CN206129857U - 一种机械式立体停车设备提升传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械式立体停车设备提升传动轴总成。它包括空心轴体、分别连接于空心轴体两端的左轴头、右轴头，被动链轮和提升链轮，左提升链轮设置于左轴头的左端，右提升链轮设置于右轴头的右端；左轴头的右端设有螺纹段A、右轴头的左端设有螺纹段B，左轴头、右轴头分别与中间的空心轴体螺纹连接，可以保证三者的同轴度；螺纹联接后再采用焊接的方式将左轴头、右轴头分别与空心轴体连接固定，可进一步增加连接强度；即使传动轴焊缝断裂时，由于左轴头、右轴头与空心轴体相连接的螺纹旋向一致，也可保证在被动链轮的扭矩作用下左轴头、右轴头与空心轴体三者连接更为紧固，确保不会出现焊缝断裂导致载车板坠落的情况，使传动更加可靠。

Description

一种机械式立体停车设备提升传动轴总成

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，尤其涉及升降横移立体停车设备提升驱动机构的传动轴总成。

背景技术

目前常见的机械式立体停车设备有升降横移类、垂直循环类、多层循环类、水平循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、简易升降类、汽车专用升降机9种，其中升降横移类以其结构简单、操作方便、安全可靠、造价低、规模可大可小等优点，在国内车库市场占有85%以上的市场份额。

升降横移类机械式立体停车设备通过横向移动底层载车板，使上层载车板可降落到地面进行车辆的存取，一般为多层立体结构，设置若干层停车层，每层停车层上并列停放若干辆车，主体框架采用型钢围合连接而成，框架的一侧面开口，其底层作为车辆进出的通道。每一个停车位都相应地设置载车板，底层停车层的载车板能横移不升降，顶层的载车板能升降不横移，而中间层的载车板既能横移，也可升降，每一个载车板都设置有相互配合的驱动装置。

最常见的是用钢丝绳悬挂或链条悬挂循环的机械式立体停车设备，其传动系统分为升降传动机构、横移传动机构及升降横移传动机构。升降传动机构有四点吊挂式、两点吊挂式附平衡机构、后悬二点吊挂式。最常用的是四点吊挂式，为了保证四吊点同步，一般的链传动方式采用循环链的特点来达到同步的效果，即在循环链转动的同时前后提升链同时运动。通过电机拖动传动轴、传动轴上的提升链轮拖动回转链条，回转链条带动提升链条，实现载车板的升降动作。提升传动轴通常采用的结构是两端设置提升链轮，两提升链轮之间的被动链轮与升降驱动电机上的主动链轮通过链条相连接，升降驱动电机转动驱动被动链轮带动提升传动轴转动进而带动提升链轮转动。车辆停放在载车板上后，通过提升链条分别提升载车板的两侧，带动载车板提升或下降，以保证载车板在升降过程中保持平衡以避免车辆的滑落以及侧翻。在实际运行过程中，提升传动轴承受提升车辆与载车板的力，由于提升传动轴一般由两端实心轴轴头和中间轴管焊接而成，轴头与轴管材料不一致，随着长时间的使用、焊缝易发生变形断裂等现象，而焊缝易发生变形断裂等现象的情况并不容易被提前发现，如不能及时发现而继续使用，轻则导致车辆停放不到位，重则会导致载车板倾斜，使得载车板上的车辆出现滑落甚至侧翻的情况，造成严重的经济损失，甚至导致人员伤亡等安全事故的发生。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、安全可靠、加工安装方便的机械式立体停车设备提升传动轴总成。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种机械式立体停车设备提升传动轴总成，包括空心轴体、分别连接于空心轴体两端的左轴头、右轴头，被动链轮和提升链轮，其特征在于：所述的提升链轮包括左提升链轮和右提升链轮，左提升链轮设置于左轴头的左端，右提升链轮设置于右轴头的右端；所述左轴头的右端设有螺纹段A、右轴头的左端设有螺纹段B，左轴头、右轴头分别通过螺纹段A、螺纹段B与空心轴体螺纹联接；被动链轮设置于左轴头的左提升链轮与螺纹段A之间。

上述技术方案中，所述螺纹段A、螺纹段B的螺纹旋向相同。提升传动轴的动力由设置于左轴头上的被动链轮传入，被动链轮的旋转方向与左轴头上螺纹段A的螺纹旋向一致时可使空心轴体与左轴头持续保持紧固连接，通过对提升传动轴的受力分析可知，右轴头上的螺纹段B与左轴头上螺纹段A的螺纹旋向一致时可使空心轴体与右轴头持续保持紧固连接，且能够使空心轴体与左轴头持续保持紧固连接。也减少了由于焊缝断裂、焊接变形等带来的安全隐患。

