CN206106820U - 一种斜交轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种斜交轮胎结构，包括由胎面、胎体、缓冲层、胎圈构成的斜交轮胎本体，胎面由两层橡胶层粘合而成，在两层橡胶层之间设粘合垫层，沿所述外层橡胶层环形设置有四组并排的花纹面，花纹面分别为两组外侧花纹面和设于两组外侧花纹面之间的两组内侧花纹面，外侧花纹面和内侧花纹面均由若干个V型沟槽分隔形成若干个花纹块，外侧花纹面上花纹块的面积大于内侧花纹面上花纹块的面积，两组外侧花纹面上的花纹块错位设置，两组内侧花纹面上的花纹块错位设置。本实用新型中胎面采用多层结构，外侧橡胶层采用外侧花纹面和内侧花纹面相结合的方式，合理控制内、外侧花纹面上花纹块的位置和面积大小，实现轮胎胎面静音效果和抓地性能的提高。

Description

一种斜交轮胎结构

技术领域

本实用新型是一种斜交轮胎结构，具体涉及轿车用斜交轮胎结构，属于轮胎结构设计领域。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。决定轮胎性能的主要因素有三个方面：胎面、胎体和橡胶配方，以胎面为例，胎面上的花纹设计的作用是提高轮胎的抓地力、降低噪音和增加排水性。在实际使用时，胎面花纹直接与路面接触，因此，胎面花纹设计的重要性就表现在是否能保障汽车动力性、制动性、撰写操纵性和行驶稳定性等方面的控制。

我们知道，提升抓地力、降低噪音和增加排水性三者在胎面花纹设计中是相互牵制甚至是冲突的，目前市面上出售的轮胎，其胎面花纹设计通常是针对轮胎使用领域不同而形成的所谓最佳配比。轿车的轮胎胎面设计会采用比较“细碎”的花纹，要求能有更好的静音表现，但同时，“细碎”的花纹又会使胎面的抓地力下降，特别是在车辆转向时，抓地力越差，车辆的可操纵性越差，带来不必要的安全隐患。

现有专利文献CN205044444U（一种带V字形花纹块的全地形车辆轮胎，2016.02.24）公开了一种带V字形花纹块的车辆轮胎，胎面设有若干个V字外敞口花纹块和若干个A字花纹块，上述花纹块都是相互独立的块状花纹块，能确保轮胎高排水性，提高轮胎的抗湿滑性，具有优异的高速直线稳定性和操纵稳定佳，可增强车辆的驾乘舒适性和安全性，适用于沙滩、游乐场等场所。

现有专利文献CN203567480U（一种高排石性半钢轿车轮胎，2014-04-30）公开了一种包括胎冠和胎肩的轿车轮胎，胎冠上设有三条花纹沟和立体花纹块，三条花纹沟呈川字型排列，能提高轮胎的排水性能和自洁性能，有效提高了轮胎安全性能；立体花纹块立体角度为90°，棱角分明，极大地提高了轮胎的抓地性能，提高了轮胎的越野性能，在恶劣条件下的通过性能较佳；胎肩上设有胎肩花纹块，胎肩花纹块呈高低起伏状，提高了轮胎的操控性能，轮胎安全性能高；立体花纹块上设有排石槽，提高了轮胎自洁性能，能非常显著的解决轮胎夹石子带来的高噪音，能提高行驶舒适性，避免颠簸，并能防止石子对轮胎胎面的损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种斜交轮胎结构，胎面采用多层结构，外侧橡胶层采用外侧花纹面和内侧花纹面相结合的方式，合理控制内、外侧花纹面上花纹块的位置和面积大小，在其配合作用下，实现轮胎胎面静音效果和抓地性能的提高，适于舒适性轿车上的使用。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种斜交轮胎结构，包括由胎面、胎体、缓冲层、胎圈构成的斜交轮胎本体，所述胎面由两层橡胶层粘合而成，在两层橡胶层之间设粘合垫层，沿所述外层橡胶层环形设置有四组并排的花纹面，所述花纹面分别为两组外侧花纹面和设于两组外侧花纹面之间的两组内侧花纹面，所述外侧花纹面和内侧花纹面均由若干个V型沟槽分隔形成若干个花纹块，所述外侧花纹面上花纹块的面积大于内侧花纹面上花纹块的面积，所述两组外侧花纹面上的花纹块错位设置，所述两组内侧花纹面上的花纹块错位设置。

