CN206111278U - 汽车排气系统前消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气系统前消声器，包括圆筒状外壳、进气管和出气管，圆筒状外壳沿其长度方向的两端分别同轴设置有进气口和出气口，圆筒状外壳的内腔设有隔板将其分隔成两个腔室，靠近进气口一端腔室的容积小于靠近出气口一端腔室的容积，进气管的一端通过进气口进入到圆筒状外壳内腔中且穿过隔板伸入到靠近出气口一端的腔室内，进气管穿过隔板伸入到靠近出气口一端的腔室内的长度为声波在空气中传播时波长的四分之一，靠近进气口一端的腔室内的进气管管壁上设置有消声孔段Ⅰ，出气管的一端通过出气口与圆筒状外壳连通。本实用新型结构简单，能够有效的消除排气系统中的中高频噪声，使得消声降噪效果更好，还也提高了整车的舒适性。

Description

汽车排气系统前消声器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车消声器，具体涉及一种汽车排气系统前消声器。

背景技术

汽车的排气消声器是行车噪声的主要组成部分。世界各国对各种车辆的噪声的极限值都有严格的规定，排气消声器就是这样一个为减小排气噪声而生的装置。排气消声器的作用就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。根据干涉原理，排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式。吸收式消声器，通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减小其能量；反射式消声器则有多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在一起，废气在其中经过多次的反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力，减轻振动及能量。

汽车排气系统中通常安装两个消声器：前置消声器和后置消声器。前置消声器基本上是抗性消音器，主要是针对一些特定的频率；后置消声器可以是抗性消音器，也可以是复合消音器，它用来消除较宽频带的噪声。但是目前汽车上的前置消声器通常只是在芯管上开设消声孔段来进行消声，这样不仅消声降噪效果不好，还影响整车的舒适性。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种消声降噪效果好，提高整车舒适性的汽车前消声器结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车排气系统前消声器，包括圆筒状外壳、进气管和出气管，所述圆筒状外壳沿其长度方向的两端分别同轴设置有进气口和出气口，特征在于：所述圆筒状外壳的内腔沿其径向方向设有隔板将其分隔成两个腔室，靠近所述进气口一端腔室的容积小于靠近所述出气口一端腔室的容积，所述进气管的一端通过所述进气口进入到所述圆筒状外壳内腔中且穿过所述隔板伸入到靠近所述出气口一端的腔室内，所述进气管穿过所述隔板伸入到靠近所述出气口一端的腔室内的长度为声波在空气中传播时波长的四分之一，靠近所述进气口一端的腔室内的所述进气管管壁上设置有消声孔段Ⅰ，所述出气管的一端通过所述出气口与所述圆筒状外壳连通。

在本实用新型中，排气系统的废气经过进气管进入到圆筒状外壳内，并且一部分废气通过消声孔段Ⅰ进入到第一个腔室内，消声孔段Ⅰ、圆筒状外壳和隔板组成抗性消声器结构，消除排气系统中的中频噪声。而另外大部分的废气通过进气管的出口进入到另外一个腔室中，而进气管穿过隔板后在靠近出气口一端的这个腔室内的长度为声波在空气中传播时波长的四分之一，类似于四分之一波长管，可以对高频噪声进行消除。通过两者的结合，能够更好的达到消声降噪的效果，提高整车的舒适性。

作为优化，靠近所述出气口一端的腔室内的所述进气管管壁上设置有消声孔段Ⅱ，所述消声孔段Ⅰ和所述消声孔段Ⅱ分别包括若干沿所述进气管长度方向和周向方向交错设置的消声孔。交错设置的消声孔能够使废气从管道中进入到圆筒状外壳内腔时更加均匀，能够增强消声作用。

作为优化，所述进气管上且与所述消声孔段Ⅱ相对应位置套装有筒体，所述筒体的直径大于所述进气管的直径，所述筒体的两端分别沿其轴向方向向外直径逐渐减小且与所述进气管固定连接，所述筒体与所述进气管之间填充有消声棉。声波通过消声孔段Ⅱ进入到筒体与进气管之间形成一个小的腔体内，先经过消声棉消声，部分声波穿过消声棉后重新反射回来再次经消声棉消声处理，增强对高频噪声的消除。

