CN206177178U - 乘用车前后车门匹配检测检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车前后车门匹配检测检具，包括基板，在基板上设有车门定位机构和检测机构；所述基板竖直设置并固定在底座上，在基板上同一侧设有前后两个检测区，分别对应前门检测区和后门检测区；所述定位机构和检测机构为两套，分别为前门定位机构、前门检测机构、后门定位机构和后门检测机构；前门定位机构和前门检测机构安装在前门检测区，用于前门定位及检测；后门定位机构和后门检测机构安装在后门检测区，用于后门定位及检测。本检具不仅能够满足单个前后门总成自身的检测，又同时能够实现前后门总成之间的匹配检测，且检测状态更符合实车装配状态，检测结果更可靠。

Description

乘用车前后车门匹配检测检具

技术领域

本实用新型涉及汽车车门检测技术的改进，具体涉及一种乘用车前后车门匹配检测检具，属于车门检测技术领域。

背景技术

乘用车前后车门由于经常使用，而且为可以直接观察到的部位，因此不但要求能够安装上去，安装后转动灵活，而且要求安装后前后门之间的间隙、平整度、与车身其他部位的平整度满足要求。因此前后门的检测就十分必要。现有技术在车门检具开发时往往选用常规检具类型，前后车门总成单独设计，即设计两套检具，分别用于前门和后门的检测，两者不能互用。大部分检具按平躺布置设计，即车门平躺着放在检具上进行检测，与实车装配状态不一致，因此检测结果不能完全代表车门实际安装效果。由于前后车门分别通过各自检具检测，仅能分别检测在各自基准体系下的零件状态，不能直接检测前后车门之间的匹配状态，即不能直接检测前后门之间的间隙、面差状况，而对整车进行评价时，尤其需要关注该质量目标要求，故目前的检具不能完全满足前后车门检测的需要。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种乘用车前后车门匹配检测检具，本检具不仅能够满足单个前后门总成自身的检测，又同时能够实现前后门总成之间的匹配检测，且检测状态更符合实车装配状态，检测结果更可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

乘用车前后车门匹配检测检具，包括基板，在基板上设有车门定位机构和检测机构；所述基板竖直设置并固定在底座上，在基板上同一侧设有前后两个检测区，分别对应前门检测区和后门检测区；所述定位机构和检测机构为两套，分别为前门定位机构、前门检测机构、后门定位机构和后门检测机构；前门定位机构和前门检测机构安装在前门检测区，用于前门定位及检测；后门定位机构和后门检测机构安装在后门检测区，用于后门定位及检测。

具体地，所述前门检测机构由若干前门检测块构成，前门检测块设置在基板上并位于待检测前门周围，所有前门检测块内侧依次连线形成的封闭边缘大于标准前门边缘适当间距；前门检测块的高度与标准前门边缘厚度对应以使两者无面差；

所述前门定位机构由前门外板定位机构和前门内板定位机构构成；

其中前门外板定位机构由前门上下定位机构、前门前后定位机构和前门左右定位机构构成；前门上下定位机构由两前门上下定位块构成，两前门上下定位块设置在基板上并位于前门下方用于从前门下端面支撑前门，以限制前门上下两个自由度；前门前后定位机构由两前门前后定位块构成，两前门前后定位块设置在基板上并位于前门后方用于从前门后边缘对前门限位，以限制前门前后两个自由度；前门左右定位机构由若干套前门压紧机构构成，每套前门压紧机构包括定位面和压头，压头用于将前门内外表面压紧于定位面和压头之间，以限制前门左右两个自由度；

前门内板定位机构由两前门定位销和若干前门左右定位块构成，前门定位销垂直安装于基板上并与前门上的两定位孔对应，以限制前门前后上下四个自由度；前门左右定位块安装在基板上并位于前门检测块连线内，前门左右定位块内嵌装有磁铁以将前门内表面吸附于前门左右定位块上，以限制前门左右两个自由度。

后门检测机构和后门定位机构跟前门检测和定位原理类似。

具体地，所述后门检测机构由若干后门检测块构成，后门检测块设置在基板上并位于待检测后门周围，所有后门检测块内侧依次连线形成的封闭边缘大于标准后门边缘适当间距；后门检测块的高度与标准后门边缘厚度对应以使两者无面差；