所述一组外侧花纹面和一组内侧花纹面上的V型沟槽呈正V型，另一组外侧花纹面和另一组内侧花纹面上的V型沟槽呈倒V型。

在所述V型沟槽内设加强筋。

在所述四组花纹面之间设沟槽结构，位于外侧花纹面和内侧花纹面之间的沟槽结构的宽度控制在5-8mm。

所述位于轮胎内侧的外侧花纹面上花纹块的面积小于位于轮胎外侧的外侧花纹面上花纹块的面积。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型在内、外侧花纹面上设置有不同大小的花纹块，利用不同位置上大小不同的花纹块的合理搭配，使胎面的外层橡胶层同时保持有静音效果和较强的抓地性能，提高斜交轮胎的舒适性和实用性。

（2）本实用新型在内、外侧花纹面上设计有非对称的花纹块，能起到兼顾抓地力和静音性的效果，进一步提高斜交轮胎的舒适性和实用性。

（3）本实用新型在内、外侧花纹面上设计有不同朝向的V型沟槽，结合内、外侧花纹面的花纹块的不同，能进一步的提升斜交胎面抓地力和静音性的效果。

（4）本实用新型在V型沟槽内设有加强筋，能增强胎面外层橡胶层的抗磨损性能，确保胎面的使用寿命。

（5）本实用新型仅在位于外侧花纹面和内侧花纹面之间的沟槽结构宽度控制在5-8mm，在保证胎面的有效接地面积和胎面刚性的前提下，还能使胎面获得更好的排水性能。

（6）本实用新型根据轮胎内、外侧方位的不同，在外侧花纹面上设计不同面积大小的花纹块，位于轮胎内侧的花纹块面积小于位于轮胎外侧的花纹块面积，一方面，有利于车辆在转向时提升轮胎外侧的抓地力，确保车辆的操控品质；另一方面，轮胎内侧相对较小的花纹块，则会在静音方面表面出优势，起到胎面功能性的平衡。

（7）本实用新型胎面为两层橡胶层和粘合垫层组成的多层结构，由于外层橡胶层直接与地面接触，在制备过程中，可对该橡胶层的胶料进行优化，提高外侧橡胶层的耐撕裂、耐磨损性能，在保证轮胎使用性能的前提下，有利于生产成本的控制。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1—外层橡胶层，2—外侧花纹面，3—内侧花纹面，4—V型沟槽，5—沟槽结构。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实施例提出了一种斜交轮胎结构，包括由胎面、胎体、缓冲层、胎圈构成的斜交轮胎本体，胎面由两层橡胶层粘合而成，在两层橡胶层之间设粘合垫层，沿外层橡胶层1环形设置有四组并排的花纹面，花纹面分别为两组外侧花纹面2和设于两组外侧花纹面2之间的两组内侧花纹面3，外侧花纹面2和内侧花纹面3均由若干个V型沟槽4分隔形成若干个花纹块，外侧花纹面2上花纹块的面积大于内侧花纹面3上花纹块的面积，两组外侧花纹面2上的花纹块错位设置，所述两组内侧花纹面3上的花纹块错位设置。

实施例2：

本实施例提出了一种斜交轮胎结构，包括由胎面、胎体、缓冲层、胎圈构成的斜交轮胎本体，胎面由两层橡胶层粘合而成，在两层橡胶层之间设粘合垫层，沿外层橡胶层1环形设置有四组并排的花纹面，花纹面分别为两组外侧花纹面2和设于两组外侧花纹面2之间的两组内侧花纹面3，外侧花纹面2和内侧花纹面3均由若干个V型沟槽4分隔形成若干个花纹块，外侧花纹面2上花纹块的面积大于内侧花纹面3上花纹块的面积，两组外侧花纹面2上的花纹块错位设置，所述两组内侧花纹面3上的花纹块错位设置。

在本实施例中，一组外侧花纹面2和一组内侧花纹面3上的V型沟槽4呈正V型，另一组外侧花纹面2和另一组内侧花纹面3上的V型沟槽4呈倒V型。

实施例3：

本实施例提出了一种斜交轮胎结构，包括由胎面、胎体、缓冲层、胎圈构成的斜交轮胎本体，胎面由两层橡胶层粘合而成，在两层橡胶层之间设粘合垫层，沿外层橡胶层1环形设置有四组并排的花纹面，花纹面分别为两组外侧花纹面2和设于两组外侧花纹面2之间的两组内侧花纹面3，外侧花纹面2和内侧花纹面3均由若干个V型沟槽4分隔形成若干个花纹块，外侧花纹面2上花纹块的面积大于内侧花纹面3上花纹块的面积，两组外侧花纹面2上的花纹块错位设置，所述两组内侧花纹面3上的花纹块错位设置。

在本实施例中，一组外侧花纹面2和一组内侧花纹面3上的V型沟槽4呈正V型，另一组外侧花纹面2和另一组内侧花纹面3上的V型沟槽4呈倒V型，为增加轮胎胎面的耐磨损性，本实施例在V型沟槽4内还增设有加强筋。