进一步地，所述左轴头的右端、右轴头的左端分别与空心轴体螺纹联接后再通过圆周焊接连接固定，对轴头与空心轴体进行辅助加固，使得连接更牢固。

本实用新型的有益效果：

左轴头、右轴头采用螺纹联接的方式与中间的空心轴体相连接，可以保证三者的同轴度；螺纹联接后再采用焊接的方式将左轴头、右轴头分别与空心轴体连接固定，可进一步增加连接强度；采用螺纹连接方式，即使传动轴焊缝断裂时，由于左轴头、右轴头与空心轴体相连接的螺纹旋向一致，也可保证在被动链轮的扭矩作用下左轴头、右轴头与空心轴体三者连接更为紧固，确保不会出现焊缝断裂导致载车板坠落的情况，使传动更加可靠。

附图说明

图1是本实用新型一种机械式立体停车设备提升传动轴总成的整体示意图。

图2是本实用新型中左轴头、右轴头与空心轴体相连接的示意图。

图3是本实用新型中左轴头的示意图。

图4是本实用新型中空心轴体的示意图。

图5是本实用新型中右轴头的示意图。

图中：1-左提升链轮，2-左轴头，21-螺纹段A，3-被动链轮，4-空心轴体，41-螺纹段C，42-螺纹段D，5-右轴头，51-螺纹段B，6-右提升链轮。

具体实施方式

下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型专利做进一步的说明。

参见图1至图5，一种机械式立体停车设备提升传动轴总成，包括空心轴体4、分别连接于空心轴体4两端的左轴头2、右轴头5，被动链轮3和提升链轮，具体方案是：提升链轮包括左提升链轮1和右提升链轮6，左提升链轮1键连接于左轴头2的左端，右提升链轮6键连接于右轴头5的右端；所述左轴头2的右端设有外螺纹的螺纹段A21、右轴头5的左端设有外螺纹的螺纹段B51，空心轴体4的左端设有与螺纹段A21相应的、具有内螺纹的螺纹段C41，空心轴体4的右端设有与螺纹段B51相应的、具有内螺纹的螺纹段D42，螺纹段C41、螺纹段D42的螺纹长度大于，这样，将左轴头2的螺纹段A21、右轴头5的螺纹段B51分别拧入空心轴体4的螺纹段C41、螺纹段D42中，左轴头2、右轴头5便可与空心轴体4螺纹联接在一起；连接牢固后左轴头2的右端、右轴头5的左端分别与空心轴体4通过圆周焊接连接固定。被动链轮3键连接于左轴头2的左提升链轮1与螺纹段A21之间。

两提升链轮之间的被动链轮3与升降驱动电机上的主动链轮通过链条相连接，当升降驱动电机转动驱动被动链轮3带动提升传动轴转动进而带动提升链轮转动时，即使传动轴焊缝断裂时，由于左轴头2上的螺纹段A21、右轴头5上的螺纹段B51的螺纹旋向相同，也可保证在被动链轮3的扭矩作用下左轴头2、右轴头5与空心轴体4三者越旋越紧，连接更为紧固，确保不会出现焊缝断裂导致载车板坠落的情况，使传动更加可靠。

本实用新型的一种机械式立体停车设备提升传动轴总成不局限于上述具体实施方式，凡是在空心轴体两端通过螺纹联接的方式连接轴头的结构均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种机械式立体停车设备提升传动轴总成，包括空心轴体、分别连接于空心轴体两端的左轴头、右轴头，被动链轮和提升链轮，其特征在于：所述的提升链轮包括左提升链轮和右提升链轮，左提升链轮设置于左轴头的左端，右提升链轮设置于右轴头的右端；所述左轴头的右端设有螺纹段A、右轴头的左端设有螺纹段B，左轴头、右轴头分别通过螺纹段A、螺纹段B与空心轴体螺纹联接；被动链轮设置于左轴头的左提升链轮与螺纹段A之间。

2.根据权利要求1所述的一种机械式立体停车设备提升传动轴总成，其特征在于：所述螺纹段A、螺纹段B的螺纹旋向相同。

3.根据权利要求1或2所述的一种机械式立体停车设备提升传动轴总成，其特征在于：所述左轴头的右端、右轴头的左端分别与空心轴体螺纹联接后再通过焊接连接固定。