所述后门定位机构由后门外板定位机构和后门内板定位机构构成；

其中后门外板定位机构由后门上下定位机构、后门前后定位机构和后门左右定位机构构成；后门上下定位机构由两后门上下定位块构成，两后门上下定位块设置在基板上并位于后门下方用于从后门下端面支撑后门，以限制后门上下两个自由度；后门前后定位机构由两后门前后定位块构成，两后门前后定位块设置在基板上并位于后门后方用于从后门后边缘对后门限位，以限制后门前后两个自由度；后门左右定位机构由若干套后门压紧机构构成，每套后门压紧机构包括定位面和压头，压头用于将后门内外表面压紧于定位面和压头之间，以限制后门左右两个自由度；

后门内板定位机构由两后门定位销和若干后门左右定位块构成，后门定位销垂直安装于基板上并与后门上的两定位孔对应，以限制后门前后上下四个自由度；后门左右定位块安装在基板上并位于后门检测块连线内，后门左右定位块内嵌装有磁铁以将后门内表面吸附于后门左右定位块上，以限制后门左右两个自由度。

所有前门检测块依次连线形成的封闭曲线与所有后门检测块依次连线形成的封闭曲线相交；位于所有后门检测块依次连线形成的封闭曲线内的前门检测块（中间检测块）设置在左右设置的前门滑轨上并可沿前门滑轨左右滑动；位于所有前门检测块依次连线形成的封闭曲线内的后门检测块（中间检测块）设置在左右设置的后门滑轨上并可沿后门滑轨左右滑动。当检测前门时，将位于前门检测区域的后门检测块通过后门滑轨往前门安装方向移开以避免对前门安装和检测带来干涉（如果基板平躺，就是将部分后门检测块下沉隐去）。同样地，当检测后门时，将位于后门检测区域的前门检测块通过前门滑轨往后门安装方向移开以避免对后门安装和检测带来干涉。如果需要安装前后门进行前后门匹配检测，则同时将上述前门中间检测块和后门中间检测块隐去，这里的隐去既可以通过滑轨退开，也可以设置为可拆卸结构而直接拆卸掉。总之，不能影响前门或者后门的安装即可。

所述基板前后端靠近上下方向的中部位置设有方便检具移动的手推扶杆；在底座左右侧设有防撞杆，两防撞杆两端均延伸出底座两端，两防撞杆处于相同的那端朝相对的方向平滑弯折。手推扶手方便整套检具的移动与转移，而防撞杆则起到保护行人和检具的作用，一方面行人不会碰到检具而受伤，另一方面，检具也不会碰到周围物件而使自身受损。

所述底座由间隔均匀的几块底座板构成，防撞杆分别通过连接杆与底座板连接；在位于两端的底座板两端分别设有行走轮。行走轮便于检具移动，在行走轮上设有刹车机构，既方便移动时的停车，也能够方便到位后位置固定。

本检具将前后门总成检具设置成车身使用状态，并将其定位结构（定位面、定位销、检测块、检测销）布置到同一个基板上，当单独检测一个车门时，将匹配区域检测块分别安装上检测即可；当进行前后门匹配检测时，将匹配区域检测块（中间检测块）拆掉，把前后门总成装到检具上即可实现匹配检测。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本检具不仅能够满足单个前后门总成自身的检测，又能够实现前后门总成之间的匹配检测；即同一套检具上既可以单独检测前门、后门，又可以同时检测前后门两者匹配性，检测结果更符合实际需要。

2、本检具竖直设置，前后门检测时的安装状态跟在车身上的实际安装状态一致，更能够符合实车装配状态，检测结果更可靠。

3、本检具能够实现两种定位状态的检测，即内板定位和外板定位两种状态，检测方式更灵活。

附图说明

图1-本实用新型立体结构示意图。

图2-本实用新型正面结构示意图。

图3-本实用新型前门单独检测示意图。

图4-本实用新型后门单独检测示意图。

图5-本实用新型前门和后门匹配检测示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型乘用车前后车门匹配检测检具，包括基板1，在基板1上设有车门定位机构和检测机构；所述基板1竖直设置并固定在底座2上，在基板1上同一侧设有前后两个检测区，分别对应前门检测区和后门检测区。所述定位机构和检测机构为两套，分别为前门定位机构、前门检测机构、后门定位机构和后门检测机构；前门定位机构和前门检测机构安装在前门检测区，用于前门定位及检测；后门定位机构和后门检测机构安装在后门检测区，用于后门定位及检测。

