CN206152335U - 一种车身结构 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种车身结构，包括：车架，具有两相对设置的支架，所述支架设有底支撑部和顶支撑部，所述顶支撑部相对于底支撑部倾斜设置在支架上；箱体，所述箱体为框架形结构，所述支架通过底支撑部和顶支撑部固连在箱体的两侧。箱体为框架形结构，具有良好的抗弯性能和抗扭性能，将车架与箱体固连形成一个整体，可以提高车身整体的抗弯性能和抗扭性能，车架与箱体的连接点构成稳定的三角受力结构，连接稳定，受力均衡，稳定性好。

Description

一种车身结构

技术领域

本公开属于模型车技术领域，涉及一种车身结构。

背景技术

遥控模型车作为遥控模型的一种，经常会面临碰撞、翻车和跌落等问题，坚固的车身是遥控模型车的一个重要性能指标。现有车身一般为非承载式大梁结构，包括两根大梁平行放置，中间用连杆连接，这样的非承载式车身横向和纵向的抗弯能力比较低，车架受到碰撞、翻车、跌落时容易变形，影响正常使用。

实用新型内容

有鉴于此，本公开提供一种车身机构，它具有抗弯系数高，车身强度高的特点。

具体地，本公开是通过如下技术方案实现的：一种车身结构，包括：

车架，具有两相对设置的支架，所述支架设有底支撑部和顶支撑部，所述顶支撑部相对于底支撑部倾斜设置在支架上；

箱体，所述箱体为框架形结构，所述支架通过底支撑部和顶支撑部固连在箱体的两侧。

可选的，还包括连杆，所述连杆的两端固连在底支撑部上，所述箱体架设并固定在连杆上。

可选的，所述底支撑部设置成沿支架中心的两侧分布。

可选的，所述顶支撑部设置成沿支架中心的两侧分布。

可选的，所述顶支撑部的间距大于底支撑部的间距。

可选的，所述箱体的两侧表面上设置有凸台，所述顶支撑部固连至凸台。

可选的，所述支架包括成一定角度顺次相连的本体部、倾斜部和水平部，所述倾斜部倾斜设置在本体部两端，所述水平部设置在倾斜部的端部，所述水平部沿本体部的延伸方向向外延伸，所述底支撑部设置在本体部上，所述顶支撑部设置在水平部上。

可选的，所述水平部平行于本体部。

可选的，所述箱体包括设备盒和固连在设备盒上的外齿轮箱，所述底支撑部固连在外齿轮箱上，所述顶支撑部固连在设备盒上。

可选的，所述箱体包括设备盒和固连在设备盒上的外齿轮箱，所述设备盒的长度大于外齿轮箱的长度。

可选的，所述箱体的两侧设置有凸条，所述支架上设有收容所述凸条的卡槽。

可选的，所述支架上还设置有支撑杆，在设备盒的端部凸出设置有连接凸块，所述支撑杆横贯架设在支架上，所述连接凸块架设并固连在支撑杆上。

可选的，还包括拉杆，所述拉杆拉接在两支架上。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：箱体为框架形结构，具有良好的抗弯性能和抗扭性能，将车架与箱体固连形成一个整体，可以提高车身整体的抗弯性能和抗扭性能，将玩具车的其他线路部分安装进箱体中，提高了材料和空间的利用率，优化了结构，加固了车身，有效防止车辆在碰撞、跌落翻车时对车架造成的损伤；车架与箱体的连接点构成稳定的三角受力结构，连接稳定，受力均衡，稳定性好。

附图说明

图1是本公开一示例性实施例示出的一种车身结构的结构示意图。

图2是本公开一示例性实施例示出的一种车架的结构示意图。

图3是本公开一示例性实施例示出的一种支架的结构示意图。

图4是本公开一示例性实施例示出的一种箱体的结构示意图。

图5是本公开一示例性实施例示出的一种箱体与车架固定的侧面示意图。

图6是本公开一示例性实施例示出的一种连杆的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1所示，一种车身结构，包括：车架和箱体20，车架具有两相对设置的支架10，支架10设置成配对的一组，在支架10上设有底支撑部11和顶支撑部12，顶支撑部12相对于底支撑部11倾斜设置在支架10上，底支撑部11和顶支撑部12不处于同一水平面上，其中，顶支撑部12处于支架10的上端，底支撑部11处于支架10的下端，在纵向分布上，顶支撑部12距离支架10中心的距离大于底支撑部11距离支架10中心的距离；箱体20为框架形结构，即箱体20为至少六面体构成的立体空间框架，可以为长方体或圆柱体等规则外形，也可以为不规则的外形，其主要特征具有一个立体的固定的框架结构，具有刚性好的特点，支架10通过底支撑部11和顶支撑部12固连在箱体20的两侧。

