CN206111826U - 摩托车发动机的曲轴平衡轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种摩托车发动机的曲轴平衡轴结构，包括曲轴总成和平衡轴，所述曲轴总成包括左曲柄、曲柄销、滚针轴承和右曲柄，所述左曲柄和右曲柄之间通过曲柄销套接有连杆，所述右曲柄上设置有主动齿轮，所述平衡轴上设置有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮配合传动连接，所述平衡轴上从动齿轮的装配处设置有半圆键槽，所述半圆键槽与所述从动齿轮之间卡接有半圆键，所述平衡轴上设置有半圆键槽的一端端部水平设置有凸台，所述半圆键与所述凸台垂直，所述平衡轴上还连接有扇形块，所述扇形块的厚度与所述左曲柄和所述右曲柄之间的距离相配，所述扇形块两侧设置有安装限位台阶。本实用新型能减小发动机振动，减小噪音，还方便将齿轮装配到平衡轴上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机结构，特别是一种摩托车发动机的曲轴平衡轴结构。
背景技术
在摩托车发动机的工作过程中，活塞的运行速度非常快，而且速度很不均匀。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动。摩托车用单缸发动机大多数都采用结构相对较简单的单轴平衡机构，以平衡一阶往复惯性力，以达到减小发动机振动的目的。
在将齿轮装配到平衡轴上的时候，需要多次调整并转动平衡轴才能将齿轮固定在平衡轴上，不方便装配。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理、紧凑的摩托车发动机的曲轴平衡轴结构，它能减小发动机振动，减小噪音，还方便将齿轮装配到平衡轴上。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括曲轴总成和平衡轴，所述平衡轴位于曲轴总成下方，所述曲轴总成包括左曲柄、曲柄销、滚针轴承和右曲柄，所述左曲柄和右曲柄之间通过曲柄销套接有连杆，所述右曲柄上设置有主动齿轮，所述平衡轴上设置有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮配合传动连接，所述平衡轴上从动齿轮的装配处设置有半圆键槽，所述半圆键槽与所述从动齿轮之间卡接有半圆键，所述平衡轴上设置有半圆键槽的一端端部水平设置有凸台，所述半圆键与所述凸台垂直，所述平衡轴上还连接有扇形块，所述扇形块的厚度与所述左曲柄和所述右曲柄之间的距离相配，所述扇形块两侧设置有安装限位台阶，所述曲轴的轴心线与平衡轴的轴心线相互平行，曲轴的轴心线与平衡轴的轴心线之间的距离为57mm，所述曲轴的轴心线与平衡轴的轴心线所成平面与水平面的夹角为41-43度。
在将从动齿轮装配到平衡轴上时，将从动齿轮套接到平衡轴，用手旋转水平设置在平衡轴上的凸台，使得半圆键槽朝上，放入半圆键，将从动齿轮通过半圆键卡紧在平衡轴上。这样的装配方式方便将齿轮装配到平衡轴上。
本实用新型提供的曲轴平衡轴结构由主动齿轮带动从动齿轮转动，进而驱动平衡轴以及扇形块旋转，减小发动机的振动。
进一步，所述主动齿轮和从动齿轮上的齿为直齿。
进一步，所述主动齿轮和从动齿轮的外侧固定件均为右旋螺纹结构。
进一步，所述连杆的小头端上设置有小孔和中心孔。
进一步，所述小头端的中心孔孔径为14mm，所述中心孔的中心线与曲柄销中心线的距离为103.5mm，所述左曲柄和右曲柄的中心线与曲柄中心线的距离为29.5mm。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构合理、紧凑的优点，它能减小发动机振动，减小噪音，还方便将齿轮装配到平衡轴上。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图2的仰视图。
图中，1、平衡轴；2、左曲柄；3、曲柄销；4、右曲柄；5、连杆；6、主动齿轮；7、从动齿轮；8、凸台；9、扇形块；10、小孔；11、中心孔；12、曲轴。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，本实用新型包括曲轴总成和平衡轴1，所述平衡轴1位于曲轴总成下方，所述曲轴总成包括左曲柄2、曲柄销3、滚针轴承和右曲柄4，所述左曲柄2和右曲柄4之间通过曲柄销3套接有连杆5，所述右曲柄4上设置有主动齿轮6，所述平衡轴1上设置有从动齿轮7，所述主动齿轮6与所述从动齿轮7配合传动连接，所述平衡轴1上从动齿轮7的装配处设置有半圆键槽，所述半圆键槽与所述从动齿轮7之间卡接有半圆键，所述平衡轴1上设置有半圆键槽的一端端部水平设置有凸台8，所述半圆键与所述凸台8垂直，所述平衡轴1上还连接有扇形块9，所述扇形块9的厚度与所述左曲柄2和所述右曲柄4之间的距离相配，所述扇形块9两侧设置有安装限位台阶，所述曲轴12的轴心线与平衡轴1的轴心线相互平行，曲轴12的轴心线与平衡轴1的轴心线之间的距离为57mm，所述曲轴12的轴心线与平衡轴1的轴心线所成平面与水平面的夹角为41-43度。
