CN206125016U - 一种车辆制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆制动系统，其特征在于：包括制动操作执行机构，借力克力机构，制动压铁，耗能施压机构，工作介质总成，降温总成和回流液压显示表，其中：所述耗能施压机构固定安装在制动底板侧边，制动操作执行机构与耗能施压机构连接；所述制动压铁夹持着制动摩擦盘，侧面与耗能施压机构连接；所述借力克力机构固定安装在制动底板上部，进油口和出油口通过液压油管与工作介质总成连接；所述工作介质总成和降温总成并列固定在大梁中后部；所述回流液压显示表安装在驾驶室仪表台上。与现有技术相比，本实用新型结构精简、性能稳定、经久耐用、使用安全、维护简易、节能减排，制动效果好，适用于各类车辆，具有广泛的实用性。

Description

一种车辆制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动系统。

背景技术

目前，汽车、挂车、火车、轻轨、地铁、高铁等车辆的制动系统分别以油刹、气刹及铺助设置电磁刹，来实现制动的目的。

油刹：利用杠杆推动制动总泵活塞、向全车各个分泵输送限体积、定压力的制动液。

气刹：通过空气打气泵，将压缩空气输入贮气瓶再通过制动总泵向全车各个制动室输出遇强变弱的工作气压。

电磁刹：是将十二个电磁线圈以圆形式排列固定在一个铁盘上。以四个电磁线圈的电磁力为一档。八个电磁线圈的电磁力为二档，十二个电磁线圈的电磁力为三档。根据需要确定档位。

时至今日，油刹、气刹、辅助设置电磁刹，它们与时俱进的工作过程中，显现滞落时代的缺点和不足。油刹：易老化磨损的是总泵分泵橡胶皮碗，易泄漏的总泵分泵密封口，易进空气的总泵分泵工作腔。它们不能提供源源不绝的增压工作液压能，一个部件一个点出现故障问题，影响整车制动效果差或无。气刹：瞬时间生产与消耗的气能严重失比。恒定的工作气压不能保证每个车轮的制动效果一致，遇雨水、油污、冻冰、高温的影响，造成制动效果差或无。制动系统结构复杂笨重，包括弹簧制动室总成、制动器、调整臂、凸轮轴、快放阀、双向阀、过载保护阀、打气贮气装置等。电磁刹：每次使用时间过长，易发热烧毁的电磁线圈，造价高，进口一套5万元左右，车型使用面窄，维护困难。

实用新型内容

本实用新型的目的，是针对背景技术中存在的缺点和不足，加以改进和创新，提供一种车辆制动系统，仅以制动总泵作为单一的指令传输机构，结构精简、性能稳定、经久耐用、使用安全、维护简易、节能减排，制动效果好，适用于多种车辆。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种车辆制动系统，其特征在于：包括制动操作执行机构，借力克力机构，制动压铁，耗能施压机构，工作介质总成，降温总成和回流液压显示表，其中：

所述耗能施压机构固定安装在制动底板侧边，制动操作执行机构与耗能施压机构连接；

所述制动压铁夹持着制动摩擦盘，侧面与耗能施压机构连接；

所述借力克力机构固定安装在制动底板上部，进油口和出油口通过液压油管与工作介质总成连接；

所述工作介质总成和降温总成并列固定在大梁中后部；

所述回流液压显示表安装在驾驶室仪表台上。

所述的制动操作执行机构包括操控器与液压阀，其中，操控器与液压阀通过螺栓连接，液压阀与耗能施压机构内置的液压油缸互通紧连。

所述的借力克力机构由传动轴，法兰盘，油封，外轴承，泵体，配量盘，回程盘，柱塞，出油阀，出油靴，弹簧，紧固空气螺栓，尾端盖，卡环，滑靴座，滑靴和缸体组成，其中，法兰盘，油封，泵体，配量盘依次套装在传动轴上，法兰盘，油封与泵体通过螺栓连接，外轴承，内轴承和卡环设在泵体内部；泵壳与泵体通过螺栓连接，泵壳底部设有进油口，泵壳顶部设有放气孔；缸体设在泵壳内部，缸体靠近传动轴的一侧固设有滑靴座，滑靴座上固设有滑靴，回程盘套装在滑靴上，回程盘以圆周均布设有7个孔，每个孔均套有柱塞，柱塞远离传动轴的一侧依次设有出油阀座，出油阀，弹簧，紧固空心螺栓，泵壳远离传动轴的一侧固设有尾端盖，尾端盖远离传动轴的一侧设有出油口。

