CN208498465U - 一种电动厢式运输汽车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动厢式运输汽车制动系统，包括脚制动阀总成、手制动阀、第一真空罐和第二真空罐，脚制动阀总成分别连接有制动储液壶和ABS阀，ABS阀通过制动液管路分别连接有前桥制动缸和后桥制动缸，手制动阀连接有中央鼓式制动器，脚制动阀总成、第一真空罐和第二真空罐上均固定连通有连接筒，第一真空罐和第二真空罐与脚制动阀总成之间通过气管相连通，且气管与连接筒之间通过连接机构相连接，第一真空罐远离连接筒的一侧连接有第一电动真空泵，第二真空罐远离连接筒的一侧连接有第二电动真空泵。本实用新型，不仅大大提高了电动厢式运输汽车的制动效率，而且缩短了真空时间，提高了安全性。

Description

一种电动厢式运输汽车制动系统

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，尤其涉及一种电动厢式运输汽车制动系统。

背景技术

制动系统通常由三部分组成，即操纵机构、传动机构和执行机构；根据传动方式的不同，制动系统分为机械式、液压式和气压式。目前乘用车和轻型商用车制动系统的传动机构大多为液压式，即在行车中需要减速或者制动时，驾各车轮处，车轮处的制动分泵在液压力的作用下推动活塞活动驶员踩下制动踏板，产生的制动力经过真空助力器的放大作用在主动主缸中产生液压力并经过制动管路传递至，活塞迫使制动蹄片对制动盘或制动鼓产生阻力矩，从而使得车辆减速甚至停止。

由于制动时所需的制动力较大，所以制动管路压力及驾驶员踩下制动踏板时的踏板力要求较大，在频繁制动时耗气量过大，一般采用一个真空泵对一个真空罐的方式来达到正常制动的效果，但是这种方式在频繁制动时补气的时间较长，影响了制动的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中运输汽车频繁制动时补气的时间较长，制动效果容易受影响的问题，而提出的一种电动厢式运输汽车制动系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动厢式运输汽车制动系统，包括脚制动阀总成、手制动阀、第一真空罐和第二真空罐，所述脚制动阀总成分别连接有制动储液壶和ABS阀，所述ABS阀通过制动液管路分别连接有前桥制动缸和后桥制动缸，所述手制动阀连接有中央鼓式制动器，所述脚制动阀总成、第一真空罐和第二真空罐上均固定连通有连接筒，所述第一真空罐和第二真空罐与脚制动阀总成之间通过气管相连通，且气管与连接筒之间通过连接机构相连接，所述第一真空罐远离连接筒的一侧连接有第一电动真空泵，所述第二真空罐远离连接筒的一侧连接有第二电动真空泵，所述第一真空罐和第二真空罐上均安装有压力传感器，所述压力传感器连接有VCU。

优选的，所述连接机构包括与连接筒匹配的环形接头，所述环形接头设在连接筒内，且环形接头与连接筒滑动连接，所述环形接头与气管固定连通，所述连接筒的内壁上开设有两个相对称的滑动槽，所述环形接头的外壁对应滑动槽的位置处开设有卡槽，所述卡槽的槽底固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有与卡槽匹配的卡块，所述卡块远离弹簧的一端穿过卡槽的槽口并延伸至对应的滑动槽内，且卡块与滑动槽滑动连接，所述滑动槽内滑动连接有与滑动槽匹配的移动块，所述移动块远离卡块的一侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端贯穿滑动槽的槽底并延伸至其外侧，且螺纹杆与滑动槽的槽底螺纹连接。

优选的，所述卡槽的两侧相对侧壁上对称开设有第一滑槽，所述卡块的外侧壁上固定连接有两个与第一滑槽匹配的第一滑块，且第一滑块与对应的第一滑槽滑动连接。

优选的，所述滑动槽的两侧相对侧壁上对称开设有第二滑槽，所述移动块的外侧壁上固定连接有两个与第二滑槽匹配的第二滑块，且第二滑块与对应的第二滑槽滑动连接。

优选的，所述螺纹杆远离移动块的一端连接有转动块。

优选的，所述环形接头与连接筒的连接处设有密封垫。

优选的，所述脚制动阀总成的踏板上开设有防滑槽。

优选的，所述手制动阀的把手上连接有保护垫。

优选的，所述气管为防腐蚀材料。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动厢式运输汽车制动系统，具备以下有益效果：

1、该电动厢式运输汽车制动系统，通过设置第一真空罐、第二真空罐、第一电动真空泵、第二电动真空泵、压力传感器和VCU，第一电动真空泵对应第一真空罐，第二电动真空泵对应第二真空罐，通过压力传感器把压力传给VCU，通过VCU控制第一电动真空泵和第二电动真空泵的启停，这样不仅大大提高了制动效率，而且缩短了真空时间，提高了安全性。