将支架10固定在箱体20的两侧，底支撑部11和顶支撑部12倾斜固定在箱体20上，因此,箱体20的中心点与底支撑部11和顶支撑部12的连线形成三角形定位支撑，箱体20固定在车架上，提高了车身整体的抗弯性和抗扭性，车身结构强度高，整体稳定性好。

如图2所示，在一实施例中，底支撑部11沿支架10中心的两侧分布。即底支撑部11设有两个，在支架10上沿支架10中心的两侧分布有底支撑部11，两底支撑部11可以沿支架10中心对称分布，也可以呈不等距分布，箱体20固定在车架上时，箱体20的底部分别与两底支撑部11固定连接，箱体20的中心点与底支撑部11和顶支撑部12的连线至少形成两个三角形定位支撑，稳定性更高，箱体20与两底支撑部11固定，延长了支架10与箱体20之间的连接距离，车架的稳定性提高。

在一实施例中，顶支撑部12沿支架10中心的两侧分布。即顶支撑部12设有两个，在支架10上沿支架10中的两侧分布有顶支撑部12，两顶支撑部12可以沿支架10中心对称分布，也可以呈不等距分布，箱体20固定在车架上时，箱体20的顶部分别与两顶支撑部12固定连接，箱体20的中心点与底支撑部11和顶支撑部12的连线至少形成三个三角形定位支撑，稳定性更高，箱体20与两顶支撑部12固定，延长了支架10与箱体20之间的连接距离，车架的稳定性提高。

两顶支撑部12的宽度大于两底支撑部11的宽度。两顶支撑部12与两底支撑部11的连线构成类似于梯形的四边形结构，支架10的连接位置固定，车架整体跑动位置小，连接牢靠，具有良好的抗弯性能和抗扭性能。与箱体20的连接牢固，形成一个稳定车身结构，稳定性好。

如图4所示，在一实施例中，箱体20的两侧表面上设置有凸台23，顶支撑部12固连至凸台23。在箱体20上凸出有两凸台23，凸台23设置在箱体20的下侧面上，在箱体20的下侧面上设置有加强筋，加强筋向两端延伸至凸台23，在顶支撑部12上开设有扣槽121，支架10安装至箱体20时，扣槽121扣入到凸台23中，通过紧固件将支架10固连在箱体20上。顶支撑部12与凸台23采用扣接的方式连接，能将支架10上受到的压力或扭力传递至箱体20，箱体20强度高，支架10传递的压力或扭力不足以使箱体20形变，能确保车身结构的整体强度，维持车身的形状和性能，采用扣接形式还具有装配精度高，统一性好的优点。

如图6所示，在车架上还设置有连杆50，将连杆50的两端固连在两支架10的底支撑部11上，箱体20架设在连杆50上并固定。相对设置的两支架10通过连杆50固定，在连杆50的端部设置有连接部51，连接部51与连杆50形成“L”形结构，在底支撑部11上设置有连接凹槽111，连接部51插入到底支撑部11的连接凹槽111内，紧固件在垂直和水平于连杆50的两个方向固定连杆50在底支撑部11内，连接牢靠。箱体20架设安装在连杆50上，在将压力通过连杆50转移到底支撑部11上。通过连杆50件两支架10连接成一个整体，箱体20架设在连杆50上，连杆50起到支撑和定位箱体20的作用，箱体20的底部设置加强筋，加强筋与箱体20的底面形成缺口，连杆50卡进缺口中并将箱体20固定在连杆50上，定位准确，安装牢固。

如图2和图3所示，在一实施例中，支架10包括本体部13、倾斜部14和水平部15，本体部13呈水平设置，倾斜部14倾斜设置在本体部13的两端，倾斜部14与本体部13构成底部水平的“V”字形结构，水平部15设置在倾斜部14的端部，水平部15沿本体部13的延伸方向向外延伸，即水平部15沿支架10的两端向外延伸展开，水平部15可以平行与本体部13，也可以不平行与本体部13，其中，底支撑部11倾斜设置在本体部13上，底支撑部11与倾斜部14及本体部13构成“Y”字形结构或“r”字形结构，顶支撑部12凸出设置在水平部15上，其中，顶支撑部12倾斜设置在水平部15上且两端凸出水平部15并向外延伸，顶支撑部12的一端固连在箱体20上，顶支撑部12上凸出水平部15的部分上安装有顶压杆60，顶压杆60位于设备盒21的上表面的上方，进一步提高箱体20与支架10之间的紧凑度。支架10通过设置倾斜部14和水平部15，将底支撑部11和顶支撑部12的距离拉大，进一步提高车架的稳定性，底支撑部11凸出设置在倾斜部14上，能调节支架10受到的箱体20的重力带来的垂直方向力转换成倾斜方向力，在车架受到扭矩力或弯曲力时，可以将作用力传递到箱体20上，调节箱体20和支架10的受力情况，位置结构的稳定。

