CN206200451U - 汽车后副车架加强板总成焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后副车架加强板总成焊接夹具，包括底座以及设置于底座上的第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置，第一夹紧装置具有用于插入加强板本体的一端部所设的第一定位孔中的第一定位销，第二夹紧装置具有用于插入加强板本体的另一端部所设的第二定位孔中的第二定位销，第三夹紧装置具有用于插入加强板本体上所设的第三定位孔中和用于套设需与加强板本体进行焊接的套管的第三定位销，第三定位销位于第一定位销与第二定位销之间。本实用新型的焊接夹具通过在底座上多个位置处设置夹紧装置相配合共同夹紧加强板总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的加强板总成的产品质量。

Description

汽车后副车架加强板总成焊接夹具

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车后副车架加强板总成焊接夹具。

背景技术

在对汽车上的钣金件，如汽车后副车架加强板总成，需进行焊接加工，在焊接时需通过焊接夹具进行装夹。现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，不能实现加强板总成的精确定位，导致影响焊接后的产品质量，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车后副车架加强板总成焊接夹具，目的是提高焊接后的加强板总成的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车后副车架加强板总成焊接夹具，包括底座以及设置于底座上的第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置，第一夹紧装置具有用于插入加强板本体的一端部所设的第一定位孔中的第一定位销，第二夹紧装置具有用于插入加强板本体的另一端部所设的第二定位孔中的第二定位销，第三夹紧装置具有用于插入加强板本体上所设的第三定位孔中和用于套设需与加强板本体进行焊接的套管的第三定位销，第三定位销位于第一定位销与第二定位销之间。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块和第二上夹块以及设置于第一夹紧支架上且分别与第一上夹块和第二上夹块相配合夹紧加强板本体的第一下夹块和第二下夹块。

所述第一定位销为竖直设置于所述第一下夹块上。

所述第一夹紧装置还包括设置于所述第一夹紧支架上且用于与加强板本体的侧面接触的第一限位块。

所述第一限位块与所述第二下夹块为相对设置。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第三上夹块和设置于第二夹紧支架上且用于与第三上夹块相配合夹紧加强板本体的第三下夹块。

所述第二定位销为竖直设置于所述第二夹紧支架上。

所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧支架上且用于与加强板本体的侧面接触的第二限位块。

所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上且用于对所述套管施加压紧力的第四上夹块和设置于第三夹紧支架上且与套管相配合夹紧加强板本体的第四下夹块。

所述第三定位销为竖直设置于所述第四下夹块上。

本实用新型的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，通过在底座上多个位置处设置夹紧装置相配合共同夹紧加强板总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的加强板总成的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型焊接夹具的结构示意图；

图2是第一夹紧装置的结构示意图；

图3是第一夹紧装置的局部结构示意图；

图4是第二夹紧装置的结构示意图；

图5是第三夹紧装置的结构示意图；

图6是加强板总成的结构示意图；

图7是本实用新型焊接夹具的使用状态图；

图中标记为：1、套管；2、加强板本体；21、第一定位孔；22、第二定位孔；3、底座；4、第一夹紧装置；41、第一夹紧支架；42、第一夹紧臂；43、第一上夹块；44、第二上夹块；45、第一下夹块；46、第二下夹块；47、第一定位销；48、第一限位块；49、第一驱动器；410、压板；5、第二夹紧装置；51、第二夹紧支架；52、第二夹紧臂；53、第三上夹块；54、第三下夹块；55、第二定位销；56、第二限位块；57、第二驱动器；6、第三夹紧装置；61、第三夹紧支架；62、第三夹紧臂；63、第四上夹块；64、第四下夹块；65、第三定位销；66、第三驱动器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

本实用新型提供了一种汽车后副车架加强板总成焊接夹具，加强板总成的结构如图6所示，加强板总成是由加强板本体2和套管1构成，加强板本体2上设置第一定位孔21、第二定位孔22和第三定位孔，第一定位孔21位于加强板本体2的一端，第二定位孔22位于加强板本体2的另一端，第三定位孔位于第一定位孔21和第二定位孔22之间，套管1在第三定位孔处于加强板本体2焊接连接，套管1为两端开口、内部中空的圆柱形管件。如图1至图5所示，该焊接夹具包括底座3以及设置于底座3上的第一夹紧装置4、第二夹紧装置5和第三夹紧装置6，第一夹紧装置4具有用于插入加强板本体2的一端部所设的第一定位孔21中的第一定位销47，第二夹紧装置5具有用于插入加强板本体2的另一端部所设的第二定位孔22中的第二定位销55，第三夹紧装置6具有用于插入加强板本体2上所设的第三定位孔中和用于套设需与加强板本体2进行焊接的套管1的第三定位销65，第三定位销65位于第一定位销47与第二定位销55之间。