作为优化，所述圆筒状外壳沿其长度方向的两端分别沿其长度方向向外直径逐渐减小。废气在进入到这个圆筒状外壳内腔后，由于进气管至圆筒状外壳斜面段壳壁之间的距离是不相同的，那么声音在经圆筒状外壳斜面段壳壁反射回来的时间也是不相同的，能够增强消声作用。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，能够有效的消除排气系统中的中高频噪声，使得消声降噪效果更好，还也提高了整车的舒适性。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本具体实施方式中的汽车排气系统前消声器，包括圆筒状外壳1、进气管2和出气管3，所述圆筒状外壳1沿其长度方向的两端分别同轴设置有进气口和出气口，所述圆筒状外壳1的内腔沿其径向方向设有隔板4将其分隔成两个腔室，靠近所述进气口一端腔室的容积小于靠近所述出气口一端腔室的容积，所述进气管2的一端通过所述进气口进入到所述圆筒状外壳1内腔中且穿过所述隔板4伸入到靠近所述出气口一端的腔室内，所述进气管2穿过所述隔板4伸入到靠近所述出气口一端的腔室内的长度为声波在空气中传播时波长的四分之一，靠近所述进气口一端的腔室内的所述进气管2管壁上设置有消声孔段Ⅰ5，所述出气管3的一端通过所述出气口与所述圆筒状外壳1连通。

本具体实施方式中，靠近所述出气口一端的腔室内的所述进气管2管壁上设置有消声孔段Ⅱ6，所述消声孔段Ⅰ5和所述消声孔段Ⅱ6分别包括若干沿所述进气管2长度方向和周向方向交错设置的消声孔。

本具体实施方式中，所述进气管2上且与所述消声孔段Ⅱ6相对应位置套装有筒体7，所述筒体7的直径大于所述进气管2的直径，所述筒体7的两端分别沿其轴向方向向外直径逐渐减小且与所述进气管2固定连接，所述筒体7与所述进气管2之间填充有消声棉8。

本具体实施方式中，所述圆筒状外壳1沿其长度方向的两端分别沿其长度方向向外直径逐渐减小。

在具体实施的过程中，位于所述消声孔段Ⅰ5上的消声孔为方形孔，位于所述消声孔段Ⅱ6上的消声孔为圆形孔，位于所述消声孔段Ⅰ5上的消声孔的密集度小于位于所述消声孔段Ⅱ6上的消声孔的密集度。消声孔的形状大小不同，可以消除噪声的波长就不相同，这样就提高了消除噪声的波长范围。消声孔的密集度不同，针对的噪声频率就不相同，这样就提高了消除噪声的频率段，使消声降噪效果好，提高了整车舒适性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (4)

1.一种汽车排气系统前消声器，包括圆筒状外壳、进气管和出气管，所述圆筒状外壳沿其长度方向的两端分别同轴设置有进气口和出气口，其特征在于：所述圆筒状外壳的内腔沿其径向方向设有隔板将其分隔成两个腔室，靠近所述进气口一端腔室的容积小于靠近所述出气口一端腔室的容积，所述进气管的一端通过所述进气口进入到所述圆筒状外壳内腔中且穿过所述隔板伸入到靠近所述出气口一端的腔室内，所述进气管穿过所述隔板伸入到靠近所述出气口一端的腔室内的长度为声波在空气中传播时波长的四分之一，靠近所述进气口一端的腔室内的所述进气管管壁上设置有消声孔段Ⅰ，所述出气管的一端通过所述出气口与所述圆筒状外壳连通。

2.根据权利要求1所述的汽车排气系统前消声器，其特征在于：靠近所述出气口一端的腔室内的所述进气管管壁上设置有消声孔段Ⅱ，所述消声孔段Ⅰ和所述消声孔段Ⅱ分别包括若干沿所述进气管长度方向和周向方向交错设置的消声孔。

3.根据权利要求2所述的汽车排气系统前消声器，其特征在于：所述进气管上且与所述消声孔段Ⅱ相对应位置套装有筒体，所述筒体的直径大于所述进气管的直径，所述筒体的两端分别沿其轴向方向向外直径逐渐减小且与所述进气管固定连接，所述筒体与所述进气管之间填充有消声棉。

4.根据权利要求1所述的汽车排气系统前消声器，其特征在于：所述圆筒状外壳沿其长度方向的两端分别沿其长度方向向外直径逐渐减小。