其中，水平部15平行于本体部13。水平部15延伸了支架10的固定距离，使支架10在箱体20上的摆动幅度小，稳定性好，在水平部15上设置有多个与箱体20之间的固定点，将水平部15平行于本体部13，可以调节支架10整体的受力性能，可以使倾斜部14、顶支撑部12和底支撑部11沿水平部15的中心对称分布，结构美观，受力稳定。

如图4所示，在一实施例中，箱体20包括设备盒21和固连在设备盒21上的外齿轮箱22，设备盒21为中空矩形框架，底支撑部11固连在外齿轮箱22上，顶支撑部12固连在设备盒21上，其中，设备盒21的长度大于外齿轮箱22的长度。设备盒21与外齿轮箱22构成“凸”字形结构，利用原本就需要安装在车身上的箱体20与支架10相互结合形成具有高强度，抗扭矩强的车身结构，外齿轮箱22与设备盒21通过紧固件固定成一体结构，整体构成框架形结构，安装和移动方便。

如图5所示，在一实施例中，在箱体20的两侧凸出设置有凸条24，其中，凸条24设置在设备盒21的两侧，且凸条24设置在设备盒21上靠近端部的部分侧面，在支架10上设有收容凸条24的卡槽151，卡槽151沿支架10的水平部15的延长方向开设，支架10固定在箱体20上并使卡槽151收容凸条24。在箱体20上设置凸条24，使支架10能卡接在凸条24上，并通过紧固件将支架10与凸条24相互紧固，连接牢靠，支架10与箱体20之间连接更加紧密，作用力的传递更加直接。

如图2和图4所示，在车架上还安装有拉杆40，拉杆40拉接两支架10的端部。在两相对设置的支架10的一端夹持安装在凸条24上，支架10的另一端通过拉杆40连接，在支架10的末端为自由端，在支架10的末端拉紧安装有拉杆40，使支架10的末端形成一个合拢的状态。在支架10上还设置有支撑杆30，在设备盒21的端部凸出设置有连接凸块25，支撑杆30横贯架设在支架10上，且连接凸块25架设在支撑杆30上，通过连接凸块25与支撑杆30连接使支架10与设备盒21的端部固定成一个整体，使设备盒21与支架10在受到弯曲力和扭曲力时能与支架10一同形变，提高支架10与箱体20的整体性。

以上仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开保护的范围之内。

Claims (11)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

车架，具有两相对设置的支架，所述支架设有底支撑部和顶支撑部，所述顶支撑部相对于底支撑部倾斜设置在支架上；

箱体，所述箱体为框架形结构，所述支架通过底支撑部和顶支撑部固连在箱体的两侧。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，还包括连杆，所述连杆的两端固连在底支撑部上，所述箱体架设并固定在连杆上。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述底支撑部设置成沿支架中心的两侧分布。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述顶支撑部设置成沿支架中心的两侧分布。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述顶支撑部的间距大于底支撑部的间距。

6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述箱体的两侧表面上设置有凸台，所述顶支撑部固连至凸台。

7.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述支架包括成一定角度顺次相连的本体部、倾斜部和水平部，所述倾斜部倾斜设置在本体部两端，所述水平部设置在倾斜部的端部，所述水平部沿本体部的延伸方向向外延伸，所述底支撑部设置在本体部上，所述顶支撑部设置在水平部上。

8.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述箱体包括设备盒和固连在设备盒上的外齿轮箱，所述底支撑部固连在外齿轮箱上，所述顶支撑部固连在设备盒上。

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述设备盒的长度大于外齿轮箱的长度。

10.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述箱体的两侧设置有凸条，所述支架上设有收容所述凸条的卡槽。

11.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述支架上还设置有支撑杆，在设备盒的端部凸出设置有连接凸块，所述支撑杆横贯架设在支架上，所述连接凸块架设并固连在支撑杆上。