具体地，所述前门检测机构由若干前门检测块3构成，前门检测块3设置在基板1上并位于待检测前门周围，所有前门检测块3内侧依次连线形成的封闭边缘大于标准前门边缘适当间距；前门检测块的高度与标准前门边缘厚度对应以使两者无面差。前门检测块的设置数量和间隙根据实际需要而定，理论上，在该周面上设置的数量越多间隙越小，检测越准确，但从实际设置可行性和必要性考虑，只要能够确保检测结果准确可靠即可。后面将介绍的后门检测块设置思路与之相同。

所述前门定位机构由前门外板定位机构和前门内板定位机构构成，可以实现前门外板定位和内板定位。

其中前门外板定位机构由前门上下定位机构、前门前后定位机构和前门左右定位机构构成；前门上下定位机构由两前门上下定位块4构成，两前门上下定位块4设置在基板1上并位于前门下方用于从前门下端面支撑前门，以限制前门上下两个自由度；前门前后定位机构由两前门前后定位块5构成，两前门前后定位块5设置在基板1上并位于前门后方用于从前门后边缘对前门限位，以限制前门前后两个自由度；前门左右定位机构由若干套（实施例为6套）前门压紧机构6构成，每套前门压紧机构6包括定位面和压头，压头用于将前门内外表面压紧于定位面和压头之间，以限制前门左右两个自由度。六套前门压紧机构6按前面两套、后面两套、上面两套格局分布，以实现对前门的可靠定位。

前门内板定位机构由两前门定位销7和若干（实施例为4块）前门左右定位块8构成，前门定位销7垂直安装于基板1上并与前门上的两定位孔对应，以限制前门前后上下四个自由度；前门左右定位块8安装在基板上并位于前门检测块连线内，前门左右定位块8内嵌装有磁铁以将前门内表面吸附于前门左右定位块上，以限制前门左右两个自由度。

后门检测机构和后门定位机构跟前门检测和定位原理类似。

具体地，所述后门检测机构由若干后门检测块构成，后门检测块设置在基板上并位于待检测后门周围，所有后门检测块内侧依次连线形成的封闭边缘大于标准后门边缘适当间距；后门检测块的高度与标准后门边缘厚度对应以使两者无面差。

所述后门定位机构由后门外板定位机构和后门内板定位机构构成，可以实现后门外板定位和内板定位。

其中后门外板定位机构由后门上下定位机构、后门前后定位机构和后门左右定位机构构成；后门上下定位机构由两后门上下定位块构成，两后门上下定位块设置在基板上并位于后门下方用于从后门下端面支撑后门，以限制后门上下两个自由度；后门前后定位机构由两后门前后定位块构成，两后门前后定位块设置在基板上并位于后门后方用于从后门后边缘对后门限位，以限制后门前后两个自由度；后门左右定位机构由若干套后门压紧机构构成，每套后门压紧机构包括定位面和压头，压头用于将后门内外表面压紧于定位面和压头之间，以限制后门左右两个自由度。

后门内板定位机构由两后门定位销和若干后门左右定位块构成，后门定位销垂直安装于基板上并与后门上的两定位孔对应，以限制后门前后上下四个自由度；后门左右定位块安装在基板上并位于后门检测块连线内，后门左右定位块内嵌装有磁铁以将后门内表面吸附于后门左右定位块上，以限制后门左右两个自由度。

所有前门检测块依次连线形成的封闭曲线与所有后门检测块依次连线形成的封闭曲线相交；位于所有后门检测块依次连线形成的封闭曲线内的前门检测块（中间检测块）设置在左右设置的前门滑轨上并可沿前门滑轨左右滑动；位于所有前门检测块依次连线形成的封闭曲线内的后门检测块（中间检测块）设置在左右设置的后门滑轨上并可沿后门滑轨左右滑动。当检测前门时，将位于前门检测区域的后门检测块通过后门滑轨往前门安装方向移开以避免对前门安装和检测带来干涉（如果基板平躺，就是将部分后门检测块下沉隐去）。同样地，当检测后门时，将位于后门检测区域的前门检测块通过前门滑轨往后门安装方向移开以避免对后门安装和检测带来干涉。如果需要安装前后门进行前后门匹配检测，则同时将上述前门中间检测块和后门中间检测块隐去，这里的隐去既可以通过滑轨退开，也可以设置为可拆卸结构而直接拆卸掉。总之，不能影响前门或者后门的安装即可。

