CN206171611U - 一种应用于汽车装配的后梁张力连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车装配、维修配件应用技术领域，具体公开了一种应用于汽车装配的后梁张力连杆，由第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件组成。本实用新型的一种应用于汽车装配的后梁张力连杆的有益效果在于：1、其设计结构合理、一体成型铸钢结构韧性强、寿命长，且无需常检修使用效率高；2、合理设计的相互配合使用的第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件解决了现有后梁张力连杆易断裂、及不便装配、维护和调整的问题，适用范围广。

Description

一种应用于汽车装配的后梁张力连杆

技术领域

本实用新型属于汽车装配、维修配件应用技术领域，具体涉及一种应用于汽车装配的后梁张力连杆，适用于汽车的后梁固定结构的高效、稳定的装配作业中。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和（或）货物，牵引载运人员和(或)货物的车辆。

汽车底盘由底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成，底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成；离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作；变速器：变速器用于实现变矩、变速、空挡和倒挡，扩展汽车工作范围，并使汽车拥有较好的动力性和经济性（按照操作方式，变速器分为手动变速器和自动变速器，按照布置形式，变速器分为定轴式变速器和旋转轴式（行星式）变速器，按照变速效果，变速器分为有级式变速器和无级式变速器，按照变速方式，变速器分为机械式变速器、液力变速器和电传动变速器等，定轴式变速器一般由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成）；行驶系：行驶系使汽车各总成及部件安装在适当位置，并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成，行驶系的功用是：1、将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；2、承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；3、与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；4、支承全车重量；转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成：转向器、转向操纵机构、转向传动机构；悬挂系：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式；制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统，其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

而后梁张力连杆属于悬挂系中重要组成连接部件，其需要具有较强的韧性及耐磨、耐腐蚀等性能，当前用于汽车悬挂系装配组装所使用的后梁张力连杆，其结构复杂、装配、拆卸及调整使用不便，同时韧性差使用中易出现断裂的现象，存在极大的安全隐患，已不能满足现有汽车高效、安全及稳定的装配使用作业中的需求，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于汽车装配的后梁张力连杆。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种应用于汽车装配的后梁张力连杆，其设计结构合理、一体成型铸钢结构韧性强、寿命长，且无需常检修使用效率高，同时合理设计的相互配合使用的第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件解决了现有后梁张力连杆易断裂、及不便装配、维护和调整的问题，适用范围广。

技术方案：本实用新型提供一种应用于汽车装配的后梁张力连杆，由第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件组成；所述第一连接定位组件，包括半圆形卡槽，及设置在半圆形卡槽一侧的卡板，及对称设置在卡板内的一组第一定位孔；所述支撑连接定位组件，包括一端与半圆形卡槽连接的板式连接板，及另一端与板式连接板连接的第二连接定位组件，其中，板式连接板的宽度由半圆形卡槽一端向第二连接定位组件一端递减，及设置在板式连接板上的三个腰形定位槽孔，其中，三个腰形定位槽孔的尺寸由左至右逐渐递减；所述第二连接定位组件，包括圆形定位套，其中，板式连接板的一端与圆形定位套连接，及设置在圆形定位套一侧的第一辅助定位套、第二辅助定位套，及分别设置在第一辅助定位套、第二辅助定位套上的第二定位孔、第三定位孔；所述第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件为一体成型的铸钢结构，其中，第一连接定位组件的半圆形卡槽的直径大于第二连接定位组件的圆形定位套的直径。

本技术方案的，所述应用于汽车装配的后梁张力连杆，还包括设置在半圆形卡槽上的辅助圆形定位槽。

本技术方案的，所述应用于汽车装配的后梁张力连杆，还包括设置在板式连接板且间隔设置在相邻腰形定位槽孔之间的加强筋板。

本技术方案的，所述应用于汽车装配的后梁张力连杆，还包括设置在板式连接板上且位于圆形定位套一侧的一组第四定位孔。

与现有技术相比，本实用新型的一种应用于汽车装配的后梁张力连杆的有益效果在于：1、其设计结构合理、一体成型铸钢结构韧性强、寿命长，且无需常检修使用效率高；2、合理设计的相互配合使用的第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件解决了现有后梁张力连杆易断裂、及不便装配、维护和调整的问题，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的一种应用于汽车装配的后梁张力连杆的结构示意图；