所述的工作介质总成包括液压油箱，液压油加注口，回流开关，电动开关，回流压力传感器，液压油箱输出开关，其中，液压油箱固定安装在右侧大梁上，液压油加注口位于液压油箱右侧，液压油箱输出开关位于液压油箱底部，回流开关和电动开关依次安装在液压油箱的后侧；回流开关、电动开关与驻车制动手柄之间通过导线连接，回流压力传感器安装在回流开关后侧，通过导线与回流液压显示表连接。

所述的降温总成包括水箱，水箱加水口，回流接头，水源开关，电动水泵和冷却水管，其中，水箱固定安装在左侧大梁上，加水口位于水箱左侧，回流接头和水源开关自上而下依次安装在水箱的后侧，电动水泵位于水源开关后侧并通过导线与刹车灯连接，冷却水管的一端连接电动水泵出水口，穿过制动压铁内部，另一端连接回流接头。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型结构精简、性能稳定、经久耐用、使用安全、维护简易、节能减排，制动效果好。

（2）减少制动系统维护费80%左右，通过降温系统确保轮毂油封、润滑油刹车片工作正常，将制动盘改成摩擦盘，缩短接触摩擦距离，增加使用时间5倍左右，减少刹车系统钢材50%左右，将制动毂改变成摩擦盘省去钢材三分之二，省去弹簧制动室总成，制动器、凸轮轴，调整臂及固定座、快放阀、双向阀、感载阀、卸载阀、保护阀、打气贮气装置等复杂结构。

（3）解决了制动力产生方式来源不能满足及大于实际制控力所需的难题；解决了每个车轮前行与陡坡滑退刹车制动力最大程度不等的难题；解决了导向轮驱动轮承载轮刹车制动时所属使命难题；免除了磁力制动、排气制动等一切治标不治本的辅助器件；排除了器械内因、外界因素造成的事故状况（碰撞、拆翻、坠落）。

（4）本实用新型不怕雨水、油污、冻冰、高温、多载快跑、上高山、下陡坡、拐急弯，适于多种车辆装配。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图；

图2是制动压铁的零件结构示意图；

图3是借力克力机构内部结构示意图；

图4是本实用新型车辆类的前轮装配示意图；

图5是本实用新型车辆类的后轮装配示意图。

图中，1-轴承，2-轮毂，3-制动摩擦盘，4-转动齿轮，5-制动底板，6-轴头，7-防尘盖，8-螺帽，9-垫片，10-借力克力机构，11-挡圈，12-油封，13-齿轮，14-制动压铁，15-液压阀，16-操控器，17-耗能施压机构，18-液压油箱，19-液压油加注口，20-回流开关，21-电动开关，22-综合回流压力传感器，23-液压油输出开关，24-水箱加水口，25-水箱，26-回流接头，27-水源开关，28-电动水泵，29-驻车制动手柄， 30-回流液压显示表，31-半轴。

其中，10-借力克力机构由10.1-传动轴，10.2-法兰盘，10.3-油封，10.4-外轴承，10.5-泵体，10.6-内轴承，10.7-配量盘，10.8-泵壳，10.9回程盘，10.10-柱塞，10.11-放气孔，10.12-出油阀座，10.13-出油阀，10.14-弹簧，10.15-紧固空心螺栓，10.16-尾端盖，10.17-出油口，10.18-卡环，10.19-滑靴座，10.20-滑靴，10.21-进油口，10.22-缸体组成。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型包括制动操作执行机构，借力克力机构10，制动压铁14，耗能施压机构17，工作介质总成，降温总成和回流液压显示表30，其中：