具体地说，如图2和图3所示，第一夹紧装置4包括竖直设置于底座3上的第一夹紧支架41、可旋转的设置于第一夹紧支架41上且可旋转至竖直状态的第一夹紧臂42、设置于第一夹紧臂42上的第一上夹块43和第二上夹块44、设置于第一夹紧支架41上的第一下夹块45和第二下夹块46和设置于第一夹紧支架41上且用于对第一夹紧臂42提供使其旋转的驱动力的第一驱动器49。第一下夹块45与第一上夹块43相配合，第二下夹块46与第二上夹块44相配合，在加强板本体2的端部夹紧加强板本体2。第一夹紧装置4处于夹紧状态时，第一上夹块43和第二上夹块44分别与下方的第一下夹块45和第二下夹块46相配合夹紧加强板本体2的端部，第一定位销47嵌入加强板本体2端部的第一定位孔21中。

如图2和图3所示，第一定位销47为竖直设置于第一下夹块45上，第一定位销47为圆柱销，第一定位孔21为圆孔。第一夹紧臂42的一端与第一驱动器49转动连接，第一上夹块43和第二上夹块44固定设置于第一夹紧臂42的另一端，第一夹紧臂42在两端之间的位置处与第一夹紧支架41转动连接且第一夹紧臂42的旋转中心线处于水平面内，第一驱动器49工作时，可以驱动第一夹紧臂42上下翻转，进而实现对加强板本体2的夹紧与释放。第一驱动器49为气缸或液压缸，第一驱动器49的活塞杆与第一夹紧臂42转动连接，第一驱动器49的缸体与第一夹紧支架41转动连接。

如图2和图3所示，第一夹紧装置4还包括设置于第一夹紧支架41上且用于与加强板本体2的侧面接触的第一限位块48，第一限位块48与第二下夹块46为相对设置，第一下夹块45和第一定位销47位于第一限位块48与第二下夹块46之间。第一限位块48用于在水平方向上对加强板本体2起到限位作用，用于与加强板本体2上的与第一定位销47的轴线相平行的竖直侧面接触。通过设置第一限位块48与第一定位销47相配合，可以提高加强板本体2定位的精确性和夹紧可靠性，进而提高产品质量。

如图2和图3所示，第一夹紧装置4还包括设置于第一上夹块43上且用于对加强板本体2施加压紧力的压板410，该压板410处于第一上夹块43和第二上夹块44之间，在第一夹紧装置4处于夹紧状态时，压板410的端部在靠近第三定位销65的位置处与加强板本体2接触，将加强板本体2压紧，避免加强板本体2与套管1焊接时变形。

如图4所示，第二夹紧装置5包括竖直设置于底座3上的第二夹紧支架51、可旋转的设置于第二夹紧支架51上的第二夹紧臂52、设置于第二夹紧臂52上的第三上夹块53、设置于第二夹紧支架51上且用于与第三上夹块53相配合夹紧加强板本体2的第三下夹块54和设置于第二夹紧支架51上且用于对第二夹紧臂52提供使其旋转的驱动力的第二驱动器57。第二夹紧装置5处于夹紧状态时，第三上夹块53与下方的第三下夹块54相配合夹紧加强板本体2的另一端部，第二定位销55嵌入加强板本体2端部的第二定位孔22中。

如图4所示，第二定位销55为竖直设置于第二夹紧支架51上，第二定位销55为圆柱销，第二定位孔22为圆孔，第二定位销55的轴线与第一定位销47的轴线相平行。第二夹紧臂52的一端与第二驱动器57转动连接，第三上夹块53固定设置于第二夹紧臂52的另一端，第二夹紧臂52在两端之间的位置处与第二夹紧支架51转动连接且第二夹紧臂52的旋转中心线处于水平面内，第二驱动器57工作时，可以驱动第二夹紧臂52上下翻转，进而实现对加强板本体2的夹紧与释放。第二驱动器57为气缸或液压缸，第二驱动器57的活塞杆与第二夹紧臂52转动连接，第二驱动器57的缸体与第二夹紧支架51转动连接。

