CN206187213U - 三轮车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮车车架，它包括：五通组件；下管，所述下管的底端与五通组件固定连接；中管，所述中管的底端于五通组件固定连接；平叉，所述平叉包括左平叉和右平叉，所述左平叉的一端与五通组件固定连接，所述右平叉的一端与五通组件固定连接；轴管组，所述轴管组用于连接后轮轴，所述轴管组包括左轴管和右轴管，所述左轴管与所述左平叉的另一端固定连接，所述右轴管与所述右平叉的另一端固定连接。本实用新型提高了其连接强度，增加了其稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三轮车车架，属于交通工具技术领域。
背景技术
目前，随着乡镇经济的日益增长和乡村道路的不断改善，电动三轮车得到了广泛的应用，其承载能力适中，道路适应性较强，但在长时间的使用中，电动三轮车车架的稳定性和安全性受到了考验，在现有技术中，电动三轮车车架由多部分条形钢管相互拼装焊接而成，焊缝较多，生产过程中工序繁琐，生产效率低，且由于是多部分条形钢管相互拼装焊接而成，使得车架整体强度较低，在经过不同路况及长时间驾乘的情况下，容易出现车架断裂的现象，给驾乘人员带来安全隐患，造成经济损失和人员的伤害。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种三轮车车架，它提高了其连接强度，增加了其稳定性和安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种三轮车车架，它包括：
五通组件；
下管，所述下管的底端与五通组件固定连接；
中管，所述中管的底端于五通组件固定连接；
平叉，所述平叉包括左平叉和右平叉，所述左平叉的一端与五通组件固定连接，所述右平叉的一端与五通组件固定连接；
轴管组，所述轴管组用于连接后轮轴，所述轴管组包括左轴管和右轴管，所述左轴管与所述左平叉的另一端固定连接，所述右轴管与所述右平叉的另一端固定连接。
进一步，三轮车车架还包括头管，所述下管的另一端与所述头管固定连接。
进一步为了增加平叉的连接强度，所述左平叉和所述右平叉之间连接有加强管。
进一步，所述平叉和所述中管之间设置有减震装置。
进一步，所述减震装置包括减震器、上减震座和下减震座，所述下减震座安装在平叉上，所述上减震座安装在中管上，所述减震器的一端与所述上减震座相连，所述减震器的另一端与所述下减震座相连。
进一步为了更好地增加车架的连接强度，所述左轴管和所述左平叉之间连接有左加强管，所述左轴管、左平叉和左加强管连接形成一左三角形支撑区域。
进一步为了更好地增加车架的连接强度，所述右轴管和所述右平叉之间连接有右加强管，所述右轴管、右平叉和右加强管连接形成一右三角形支撑区域。
进一步，所述下管包括连接在一起的底部直管段和斜管段。
进一步，所述下管和/或所述中管由铝材制成。
采用了上述技术方案后，本实用新型采用了由下管、中管、平叉、左轴管和右轴管连接而成的三轮车车架结构，这种结构形成了多处的三角形的结构，譬如左平叉和右平叉之间、中管和下管之间、左轴管、左加强管和左平叉之间以及右轴管、右加强管和右平叉之间均为三角形结构，从而提高了三轮车车架的连接强度，增加了其稳定性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型的三轮车车架的结构示意图；
图2为本实用新型的平叉的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1、2所示，一种三轮车车架，它包括：
五通组件1；
下管2，所述下管2的底端与五通组件1固定连接；
中管3，所述中管3的底端与五通组件1固定连接；
平叉4，所述平叉4包括左平叉41和右平叉42，所述左平叉41的一端与五通组件1固定连接，所述右平叉42的一端与五通组件1固定连接；
轴管组，所述轴管组用于连接后轮轴，所述轴管组包括左轴管5和右轴管6，所述左轴管5与所述左平叉41的另一端固定连接，所述右轴管6与所述右平叉42的另一端固定连接。
如图1所示，三轮车车架还包括头管7，所述下管2的另一端与所述头管7固定连接。
如图2所示，所述左平叉41和所述右平叉42之间连接有加强管43。
如图1所示，所述平叉41和所述中管3之间设置有减震装置。
如图1所示，所述减震装置包括减震器、上减震座61和下减震座62，所述下减震座62安装在平叉4上，所述上减震座61安装在中管3上，所述减震器的一端与所述上减震座61相连，所述减震器的另一端与所述下减震座62相连。
如图2所示，所述左轴管5和所述左平叉41之间连接有左加强管71，所述左轴管5、左平叉41和左加强管71连接形成一左三角形支撑区域。
如图2所示，所述右轴管6和所述右平叉42之间连接有右加强管72，所述右轴管6、右平叉42和右加强管72连接形成一右三角形支撑区域。
如图1所示，所述下管2包括连接在一起的底部直管段21和斜管段22。
所述下管2和/或所述中管3由铝材制成。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型采用了由下管2、中管3、平叉4、左轴管5和右轴管6连接而成的三轮车车架结构，这种结构形成了多处的三角形的结构，譬如左平叉41和右平叉42之间、中管3和下管2之间、左轴管5、左加强管71和左平叉41之间以及右轴管6、右加强管72和右平叉42之间均为三角形结构，从而提高了三轮车车架的连接强度，增加了其稳定性和安全性。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种三轮车车架，其特征在于，它包括：
五通组件(1)；
下管(2)，所述下管(2)的底端与五通组件(1)固定连接；
中管(3)，所述中管(3)的底端与五通组件(1)固定连接；
平叉(4)，所述平叉(4)包括左平叉(41)和右平叉(42)，所述左平叉(41)的一端与五通组件(1)固定连接，所述右平叉(42)的一端与五通组件(1)固定连接；
轴管组，所述轴管组用于连接后轮轴，所述轴管组包括左轴管(5)和右轴管(6)，所述左轴管(5)与所述左平叉(41)的另一端固定连接，所述右轴管(6)与所述右平叉(42)的另一端固定连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于：还包括头管(7)，所述下管(2)的另一端与所述头管(7)固定连接。
3.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于：所述左平叉(41)和所述右平叉(42)之间连接有加强管(43)。
4.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于：所述平叉(41)和所述中管(3)之间设置有减震装置。
5.根据权利要求4所述的三轮车车架，其特征在于：所述减震装置包括减震器、上减震座(61)和下减震座(62)，所述下减震座(62)安装在平叉(4)上，所述上减震座(61)安装在中管(3)上，所述减震器的一端与所述上减震座(61)相连，所述减震器的另一端与所述下减震座(62)相连。
6.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于：所述左轴管(5)和所述左平叉(41)之间连接有左加强管(71)，所述左轴管(5)、左平叉(41)和左加强管(71)连接形成一左三角形支撑区域。
7.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于：所述右轴管(6)和所述右平叉(42)之间连接有右加强管(72)，所述右轴管(6)、右平叉(42)和右加强管(72)连接形成一右三角形支撑区域。
8.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于：所述下管(2)包括连接在一起的底部直管段(21)和斜管段(22)。
9.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于：所述下管(2)和/或所述中管(3)由铝材制成。
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2016
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