所述基板1前后端靠近上下方向的中部位置设有方便检具移动的手推扶杆9；在底座2左右侧设有防撞杆10，两防撞杆10两端均延伸出底座两端，两防撞杆处于相同的那端朝相对的方向平滑弯折。手推扶手方便整套检具的移动与转移，而防撞杆则起到保护行人和检具的作用，一方面行人不会碰到检具而受伤，另一方面，检具也不会碰到周围物件而使自身受损。

所述底座由间隔均匀的几块底座板构成，防撞杆分别通过连接杆与底座板连接；在位于两端的底座板两端分别设有行走轮11。行走轮便于检具移动，在行走轮上设有刹车机构，既方便移动时的停车，也能够方便到位后位置固定。

本检具将前后门总成检具设置成车身使用状态，并将其定位结构（定位面、定位销、检测块、检测销）布置到同一个基板上，当单独检测一个车门时，将匹配区域检测块分别安装上检测即可；当进行前后门匹配检测时，将匹配区域检测块（中间检测块）拆掉，把前后门总成装到检具上即可实现匹配检测。

本检具工作原理和使用介绍：

1）实现前门总成单独检测（车门外板定位）

启用前门外板定位机构，实施例中前门外板定位结构使用10个定位面（6个Y向即左右方向、2个X向即前后方向、2个Z向即上下方向）定位于前车门外板包边处，限制前车门总成六个自由度，然后开始对前门总成进行检测（孔、面）。此时隐去后门中间检测块，使前门中间检测块处于检测位。

2）实现前门总成单独检测（车门内板定位）

启用前门内板定位机构，实施例中前门内板定位结构使用2个定位销（限制X/Z向，即前后方向和上下方向）和4个定位面（限制Y向，即左右方向）定位于前车门内板孔、面处，限制前车门总成六个自由度，然后开始对前门总成进行检测（孔、面）。此时隐去后门中间检测块，使前门中间检测块处于检测位。

图3是本实用新型前门单独检测示意图。

3）实现后门总成单独检测（车门外板定位）

启用后门外板定位机构，实施例中后门外板定位结构使用10个定位面（6个Y向即左右方向、2个X向即前后方向、2个Z向即上下方向）定位于后车门外板包边处，限制后车门总成六个自由度，然后开始对后门总成进行检测（孔、面）。此时隐去前门中间检测块，使后门中间检测块处于检测位。

4）实现后门总成单独检测（车门内板定位）

启用后门内板定位机构，实施例中后门内板定位结构使用2个定位销（限制X/Z向，即前后方向和上下方向）和4个定位面（限制Y向，即左右方向）定位于后车门内板孔、面处，限制后车门总成六个自由度，然后开始对后门总成进行检测（孔、面）。此时隐去前门中间检测块，使后门中间检测块处于检测位。

图4是本实用新型后门单独检测示意图。

5）实现前后门匹配检测

将前后门的中间检测块拆卸掉或者通过滑轨隐去，前后门总成均选用内板定位方案，然后将前后门安装到检具上即可实现匹配检测。图5是本实用新型前门和后门匹配检测示意图。

不管检测前门或后门，还是两者匹配检测，也不管是外板定位还是内板定位，检测前后门与检测块之间的间隙均采用间隙尺，检测前后门与检测块的面差均采用面差表。由于检测块围成的轮廓大于标准前后门的外轮廓，即检测块预先设计有富余量以使前后门始终能够放入检测块内，所以通过间隙尺得到的测量结果需要减去该富余量，才是实际结果。

本检具检测功能齐全，不仅能够分别对前门和后门进行检测，且前后门分别检测时还可以分内外板定位状态检测，同时还能够实现前后门之间的匹配检测。检测时，前后门处于实车的竖直状态，准确度更好，因此，本检具检测功能强大，检测可靠性更高。

本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (5)

