CN206158898U - 柴油机低压管路的油压保障装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机低压管路的油压保障装置。该油压保障装置包括：油桶体，其顶端中部开设有柴油加注口；气源进口，其开设在所述油桶体顶端的柴油加注口一侧，用于通过第一管路与气源连接，该第一管路上设置有压缩空气调节阀，用于调节所述油桶体内的气压；以及柴油出口，其开设在所述油桶体的底部一侧，用于通过第二管路与柴油发动机柴油进口连接。该柴油机低压管路的油压保障装置通过在油桶上注入压缩空气，使得低压管路中的油压处于正压，主要用途是解决柴油发动机在起动试验前由于管路中无柴油导致的无法起动或者是发动机停机后由于柴油低压管路的漏气导致的发动机无法起动。
Description
技术领域
本发明涉及发动机试验领域，特别涉及一种柴油机低压管路的油压保障装置。
背景技术
很大一部分柴油发动机起动困难的主要原因是柴油低压管路密封性差，导致发动机在前一天停机熄火后，低压管路开始进入空气，经过一夜的积累，第二天发动机无法起动，严重影响工作。而在柴油机试验开发过程中，低压管路的密封性差同样会导致试验结果的不准确，试验重复率高，提高开发成本。
目前的市面上的柴油桶并不具备解决该问题的能力，主要作为一个柴油的容器，并无其余其他辅助的作用；而部分增加了低压管路电子输油泵的产品，低压管路增加电子输油泵有利于空管排空，但由于其属于电子类产品，不可能一直开启，所以柴油发动机停车的时间段内，它是无法发挥其作用的，反而增加了柴油发动机低压管路一个潜在的漏气点。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的柴油机低压管路的油压保障装置，该柴油机低压管路的油压保障装置通过在油桶上注入压缩空气，使得低压管路中的油压处于正压，既便于管路排空及使停车时间内外围空气无法进入管路，又可通过进一步提升压力反查低压管路的漏油点便于解决故障，也可通过其稳压作用保证冷冻后的柴油管路处于某一设定的压力，其主要用途是解决柴油发动机在起动试验前由于管路中无柴油导致的无法起动或者是发动机停机后由于柴油低压管路的漏气导致的发动机无法起动。
为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机低压管路的油压保障装置，该柴油机低压管路的油压保障装置包括：油桶体，其顶端中部开设有柴油加注口；气源进口，其开设在所述油桶体顶端的柴油加注口一侧，用于通过第一管路与气源连接，该第一管路上设置有压缩空气调节阀，用于调节所述油桶体内的气压；以及柴油出口，其开设在所述油桶体的底部一侧，用于通过第二管路与柴油发动机柴油进口连接。
优选地，上述技术方案中，油桶体为圆柱状筒体。
优选地，上述技术方案中，油桶体顶端的柴油加注口的另一侧设置有压力表。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该柴油机低压管路的油压保障装置通过在油桶上注入压缩空气，使得低压管路中的油压处于正压，既便于管路排空及使停车时间内外围空气无法进入管路，又可通过进一步提升压力反查低压管路的漏油点便于解决故障，也可通过其稳压作用保证冷冻后的柴油管路处于某一设定的压力，其主要用途是解决柴油发动机在起动试验前由于管路中无柴油导致的无法起动或者是发动机停机后由于柴油低压管路的漏气导致的发动机无法起动。
附图说明
图1为本发明的柴油机低压管路的油压保障装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本发明具体实施方式的柴油机低压管路的油压保障装置的具体结构包括：油桶体1和压力表2，以及开设在该油桶体1上的柴油加注口3、气源进口5、柴油出口6。其中，油桶体1用于容纳柴油，通过柴油加注口3进行加注。气源进口5通过第一管路与气源连接，该第一管路设置有压缩空气调节阀4；柴油出口6通过第二管路与柴油发动机柴油进口连接。通过气源进口5向油桶体1注入压缩空气，使得低压管路中的油压处于正压，既便于管路排空及使停车时间内外围空气无法进入管路，又可通过进一步提升压力反查低压管路的漏油点便于解决故障，也可通过其稳压作用保证冷冻后的柴油管路处于某一设定的压力，其主要用途是解决柴油发动机在起动试验前由于管路中无柴油导致的无法起动或者是发动机停机后由于柴油低压管路的漏气导致的发动机无法起动。
具体来讲，油桶体1为圆柱状筒体，用于容纳柴油，并向低压管路中加注。柴油加注口3开设在油桶体1的顶端中部，通过柴油加注口3向油桶体1内加注柴油，加注完成后关闭该柴油加注口3进行油桶体1密封。
气源进口5开设在油桶体1顶端的柴油加注口3一侧，用于通过第一管路与气源连接，进而向油桶体1注入压缩空气，使得低压管路中的油压处于正压。该第一管路上设置有压缩空气调节阀4，用于开启气源向油桶体1注入压缩空气后，调节油桶体1内的气压，使得低压管路中的油压处于正压，既便于管路排空及使停车时间内外围空气无法进入管路，又可通过进一步提升压力反查低压管路的漏油点便于解决故障，也可通过其稳压作用保证冷冻后的柴油管路处于某一设定的压力。
压力表2设置在油桶体1顶端的柴油加注口3另一侧，用于检测油桶体1内的气压，使得油桶体1内的气压处于正压，从而排空及使停车时间内外围空气无法进入管路，又可通过进一步提升压力反查低压管路的漏油点便于解决故障。
柴油出口6开设在油桶体1的底部一侧，用于通过第二管路与柴油发动机柴油进口7连接。通过气源进口5向油桶体1注入压缩空气，使得与柴油发动机柴油进口7连接的低压管路中的油压处于正压，既便于管路排空及使停车时间内外围空气无法进入管路，又可通过进一步提升压力反查低压管路的漏油点便于解决故障。
工作过程：
1)首先从柴油加注口3向油桶体1中加入足量的柴油，加注完成后关闭、密封柴油加注口。
2)确保压缩空气调节阀4关闭，开启气源后，调节压缩空气调节阀至合适的气压。
3)静置待柴油发动机低压管路排空完成。
综上，该柴油机低压管路的油压保障装置通过在油桶上注入压缩空气，使得低压管路中的油压处于正压，既便于管路排空及使停车时间内外围空气无法进入管路，又可通过进一步提升压力反查低压管路的漏油点便于解决故障，也可通过其稳压作用保证冷冻后的柴油管路处于某一设定的压力，其主要用途是解决柴油发动机在起动试验前由于管路中无柴油导致的无法起动或者是发动机停机后由于柴油低压管路的漏气导致的发动机无法起动。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种柴油机低压管路的油压保障装置，其特征在于，包括：
油桶体，其顶端中部开设有柴油加注口；
气源进口，其开设在所述油桶体顶端的柴油加注口一侧，用于通过第一管路与气源连接，该第一管路上设置有压缩空气调节阀，用于调节所述油桶体内的气压；以及
柴油出口，其开设在所述油桶体的底部一侧，用于通过第二管路与柴油发动机柴油进口连接。
2.根据权利要求1所述的柴油机低压管路的油压保障装置，其特征在于，所述油桶体为圆柱状筒体。
3.根据权利要求1所述的柴油机低压管路的油压保障装置，其特征在于，所述油桶体顶端的柴油加注口的另一侧设置有压力表。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106321305A (zh) * | 2016-11-08 | 2017-01-11 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机低压管路的油压保障装置 |
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2016
- 2016-11-08 CN CN201621202241.5U patent/CN206158898U/zh not_active Expired - Fee Related
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