所述耗能施压机构17固定安装在制动底板5侧边，制动操作执行机构与耗能施压机构17连接；

所述制动压铁14夹持着制动摩擦盘3，侧面与耗能施压机构17连接；

所述借力克力机构10固定安装在制动底板5上部，进油口10.21和出油口10.17通过液压油管与工作介质总成连接；

所述工作介质总成和降温总成并列固定在大梁中后部；

所述回流液压显示表30安装在驾驶室仪表台上。

借力克力机构10由传动轴10.1，法兰盘10.2，油封10.3，外轴承10.4，泵体10.5，配量盘10.7，回程盘10.9，柱塞10.10，出油阀10.12，出油靴10.13，弹簧10.14，紧固空气螺栓10.15，尾端盖10.16，卡环10.18，滑靴座10.19，滑靴10.20和缸体10.22组成，其中，法兰盘10.2，油封10.3，泵体10.5，配量盘10.7依次套装在传动轴10.1上，法兰盘10.2，油封10.3与泵体10.5通过螺栓连接，外轴承10.4，内轴承10.6和卡环10.18设在泵体10.5内部；泵壳10.8与泵体10.5通过螺栓连接，泵壳10.8底部设有进油口10.21，泵壳10.8顶部设有放气孔10.11；缸体10.22设在泵壳10.8内部，缸体10.22靠近传动轴10.1的一侧固设有滑靴座10.19，滑靴座10.19上固设有滑靴10.20，回程盘10.9套装在滑靴10.20上，回程盘10.9以圆周均布设有7个孔，每个孔均套有柱塞10.10，柱塞10.10远离传动轴10.1的一侧依次设有出油阀座10.12，出油阀10.13，弹簧10.14，紧固空心螺栓10.15，泵壳10.8远离传动轴10.1的一侧固设有尾端盖10.16，尾端盖10.16远离传动轴10.1的一侧设有出油口10.17。

工作介质总成包括液压油箱18，液压油加注口19，回流开关20，电动开关21，回流压力传感器22，液压油箱输出开关23，其中，液压油箱18固定安装在右侧大梁上，液压油加注口19位于液压油箱18右侧，液压油箱输出开关23位于液压油箱底部，回流开关20和电动开关21依次安装在液压油箱18的后侧；回流开关20、电动开关21与驻车制动手柄29之间通过导线连接，回流压力传感器22安装在回流开关20后侧，通过导线与回流液压显示表30连接。回流液压显示表30能将回流液压力表示出来供驾乘人员查看。

降温总成包括水箱25，水箱加水口24，回流接头26，水源开关27，电动水泵28和冷却水管，其中，水箱25固定安装在左侧大梁上，加水口24位于水箱25左侧，回流接头26和水源开关27自上而下依次安装在水箱25的后侧，电动水泵28位于水源开关27后侧并通过导线与刹车灯连接，冷却水管的一端连接电动水泵28出水口，穿过制动压铁14内部，另一端连接回流接头26。

如图4所示，本实用新型用于车辆类的前轮装配关系如下：制动底板5、挡圈11依次与轴头6组装。从动齿轮13与借力克力机构10连接。传动齿轮4与轮毂2组合。制动摩擦盘3装在轮毂2上。轴承1装入轮毂2两端。油封12装入轮毂2的油封座内。轮毂2与轴头6组合。垫片9、螺帽8、防尘盖7依次与轴头6组装成一个整体。

所述的制动操作执行机构包括操控器16与液压阀15，其中，操控器16与液压阀15通过螺栓连接，液压阀15与耗能施压机构17内置的液压油缸互通紧连。

如图5所示，本实用新型用于车辆类的后轮装配关系如下：制动底板5、挡圈11依次与轴头6组装。从动齿轮13与借力克力机构10连接。传动齿轮4与轮毂2组合。制动摩擦盘3装在轮毂2上。轴承1装入轮毂2两端。油封12装入轮毂2的油封座内。轮毂2与轴头6组合。垫片9、螺帽8、半轴31依次与轴头6组装成一个整体。

所述的制动操作执行机构包括操控器16与液压阀15，其中，操控器16与液压阀15通过螺栓连接，液压阀15与耗能施压机构17内置的液压油缸互通紧连。

本实用新型的工作过程如下：

当车辆起步行走时，各个旋转轮毂2上的转动齿轮4带动借力克力机构10上的从动齿轮13运转，同时松开驻车制动手柄29，回流开关20和电动开关21同时打开，液压油在借力克力机构10与工作介质总成之间形成通路。当车辆需减速或紧急制动时，驾驶员根据需要轻轻地踩下制动踏板，制动总泵将动力源传给操控器16控制液压阀15的流量。液压阀15控制耗能施压机构17以内顶外拉的方式向制动摩擦盘3施压，当耗能施压机构17液压能输出受阻时，借力克力机构10液压能输出同样受阻。同时，借力克力机构10将受阻反压力传给传动齿轮4，传动齿轮4又将反压力传给轮毂2，达到制动的目的。

