全性较差。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种仪表板的安装装置及汽车，能够起到保护乘员小腿的作用，提高汽车的安全性。

本实用新型的第一个方面是提供一种仪表板的安装装置，包括：仪表板横梁，所述仪表板横梁用于固定在车身上；所述仪表板横梁上设有仪表板副支架，所述仪表板副支架通过缓冲组件与仪表板支架的首端连接，以在外力作用下，所述仪表板支架能够相对于所述仪表板副支架远离所述仪表板本体移动；所述仪表板支架的尾端用于与仪表板本体连接。

进一步地，所述缓冲组件包括：导轨，所述导轨设置在所述仪表板副支架上，所述仪表板支架的首端用于沿所述导轨移动。

进一步地，所述导轨上设有安装槽，所述安装槽内固定设有刚性弹簧，所述刚性弹簧背离所述安装槽的一端连接有卡子，所述卡子具有至少一个斜边，所述斜边用于与所述仪表板支架抵顶。

进一步地，所述导轨的侧壁或者底壁上设有所述安装槽。

进一步地，所述仪表板支架的首端包括：滑杆，所述滑杆位于所述导轨内，用于沿所述导轨移动。

进一步地，所述滑杆为两个，两个所述滑杆之间连接有连接杆，所述连接杆用于与所述仪表板支架的弯曲杆连接。

进一步地，两个所述滑杆分别与至少一个所述卡子抵靠。

进一步地，所述导轨设在所述仪表板副支架上的凹槽中；或者所述导轨固定安装在所述仪表板副支架上。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：车身，所述车身上设有仪表板的安装装置，所述仪表板的安装装置用于支撑仪表板本体；其中，所述仪表板的安装装置为前述任一项所述的仪表板的安装装置。

本实用新型提供的仪表板的安装装置及汽车，将所述仪表板副支架通过所述缓冲组件与所述仪表板支架的首端连接，所述仪表板支架的尾端与所述仪表板本体连接，这样，在外力例如汽车发生正面碰撞时，乘员小腿施加给仪表板的力的作用下，所述仪表板支架能够相对于所述仪表板副支架远离所述仪表板本体移动，在所述仪表板支架移动的过程中，所述仪表板支架带动所述仪表板本体沿远离乘员的方向移动，缓冲了所述仪表板本体与乘员腿部的刚性接触，起到保护乘员小腿的作用，提高了汽车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例仪表板的安装装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例仪表板的安装装置中导轨的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中，汽车未发生碰撞时，仪表板的安装装置的状态示意图；

图4为本实用新型实施例中，汽车发生碰撞时，仪表板的安装装置的状态示意图；

图5为本实用新型实施例仪表板的安装装置中导轨中仪表板支架的结构示意图。

其中，10-仪表板横梁；20-仪表板副支架；30-缓冲组件；31-导轨；32-刚性弹簧；33-卡子；40-仪表板支架；41-滑杆；42-连接杆；43-弯曲杆；50-仪表板本体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”、“首”、“尾”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

图1为本实用新型实施例仪表板的安装装置的结构示意图。请参照图1，本实施例提供一种仪表板的安装装置，包括仪表板横梁10，仪表板横梁10用于固定在车身上；仪表板横梁10上设有仪表板副支架20，仪表板副支架20通过缓冲组件30与仪表板支架40的首端连接，以在外力作用下，仪表板支架40能够相对于仪表板副支架20远离仪表板本体50移动；仪表板支架40的尾端用于与仪表板本体50连接。

仪表板横梁10的两端分别与车身固定连接，例如焊接、卡接、螺接等；仪表板横梁10可以与现有技术一致或者类似，此处不再赘述。仪表板副支架20与仪表板横梁10焊接，具有支撑仪表板支架40的作用。仪表板支架40与仪表板副支架20滑动连接，仪表板支架40具有支撑仪表板本体50的作用。

本实施例提供的仪表板的安装装置，将仪表板副支架20通过缓冲组件30与仪表板支架40的首端连接，仪表板支架40的尾端与仪表板本体50连接，这样，在外力例如汽车发生正面碰撞时，乘员小腿施加给仪表板的力的作用下，仪表板支架40能够相对于仪表板副支架20远离仪表板本体50移动，在仪表板支架40移动的过程中，仪表板支架40带动仪表板本体50沿远离乘员的方向移动，缓冲了仪表板本体50与乘员腿部的刚性接触，起到保护乘员小腿的作用，提高了汽车的安全性。

图2为本实用新型实施例仪表板的安装装置中导轨的结构示意图；图3为本实用新型实施例中，汽车未发生碰撞时，仪表板的安装装置的状态示意图；图4为本实用新型实施例中，汽车发生碰撞时，仪表板的安装装置的状态示意图。请参照图2-4，进一步地，缓冲组件30包括：导轨31，导轨31设置在仪表板副支架20上，仪表板支架40的首端用于沿导轨31移动。

导轨31呈凹字形；导轨31可以为仪表板副支架20上可以开设的、供仪表板支架40移动的滑槽，对滑槽的槽壁进行处理，以提高滑槽的槽壁的光滑度；或者，导轨31固定安装在仪表板副支架20上。较佳地，仪表板副支架20上开设有凹槽，导轨31固定安装在凹槽中，以减少仪表板的安装装置占用的空间。

进一步地，导轨31上设有安装槽，安装槽内固定设有刚性弹簧32，刚性弹簧32背离安装槽的一端连接有卡子33，卡子33具有至少一个斜边，斜边用于与仪表板支架40抵顶。