在将从动齿轮7装配到平衡轴1上时，将从动齿轮7套接到平衡轴1，用手旋转水平设置在平衡轴1上的凸台8，使得半圆键槽朝上，放入半圆键，将从动齿轮7通过半圆键卡紧在平衡轴1上。这样的装配方式方便将齿轮装配到平衡轴1上。
本实施例所描述的状态为发动机处于使用的状态。当曲轴12的轴心线与平衡轴1的轴心线之间的距离为57mm，且曲轴12的轴心线与平衡轴1的轴心线所成平面与水平面的夹角为41-43度时，齿轮间能更好的啮合，进一步减缓摩托车的整车振动，提高驾驶的舒适性。这种状态下，平衡轴1的轴心线到水平面的距离约为43mm，平衡轴1的轴心线到竖直平面的距离约为37.42mm。
本实用新型提供的曲轴平衡轴1结构由主动齿轮6带动从动齿轮7转动，进而驱动平衡轴1以及扇形块9旋转，减小发动机的振动。
如图1所示，作为具体实施例，为了减小平衡轴1旋转过程中产生的噪音，所述主动齿轮6和从动齿轮7上的齿为直齿。
如图1所示，作为具体实施例，所述主动齿轮6和从动齿轮7的外侧固定件均为右旋螺纹结构。
如图1所示，作为具体实施例，为了方便活塞销的润滑，所述连杆5的小头端上设置有小孔10和中心孔11。
如图1所示，作为具体实施方式，所述小头端的中心孔11孔径为14mm，所述中心孔11的中心线与曲柄销3中心线的距离为103.5mm，所述左曲柄2和右曲柄4的中心线与曲柄中心线的距离为29.5mm。
以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (5)
1.摩托车发动机的曲轴平衡轴结构，其特征在于，包括曲轴总成和平衡轴，所述平衡轴位于曲轴总成下方，所述曲轴总成包括左曲柄、曲柄销、滚针轴承和右曲柄，所述左曲柄和右曲柄之间通过曲柄销套接有连杆，所述右曲柄上设置有主动齿轮，所述平衡轴上设置有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮配合传动连接，所述平衡轴上从动齿轮的装配处设置有半圆键槽，所述半圆键槽与所述从动齿轮之间卡接有半圆键，所述平衡轴上设置有半圆键槽的一端端部水平设置有凸台，所述半圆键与所述凸台垂直，所述平衡轴上还连接有扇形块，所述扇形块的厚度与所述左曲柄和所述右曲柄之间的距离相配，所述扇形块两侧设置有安装限位台阶，所述曲轴的轴心线与平衡轴的轴心线相互平行，曲轴的轴心线与平衡轴的轴心线之间的距离为57mm，所述曲轴的轴心线与平衡轴的轴心线所成平面与水平面的夹角为41-43度。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机的曲轴平衡轴结构，其特征在于，所述主动齿轮和从动齿轮上的齿为直齿。
3.如权利要求1所述的摩托车发动机的曲轴平衡轴结构，其特征在于，所述主动齿轮和从动齿轮的外侧固定件均为右旋螺纹结构。
4.如权利要求1所述的摩托车发动机的曲轴平衡轴结构，其特征在于，所述连杆的小头端上设置有小孔和中心孔。
5.如权利要求4所述的摩托车发动机的曲轴平衡轴结构，其特征在于，所述小头端的中心孔孔径为14mm，所述中心孔的中心线与曲柄销中心线的距离为103.5mm，所述左曲柄和右曲柄的中心线与曲柄中心线的距离为29.5mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113217527A (zh) * | 2021-05-11 | 2021-08-06 | 浙江汇豪机械制造有限公司 | 一种自平衡高强度曲轴总成 |
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2016
- 2016-10-26 CN CN201621172672.1U patent/CN206111826U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113217527B (zh) * | 2021-05-11 | 2022-02-08 | 浙江汇豪机械制造有限公司 | 一种自平衡高强度曲轴总成 |
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