图2是本实用新型的一种应用于汽车装配的后梁张力连杆的第一连接定位组件主视部分结构示意图；

图3是本实用新型的一种应用于汽车装配的后梁张力连杆的第二连接定位组件主视部分结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-半圆形卡槽、2-卡板、3-第一定位孔、4-辅助圆形定位槽、5-板式连接板、6-腰形定位槽孔、7-加强筋板、8-第四定位孔、9-圆形定位套、10-第一辅助定位套、11-第二定位孔、12-第二辅助定位套、13-第三定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1、图2和图3所示的一种应用于汽车装配的后梁张力连杆，由第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件组成；第一连接定位组件，包括半圆形卡槽1，及设置在半圆形卡槽1一侧的卡板2，及对称设置在卡板2内的一组第一定位孔3；支撑连接定位组件，包括一端与半圆形卡槽1连接的板式连接板5，及另一端与板式连接板5连接的第二连接定位组件，其中，板式连接板5的宽度由半圆形卡槽1一端向第二连接定位组件一端递减，及设置在板式连接板5上的三个腰形定位槽孔6，其中，三个腰形定位槽孔6的尺寸由左至右逐渐递减；第二连接定位组件，包括圆形定位套9，其中，板式连接板5的一端与圆形定位套9连接，及设置在圆形定位套9一侧的第一辅助定位套10、第二辅助定位套12，及分别设置在第一辅助定位套10、第二辅助定位套12上的第二定位孔11、第三定位孔13；第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件为一体成型的铸钢结构，其中，第一连接定位组件的半圆形卡槽1的直径大于第二连接定位组件的圆形定位套9的直径。

进一步优选的，应用于汽车装配的后梁张力连杆，还包括设置在半圆形卡槽1上的辅助圆形定位槽4，用于与悬挂系中的限位部件进行连接，保证装配连接的精准性，同时装配完成以后起到定位的作用；及应用于汽车装配的后梁张力连杆，还包括设置在板式连接板5且间隔设置在相邻腰形定位槽孔6之间的加强筋板7，提高板式连接板5所承载压力（具有较强的韧性）强度，延长整体结构的使用寿命；及应用于汽车装配的后梁张力连杆，还包括设置在板式连接板5上且位于圆形定位套9一侧的一组第四定位孔8，用于提高板式连接板5与悬挂系连接定位部件定位的稳定性，提高装配使用的安全系数。

具体为，装配时首先利用第一连接定位组件、第二连接定位组件上的构成部件与汽车悬挂系统的装配部件进行连接，其中分别通过第一定位孔3、第二定位孔11、第三定位孔13进行紧固，而辅助圆形定位槽4起到辅助定位的作用，半圆形卡槽1和圆形定位套9用于穿套限位其内通过定位杆，再利用板式连接板5上的三个腰形定位槽孔6进行限位，最后利用第四定位孔8进行固定紧固即可。

本结构的应用于汽车装配的后梁张力连杆，整体结构为一体成型铸钢结构（合金钢），具有较强的韧性和耐磨、耐腐蚀性，且结构合理、便于进行高效、精准和稳定的装配作业，同时能保证装配后支撑、传动作业的精准、稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种应用于汽车装配的后梁张力连杆，其特征在于：由第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件组成；所述第一连接定位组件，包括半圆形卡槽（1），及设置在半圆形卡槽（1）一侧的卡板（2），及对称设置在卡板（2）内的一组第一定位孔（3）；所述支撑连接定位组件，包括一端与半圆形卡槽（1）连接的板式连接板（5），及另一端与板式连接板（5）连接的第二连接定位组件，其中，板式连接板（5）的宽度由半圆形卡槽（1）一端向第二连接定位组件一端递减，及设置在板式连接板（5）上的三个腰形定位槽孔（6），其中，三个腰形定位槽孔（6）的尺寸由左至右逐渐递减；所述第二连接定位组件，包括圆形定位套（9），其中，板式连接板（5）的一端与圆形定位套（9）连接，及设置在圆形定位套（9）一侧的第一辅助定位套（10）、第二辅助定位套（12），及分别设置在第一辅助定位套（10）、第二辅助定位套（12）上的第二定位孔（11）、第三定位孔（13）；所述第一连接定位组件、支撑连接定位组件和第二连接定位组件为一体成型的铸钢结构，其中，第一连接定位组件的半圆形卡槽（1）的直径大于第二连接定位组件的圆形定位套（9）的直径。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车装配的后梁张力连杆，其特征在于：所述应用于汽车装配的后梁张力连杆，还包括设置在半圆形卡槽（1）上的辅助圆形定位槽（4）。

3.根据权利要求1或2所述的一种应用于汽车装配的后梁张力连杆，其特征在于：所述应用于汽车装配的后梁张力连杆，还包括设置在板式连接板（5）且间隔设置在相邻腰形定位槽孔（6）之间的加强筋板（7）。

4.根据权利要求1所述的一种应用于汽车装配的后梁张力连杆，其特征在于：所述应用于汽车装配的后梁张力连杆，还包括设置在板式连接板（5）上且位于圆形定位套（9）一侧的一组第四定位孔（8）。