安装槽可以为立方体状或者圆柱状，刚性弹簧32的一端可以与安装槽的顶壁固定连接，刚性弹簧32的另一端可以与卡子33固定连接；其中，固定连接可以为焊接、粘接等。刚性弹簧32的弹性系数可以根据实际需要选择，例如，刚性弹簧32的弹性系数可以为1000N/mm。卡子33可以为三角形结构，三角形卡子的一条边与刚形弹簧连接；例如：三角形卡子为直角三角形结构，三角形卡子的直角边与刚形弹簧连接，斜边与仪表板支架40抵顶。卡子33还可以为梯形，梯形卡子中较长的底边与刚性弹簧32连接，梯形卡子中倾斜的腰与仪表板支架40抵顶。

本实施例中，在未发生碰撞时，卡子33具有固定仪表板支架40的作用；在发生碰撞时，乘员小腿冲击挤压仪表板本体50，仪表板本体50挤压仪表板支架40，仪表板支架40的首端挤压卡子33的斜边，卡子33的斜边所受到的压力将卡子33挤压到凹槽内，同时刚性弹簧32收缩，仪表板支架40失去卡子33的约束就可以背离乘员移动,从而缓冲仪表板本体50与乘员小腿之间的冲击力。

进一步地，安装槽具有两个侧壁和连接在两侧壁之间的底壁，安装槽可以设置在侧壁或者底壁上。其中，安装槽设置在上侧壁上时，卡子33的斜边所受到的压力中，向上的分力将卡子33挤压到凹槽内；安装槽设置在下侧壁上时，卡子33的斜边所受到的压力中，向下的分力将卡子33挤压到凹槽内；安装槽设置在底壁上时，卡子33的斜边所受到的压力中，沿背离乘员的方向的分力将卡子33挤压到凹槽内。

图5为本实用新型实施例仪表板的安装装置中导轨中仪表板支架的结构示意图。请参照图5，进一步地，仪表板支架40的首端包括：滑杆41，滑杆41位于导轨31内，用于沿导轨31移动。滑杆41的两端分别与导轨31的两侧壁滑动接触。导轨31的上侧壁和下侧壁上均设有安装槽，且上侧壁上的安装槽和下侧壁上的安装槽相对设置，以避免滑杆41在移动过程中卡死。

进一步地，滑杆41为两个，两个滑杆41之间连接有连接杆42，连接杆42用于与仪表板支架40的弯曲杆43连接。其中，两滑杆41和连接杆42形成H形结构；两个滑杆41分别与至少一个卡子33抵靠。通过两个卡子33能够有效避免滑杆41在移动过程中卡死。

本实施例还提供一种汽车，包括：车身，车身上设有仪表板的安装装置，仪表板的安装装置用于支撑仪表板本体；仪表板的安装装置为前述任一实施例中的仪表板的安装装置。

其中，仪表板的安装装置的结构、功能与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的汽车，将仪表板副支架通过缓冲组件与仪表板支架的首端连接，仪表板支架的尾端与仪表板本体连接，这样，在外力例如汽车发生正面碰撞导致的乘员小腿施加给仪表板的力的作用下，仪表板支架能够相对于仪表板副支架远离仪表板本体移动，在仪表板支架移动的过程中，仪表板支架带动仪表板本体沿远离乘员的方向移动，缓冲了仪表板本体与乘员腿部的刚性接触，起到保护乘员小腿的作用，提高了汽车的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种仪表板的安装装置，其特征在于，包括仪表板横梁，所述仪表板横梁用于固定在车身上；所述仪表板横梁上设有仪表板副支架，所述仪表板副支架通过缓冲组件与仪表板支架的首端连接，以在外力作用下，所述仪表板支架能够相对于所述仪表板副支架远离所述仪表板本体移动；所述仪表板支架的尾端用于与仪表板本体连接。

2.根据权利要求1所述的仪表板的安装装置，其特征在于，所述缓冲组件包括：导轨，所述导轨设置在所述仪表板副支架上，所述仪表板支架的首端用于沿所述导轨移动。

3.根据权利要求2所述的仪表板的安装装置，其特征在于，所述导轨上设有安装槽，所述安装槽内固定设有刚性弹簧，所述刚性弹簧背离所述安装槽的一端连接有卡子，所述卡子具有至少一个斜边，所述斜边用于与所述仪表板支架抵顶。

4.根据权利要求3所述的仪表板的安装装置，其特征在于，所述导轨的侧壁或者底壁上设有所述安装槽。

5.根据权利要求3所述的仪表板的安装装置，其特征在于，所述仪表板支架的首端包括：滑杆，所述滑杆位于所述导轨内，用于沿所述导轨移动。

6.根据权利要求5所述的仪表板的安装装置，其特征在于，所述滑杆为两个，两个所述滑杆之间连接有连接杆，所述连接杆用于与所述仪表板支架的弯曲杆连接。

7.根据权利要求5所述的仪表板的安装装置，其特征在于，两个所述滑杆分别与至少一个所述卡子抵靠。

8.根据权利要求2-7任一项所述的仪表板的安装装置，其特征在于，所述导轨设在所述仪表板副支架上的凹槽中；或者所述导轨固定安装在所述仪表板副支架上。

9.一种汽车，其特征在于，包括：车身，所述车身上设有仪表板的安装装置，所述仪表板的安装装置用于支撑仪表板本体；其中，所述仪表板的安装装置为前述权利要求1-8任一项所述的仪表板的安装装置。