如图4所示，第二夹紧装置5还包括设置于第二夹紧支架51上且用于与加强板本体2的侧面接触的第二限位块56，第二限位块56与第一限位块48处于同一直线上，第一限位块48和第二限位块56与加强板本体2上的同一侧面接触。第二限位块56用于在水平方向上对加强板本体2起到限位作用，用于与加强板本体2上的与第二定位销55的轴线相平行的竖直侧面接触。通过设置第二限位块56与第二定位销55相配合，可以提高加强板本体2定位的精确性和夹紧可靠性，进而提高产品质量。

如图5所示，第三夹紧装置6包括竖直设置于底座3上的第三夹紧支架61、可旋转的设置于第三夹紧支架61上的第三夹紧臂62、设置于第三夹紧臂62上且用于对套管1施加压紧力的第四上夹块63、设置于第三夹紧支架61上且与套管1相配合夹紧加强板本体2的第四下夹块64和设置于第三夹紧支架61上且用于对第三夹紧臂62提供使其旋转的驱动力的第三驱动器66。第三夹紧装置6处于夹紧状态时，第四上夹块63与下方的第四下夹块64相配合夹紧加强板本体2和套管1，第三定位销65嵌入加强板本体2上的第三定位孔和套管1中。第四上夹块63在套管1上方对套管1施加压紧力，通过第三定位销65嵌入套管1中，使套管1得以双向定位，可以避免套管1因受力而导致位置度偏移，确保套管1位置精确，提高产品质量。

如图5所示，第三定位销65为竖直设置于第四下夹块64上，第三定位销65为圆柱销，第三定位孔为圆孔，第三定位销65的轴线与第一定位销47和第二定位销55的轴线相平行且三者处于同一直线上。第三夹紧臂62的一端与第三驱动器66转动连接，第四上夹块63固定设置于第三夹紧臂62的另一端，第三夹紧臂62在两端之间的位置处与第三夹紧支架61转动连接且第三夹紧臂62的旋转中心线处于水平面内，第三驱动器66工作时，可以驱动第三夹紧臂62上下翻转，进而实现对加强板本体2和套管1的夹紧与释放。第三驱动器66为气缸或液压缸，第三驱动器66的活塞杆与第三夹紧臂62转动连接，第三驱动器66的缸体与第三夹紧支架61转动连接。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：包括底座以及设置于底座上的第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置，第一夹紧装置具有用于插入加强板本体的一端部所设的第一定位孔中的第一定位销，第二夹紧装置具有用于插入加强板本体的另一端部所设的第二定位孔中的第二定位销，第三夹紧装置具有用于插入加强板本体上所设的第三定位孔中和用于套设需与加强板本体进行焊接的套管的第三定位销，第三定位销位于第一定位销与第二定位销之间。

2.根据权利要求1所述的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块和第二上夹块以及设置于第一夹紧支架上且分别与第一上夹块和第二上夹块相配合夹紧加强板本体的第一下夹块和第二下夹块。

3.根据权利要求2所述的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第一定位销为竖直设置于所述第一下夹块上。

4.根据权利要求2或3所述的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第一夹紧装置还包括设置于所述第一夹紧支架上且用于与加强板本体的侧面接触的第一限位块。

5.根据权利要求4所述的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第一限位块与所述第二下夹块为相对设置。

6.根据权利要求1所述的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第三上夹块和设置于第二夹紧支架上且用于与第三上夹块相配合夹紧加强板本体的第三下夹块。

7.根据权利要求6所述的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第二定位销为竖直设置于所述第二夹紧支架上。

8.根据权利要求6或7所述的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧支架上且用于与加强板本体的侧面接触的第二限位块。

9.根据权利要求2或6所述的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上且用于对所述套管施加压紧力的第四上夹块和设置于第三夹紧支架上且与套管相配合夹紧加强板本体的第四下夹块。

10.根据权利要求9所述的汽车后副车架加强板总成焊接夹具，其特征在于：所述第三定位销为竖直设置于所述第四下夹块上。