实施例4：

本实施例提出了一种斜交轮胎结构，包括由胎面、胎体、缓冲层、胎圈构成的斜交轮胎本体，胎面由两层橡胶层粘合而成，在两层橡胶层之间设粘合垫层，沿外层橡胶层1环形设置有四组并排的花纹面，花纹面分别为两组外侧花纹面2和设于两组外侧花纹面2之间的两组内侧花纹面3，外侧花纹面2和内侧花纹面3均由若干个V型沟槽4分隔形成若干个花纹块，外侧花纹面2上花纹块的面积大于内侧花纹面3上花纹块的面积，两组外侧花纹面2上的花纹块错位设置，所述两组内侧花纹面3上的花纹块错位设置。

在本实施例中，一组外侧花纹面2和一组内侧花纹面3上的V型沟槽4呈正V型，另一组外侧花纹面2和另一组内侧花纹面3上的V型沟槽4呈倒V型，为增加轮胎胎面的耐磨损性，本实施例在V型沟槽4内还增设有加强筋。

本实施例在四组花纹面之间设沟槽结构5，位于外侧花纹面2和内侧花纹面3之间的沟槽结构5的宽度控制在5-8mm，优选6mm，在保证胎面的有效接地面积和胎面刚性的前提下，该数据的设置有利于胎面获得更好的排水性能。

实施例5：

本实施例提出了一种斜交轮胎结构，包括由胎面、胎体、缓冲层、胎圈构成的斜交轮胎本体，胎面由两层橡胶层粘合而成，在两层橡胶层之间设粘合垫层，沿外层橡胶层1环形设置有四组并排的花纹面，花纹面分别为两组外侧花纹面2和设于两组外侧花纹面2之间的两组内侧花纹面3，外侧花纹面2和内侧花纹面3均由若干个V型沟槽4分隔形成若干个花纹块，外侧花纹面2上花纹块的面积大于内侧花纹面3上花纹块的面积，两组外侧花纹面2上的花纹块错位设置，所述两组内侧花纹面3上的花纹块错位设置。

在本实施例中，一组外侧花纹面2和一组内侧花纹面3上的V型沟槽4呈正V型，另一组外侧花纹面2和另一组内侧花纹面3上的V型沟槽4呈倒V型，为增加轮胎胎面的耐磨损性，本实施例在V型沟槽4内还增设有加强筋。

本实施例在四组花纹面之间设沟槽结构5，位于外侧花纹面2和内侧花纹面3之间的沟槽结构5的宽度控制在5-8mm，优选6mm，在保证胎面的有效接地面积和胎面刚性的前提下，该数据的设置有利于胎面获得更好的排水性能。

根据轮胎内、外侧方位的不同，如图1所示，图中左侧为轮胎内侧，图中右侧为轮胎外侧，本实施例使位于轮胎内侧的外侧花纹面2上花纹块的面积小于位于轮胎外侧的外侧花纹面2上花纹块的面积，一方面，有利于车辆在转向时提升轮胎外侧的抓地力，确保车辆的操控品质；另一方面，轮胎内侧相对较小的花纹块，则会在静音方面表面出优势，起到胎面功能性的平衡。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种斜交轮胎结构，包括由胎面、胎体、缓冲层、胎圈构成的斜交轮胎本体，其特征在于：所述胎面由两层橡胶层粘合而成，在两层橡胶层之间设粘合垫层，沿所述外层橡胶层（1）环形设置有四组并排的花纹面，所述花纹面分别为两组外侧花纹面（2）和设于两组外侧花纹面（2）之间的两组内侧花纹面（3），所述外侧花纹面（2）和内侧花纹面（3）均由若干个V型沟槽（4）分隔形成若干个花纹块，所述外侧花纹面（2）上花纹块的面积大于内侧花纹面（3）上花纹块的面积，所述两组外侧花纹面（2）上的花纹块错位设置，所述两组内侧花纹面（3）上的花纹块错位设置，

所述一组外侧花纹面（2）和一组内侧花纹面（3）上的V型沟槽（4）呈正V型，另一组外侧花纹面（2）和另一组内侧花纹面（3）上的V型沟槽（4）呈倒V型。

2.根据权利要求1所述的一种斜交轮胎结构，其特征在于：在所述V型沟槽（4）内设加强筋。

3.根据权利要求1所述的一种斜交轮胎结构，其特征在于：在所述四组花纹面之间设沟槽结构（5），位于外侧花纹面（2）和内侧花纹面（3）之间的沟槽结构（5）的宽度控制在5-8mm。

4.根据权利要求1所述的一种斜交轮胎结构，其特征在于：所述位于轮胎内侧的外侧花纹面（2）上花纹块的面积小于位于轮胎外侧的外侧花纹面（2）上花纹块的面积。