2、该电动厢式运输汽车制动系统，通过设置连接筒、气管、环形接头、滑动槽、卡槽、弹簧、卡块、移动块和螺纹杆，气管损坏需要进行更换时，转动螺纹杆，使螺纹杆转动连接的移动块朝着滑动槽的槽口方向滑动，挤压连接有弹簧的卡块，使卡块朝着卡槽的槽底方向滑动，当卡块与滑动槽脱离时，即可将连接有环形接头的气管从连接筒内拆卸出来，气管安装时，按动连接有弹簧的卡块，将环形接头插入连接筒内，通过弹簧将卡块弹入对应的滑动槽内，即可快速完成气管的安装，使得气管拆装更方便。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型，不仅大大提高了电动厢式运输汽车的制动效率，而且缩短了真空时间，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动厢式运输汽车制动系统的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为图2中B部分的放大图。

图中：1脚制动阀总成、2手制动阀、3第一真空罐、4第二真空罐、5制动储液壶、6ABS阀、7制动液管路、8前桥制动缸、9后桥制动缸、10中央鼓式制动器、11连接筒、12气管、13第一电动真空泵、14第二电动真空泵、15压力传感器、16VCU、17环形接头、18滑动槽、19卡槽、20弹簧、21卡块、22移动块、23螺纹杆、24第一滑槽、25第一滑块、26第二滑槽、27第二滑块、28转动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种电动厢式运输汽车制动系统，包括脚制动阀总成1、手制动阀2、第一真空罐3和第二真空罐4，脚制动阀总成1分别连接有制动储液壶5和ABS阀6，ABS阀6通过制动液管路7分别连接有前桥制动缸8和后桥制动缸9，手制动阀2连接有中央鼓式制动器10，脚制动阀总成1、第一真空罐3和第二真空罐4上均固定连通有连接筒11，第一真空罐3和第二真空罐4与脚制动阀总成1之间通过气管12相连通，且气管12与连接筒11之间通过连接机构相连接，第一真空罐3远离连接筒11的一侧连接有第一电动真空泵13，第二真空罐4远离连接筒11的一侧连接有第二电动真空泵14，第一真空罐3和第二真空罐4上均安装有压力传感器15，压力传感器15连接有VCU16，第一电动真空泵13对应第一真空罐3，第二电动真空泵14对应第二真空罐4，通过压力传感器15把压力传给VCU16，通过VCU16控制第一电动真空泵13和第二电动真空泵14的启停，这样不仅大大提高了制动效率，而且缩短了真空时间，提高了安全性。

连接机构包括与连接筒11匹配的环形接头17，环形接头17设在连接筒11内，且环形接头17与连接筒11滑动连接，环形接头17与气管12固定连通，连接筒11的内壁上开设有两个相对称的滑动槽18，环形接头17的外壁对应滑动槽18的位置处开设有卡槽19，卡槽19的槽底固定连接有弹簧20，弹簧20的另一端固定连接有与卡槽19匹配的卡块21，卡块21远离弹簧20的一端穿过卡槽19的槽口并延伸至对应的滑动槽18内，且卡块21与滑动槽18滑动连接，滑动槽18内滑动连接有与滑动槽18匹配的移动块22，移动块22远离卡块21的一侧转动连接有螺纹杆23，螺纹杆23的另一端贯穿滑动槽18的槽底并延伸至其外侧，且螺纹杆23与滑动槽18的槽底螺纹连接，气管12损坏需要进行更换时，转动螺纹杆23，使螺纹杆23转动连接的移动块22朝着滑动槽18的槽口方向滑动，挤压连接有弹簧20的卡块21，使卡块21朝着卡槽19的槽底方向滑动，当卡块21与滑动槽18脱离时，即可将连接有环形接头17的气管12从连接筒11内拆卸出来，气管12安装时，按动连接有弹簧20的卡块21，将环形接头17插入连接筒11内，通过弹簧20将卡块21弹入对应的滑动槽18内，即可快速完成气管12的安装，使得气管12拆装更方便。

卡槽19的两侧相对侧壁上对称开设有第一滑槽24，卡块21的外侧壁上固定连接有两个与第一滑槽24匹配的第一滑块25，且第一滑块25与对应的第一滑槽24滑动连接，使得卡块21在卡槽19内滑动的更稳定。

滑动槽18的两侧相对侧壁上对称开设有第二滑槽26，移动块22的外侧壁上固定连接有两个与第二滑槽26匹配的第二滑块27，且第二滑块27与对应的第二滑槽26滑动连接，防止移动块22与滑动槽18脱离。