本实用新型可使用液压或气压作为动力源。

本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆制动系统，其特征在于：包括制动操作执行机构，借力克力机构（10），制动压铁（14），耗能施压机构（17），工作介质总成，降温总成和回流液压显示表（30），其中：

所述耗能施压机构（17）固定安装在制动底板（5）侧边，制动操作执行机构与耗能施压机构（17）连接；

所述制动压铁（14）夹持着制动摩擦盘（3），侧面与耗能施压机构（17）连接；

所述借力克力机构（10）固定安装在制动底板（5）上部，进油口（10.21）和出油口（10.17）通过液压油管与工作介质总成连接；

所述工作介质总成和降温总成并列固定在大梁中后部；

所述回流液压显示表（30）安装在驾驶室仪表台上。

2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于：所述的制动操作执行机构包括操控器（16）与液压阀（15），其中，操控器（16）与液压阀（15）通过螺栓连接，液压阀（15）与耗能施压机构（17）内置的液压油缸互通紧连。

3.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于：所述的借力克力机构（10）由传动轴（10.1），法兰盘（10.2），油封（10.3），外轴承（10.4），泵体（10.5），内轴承（10.6），配量盘（10.7），泵壳（10.8），回程盘（10.9），柱塞（10.10），放气孔（10.11），出油阀座（10.12），出油阀（10.13），弹簧（10.14），紧固空心螺栓（10.15），尾端盖（10.16），出油口（10.17），卡环（10.18），滑靴座（10.19），滑靴（10.20），进油口（10.21）和缸体（10.22）组成，其中，法兰盘（10.2），油封（10.3），泵体（10.5），配量盘（10.7）依次套装在传动轴（10.1）上，法兰盘（10.2），油封（10.3）与泵体（10.5）通过螺栓连接，外轴承（10.4），内轴承（10.6）和卡环（10.18）设在泵体（10.5）内部；泵壳（10.8）与泵体（10.5）通过螺栓连接，泵壳（10.8）底部设有进油口（10.21），泵壳（10.8）顶部设有放气孔（10.11）；缸体（10.22）设在泵壳（10.8）内部，缸体（10.22）靠近传动轴（10.1）的一侧固设有滑靴座（10.19），滑靴座（10.19）上固设有滑靴（10.20），回程盘（10.9）套装在滑靴（10.20）上，回程盘（10.9）以圆周均布设有7个孔，每个孔均套有柱塞（10.10），柱塞（10.10）远离传动轴（10.1）的一侧依次设有出油阀座（10.12），出油阀（10.13），弹簧（10.14），紧固空心螺栓（10.15），泵壳（10.8）远离传动轴（10.1）的一侧固设有尾端盖（10.16），尾端盖（10.16）远离传动轴（10.1）的一侧设有出油口（10.17）。

4.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于：所述的工作介质总成包括液压油箱（18），液压油加注口（19），回流开关（20），电动开关（21），回流压力传感器（22），液压油箱输出开关（23），其中，液压油箱（18）固定安装在右侧大梁上，液压油加注口（19）位于液压油箱（18）右侧，液压油箱输出开关（23）位于液压油箱底部，回流开关（20）和电动开关（21）依次安装在液压油箱（18）的后侧；回流开关（20）、电动开关（21）与驻车制动手柄（29）之间通过导线连接，回流压力传感器（22）安装在回流开关（20）后侧，通过导线与回流液压显示表（30）连接。

5.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于：所述的降温总成包括水箱（25），水箱加水口（24），回流接头（26），水源开关（27），电动水泵（28）和冷却水管，其中，水箱（25）固定安装在左侧大梁上，加水口（24）位于水箱（25）左侧，回流接头（26）和水源开关（27）自上而下依次安装在水箱（25）的后侧，电动水泵（28）位于水源开关（27）后侧并通过导线与刹车灯连接，冷却水管的一端连接电动水泵（28）出水口，穿过制动压铁（14）内部，另一端连接回流接头（26）。