1.乘用车前后车门匹配检测检具，包括基板，在基板上设有车门定位机构和检测机构；其特征在于：所述基板竖直设置并固定在底座上，在基板上同一侧设有前后两个检测区，分别对应前门检测区和后门检测区；所述定位机构和检测机构为两套，分别为前门定位机构、前门检测机构、后门定位机构和后门检测机构；前门定位机构和前门检测机构安装在前门检测区，用于前门定位及检测；后门定位机构和后门检测机构安装在后门检测区，用于后门定位及检测。

2.根据权利要求1所述的乘用车前后车门匹配检测检具，其特征在于：所述前门检测机构由若干前门检测块构成，前门检测块设置在基板上并位于待检测前门周围，所有前门检测块内侧依次连线形成的封闭边缘大于标准前门边缘适当间距；前门检测块的高度与标准前门边缘厚度对应以使两者无面差；

所述前门定位机构由前门外板定位机构和前门内板定位机构构成；

其中前门外板定位机构由前门上下定位机构、前门前后定位机构和前门左右定位机构构成；前门上下定位机构由两前门上下定位块构成，两前门上下定位块设置在基板上并位于前门下方用于从前门下端面支撑前门，以限制前门上下两个自由度；前门前后定位机构由两前门前后定位块构成，两前门前后定位块设置在基板上并位于前门后方用于从前门后边缘对前门限位，以限制前门前后两个自由度；前门左右定位机构由若干套前门压紧机构构成，每套前门压紧机构包括定位面和压头，压头用于将前门内外表面压紧于定位面和压头之间，以限制前门左右两个自由度；

前门内板定位机构由两前门定位销和若干前门左右定位块构成，前门定位销垂直安装于基板上并与前门上的两定位孔对应，以限制前门前后上下四个自由度；前门左右定位块安装在基板上并位于前门检测块连线内，前门左右定位块内嵌装有磁铁以将前门内表面吸附于前门左右定位块上，以限制前门左右两个自由度；

所述后门检测机构由若干后门检测块构成，后门检测块设置在基板上并位于待检测后门周围，所有后门检测块内侧依次连线形成的封闭边缘大于标准后门边缘适当间距；后门检测块的高度与标准后门边缘厚度对应以使两者无面差；

所述后门定位机构由后门外板定位机构和后门内板定位机构构成；

其中后门外板定位机构由后门上下定位机构、后门前后定位机构和后门左右定位机构构成；后门上下定位机构由两后门上下定位块构成，两后门上下定位块设置在基板上并位于后门下方用于从后门下端面支撑后门，以限制后门上下两个自由度；后门前后定位机构由两后门前后定位块构成，两后门前后定位块设置在基板上并位于后门后方用于从后门后边缘对后门限位，以限制后门前后两个自由度；后门左右定位机构由若干套后门压紧机构构成，每套后门压紧机构包括定位面和压头，压头用于将后门内外表面压紧于定位面和压头之间，以限制后门左右两个自由度；

后门内板定位机构由两后门定位销和若干后门左右定位块构成，后门定位销垂直安装于基板上并与后门上的两定位孔对应，以限制后门前后上下四个自由度；后门左右定位块安装在基板上并位于后门检测块连线内，后门左右定位块内嵌装有磁铁以将后门内表面吸附于后门左右定位块上，以限制后门左右两个自由度。

3.根据权利要求2所述的乘用车前后车门匹配检测检具，其特征在于：所有前门检测块依次连线形成的封闭曲线与所有后门检测块依次连线形成的封闭曲线相交；位于所有后门检测块依次连线形成的封闭曲线内的前门检测块设置在左右设置的前门滑轨上并可沿前门滑轨左右滑动；位于所有前门检测块依次连线形成的封闭曲线内的后门检测块设置在左右设置的后门滑轨上并可沿后门滑轨左右滑动。

4.根据权利要求1所述的乘用车前后车门匹配检测检具，其特征在于：所述基板前后端靠近上下方向的中部位置设有方便检具移动的手推扶杆；在底座左右侧设有防撞杆，两防撞杆两端均延伸出底座两端，两防撞杆处于相同的那端朝相对的方向平滑弯折。

5.根据权利要求4所述的乘用车前后车门匹配检测检具，其特征在于：所述底座由间隔均匀的几块底座板构成，防撞杆分别通过连接杆与底座板连接；在位于两端的底座板两端分别设有行走轮。