螺纹杆23远离移动块22的一端连接有转动块28，方便控制螺纹杆23的转动。

环形接头17与连接筒11的连接处设有密封垫，防止连接处发生气体泄漏。

脚制动阀总成1的踏板上开设有防滑槽，提高踩踏板时的稳定性。

手制动阀2的把手上连接有保护垫，防滑保护作用。

气管12为防腐蚀材料，提高气管12的使用寿命。

本实用新型中，第一电动真空泵13对应第一真空罐3，第二电动真空泵14对应第二真空罐4，通过压力传感器15把压力传给VCU16，通过VCU16控制第一电动真空泵13和第二电动真空泵14的启停，这样不仅大大提高了制动效率，而且缩短了真空时间，提高了安全性，气管12损坏需要进行更换时，转动螺纹杆23，使螺纹杆23转动连接的移动块22朝着滑动槽18的槽口方向滑动，挤压连接有弹簧20的卡块21，使卡块21朝着卡槽19的槽底方向滑动，当卡块21与滑动槽18脱离时，即可将连接有环形接头17的气管12从连接筒11内拆卸出来，气管12安装时，按动连接有弹簧20的卡块21，将环形接头17插入连接筒11内，通过弹簧20将卡块21弹入对应的滑动槽18内，即可快速完成气管12的安装，使得气管12拆装更方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动厢式运输汽车制动系统，包括脚制动阀总成(1)、手制动阀(2)、第一真空罐(3)和第二真空罐(4)，其特征在于，所述脚制动阀总成(1)分别连接有制动储液壶(5)和ABS阀(6)，所述ABS阀(6)通过制动液管路(7)分别连接有前桥制动缸(8)和后桥制动缸(9)，所述手制动阀(2)连接有中央鼓式制动器(10)，所述脚制动阀总成(1)、第一真空罐(3)和第二真空罐(4)上均固定连通有连接筒(11)，所述第一真空罐(3)和第二真空罐(4)与脚制动阀总成(1)之间通过气管(12)相连通，且气管(12)与连接筒(11)之间通过连接机构相连接，所述第一真空罐(3)远离连接筒(11)的一侧连接有第一电动真空泵(13)，所述第二真空罐(4)远离连接筒(11)的一侧连接有第二电动真空泵(14)，所述第一真空罐(3)和第二真空罐(4)上均安装有压力传感器(15)，所述压力传感器(15)连接有VCU(16)。

2.根据权利要求1所述的一种电动厢式运输汽车制动系统，其特征在于，所述连接机构包括与连接筒(11)匹配的环形接头(17)，所述环形接头(17)设在连接筒(11)内，且环形接头(17)与连接筒(11)滑动连接，所述环形接头(17)与气管(12)固定连通，所述连接筒(11)的内壁上开设有两个相对称的滑动槽(18)，所述环形接头(17)的外壁对应滑动槽(18)的位置处开设有卡槽(19)，所述卡槽(19)的槽底固定连接有弹簧(20)，所述弹簧(20)的另一端固定连接有与卡槽(19)匹配的卡块(21)，所述卡块(21)远离弹簧(20)的一端穿过卡槽(19)的槽口并延伸至对应的滑动槽(18)内，且卡块(21)与滑动槽(18)滑动连接，所述滑动槽(18)内滑动连接有与滑动槽(18)匹配的移动块(22)，所述移动块(22)远离卡块(21)的一侧转动连接有螺纹杆(23)，所述螺纹杆(23)的另一端贯穿滑动槽(18)的槽底并延伸至其外侧，且螺纹杆(23)与滑动槽(18)的槽底螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动厢式运输汽车制动系统，其特征在于，所述卡槽(19)的两侧相对侧壁上对称开设有第一滑槽(24)，所述卡块(21)的外侧壁上固定连接有两个与第一滑槽(24)匹配的第一滑块(25)，且第一滑块(25)与对应的第一滑槽(24)滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种电动厢式运输汽车制动系统，其特征在于，所述滑动槽(18)的两侧相对侧壁上对称开设有第二滑槽(26)，所述移动块(22)的外侧壁上固定连接有两个与第二滑槽(26)匹配的第二滑块(27)，且第二滑块(27)与对应的第二滑槽(26)滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种电动厢式运输汽车制动系统，其特征在于，所述螺纹杆(23)远离移动块(22)的一端连接有转动块(28)。

6.根据权利要求2所述的一种电动厢式运输汽车制动系统，其特征在于，所述环形接头(17)与连接筒(11)的连接处设有密封垫。

7.根据权利要求1所述的一种电动厢式运输汽车制动系统，其特征在于，所述脚制动阀总成(1)的踏板上开设有防滑槽。

8.根据权利要求1所述的一种电动厢式运输汽车制动系统，其特征在于，所述手制动阀(2)的把手上连接有保护垫。

9.根据权利要求1所述的一种电动厢式运输汽车制动系统，其特征在于，所述气管(12)为防腐蚀材料。