CN206098489U - 电动汽车动力电池锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车动力电池锁紧机构，包括壳体及设于壳体内的电机、推块、传动机构和两个挡杆，电机安装在壳体的中间位置，两个挡杆分别位于壳体的左侧和右侧，电机经推块和传动机构相连，传动机构再分别和两个挡杆相连，挡杆通过连于挡杆中间的挡杆转轴和固定安装在壳体上的固定块相连，挡杆两端有朝固定块凸出的挡块。固定块的对面有成对楔形块，成对的两个楔形块分别和挡杆的上段、下段相对应，成对的两个楔形块以挡杆转轴为中心呈中心对称分布，挡杆转轴上套有弹簧。本实用新型上锁、解锁操作方便，将动力电池牢固定位并锁紧于电池箱中，确保动力电池不会在电池箱中发生位移，减少损坏，避免发生事故，提高行车安全性。

Description

电动汽车动力电池锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力电池制造领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池锁紧机构。

背景技术

伴随着世界范围内的能源紧缺及环保要求，环保节能的电动汽车已成为汽车行业的发展方向，电动汽车的动力源就是由多个单体锂电池串并联连接而成的动力电池，根据电动汽车动力大小的不同需要用到数量不同的多个动力电池。为了便于安装和搬运，并起到保护作用，一般多个动力电池被安装在电池箱中，再安装到电动汽车上。但是电动汽车的行驶工况以及受力情况都比较复杂，而动力电池本身的质量又较大，在不好的路况下，动力电池会受到来自车架的各种复杂的力，难以和电池箱保持相对静止，故而动力电池会在电池箱中运动，产生动能，冲击箱体，甚至有可能从箱体中冲出、脱落，损坏电池或汽车，影响行车安全，甚至导致严重事故的发生。

发明内容

本实用新型主要解决原有电动汽车动力电池和电池箱之间锁止定位不够牢固和可靠，在不好的路况下，动力电池会在电池箱中运动而冲击箱体，甚至有可能从箱体中冲出、脱落，损坏电池或汽车，影响行车安全，甚至发生严重事故的技术问题；提供一种电动汽车动力电池锁紧机构，结构巧妙，上锁、解锁操作方便，其能将动力电池牢固定位并锁紧于电池箱中，在不好的路况下，也能确保动力电池和电池箱保持相对静止，动力电池不会在电池箱中发生位移，不会冲击箱体，也不会从箱体中冲出、脱落，既对动力电池起到很好的保护作用，也确保汽车不会因电池的掉落撞击而造成损坏，避免事故的发生，提高行车安全性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括壳体及设于壳体内的电机、推块、传动机构和挡杆，电机和所述的推块相连，推块和所述的传动机构相连，传动机构再和所述的挡杆相连，挡杆的中间位置连接有挡杆转轴，挡杆通过挡杆转轴和固定安装在壳体上的固定块相连。电机为直线电机时，电机自带的推杆和推块相连。电机为旋转电机时，电机转轴连接丝杆，丝杆再和推块相连。电机转动，带动推块来回移动。使用时，本实用新型安装到电池箱上，电池箱中放置有上下两层动力电池，本实用新型安装在上下两层动力电池之间，上锁状态时，垂直设置的挡杆将上下两层动力电池扣压锁紧在电池箱内。电机正转时，推动推块左移，推块带动传动机构运动，传动机构推动挡杆，使挡杆以挡杆转轴为轴心旋转，挡杆横置后就处于解锁状态了。电机反转时，拉动推块右移，推块带动传动机构运动，传动机构拉动挡杆，使挡杆以挡杆转轴为轴心反向旋转，挡杆回到垂直状态就处于上锁状态了。本实用新型上锁、解锁操作方便，其能将动力电池牢固定位并锁紧于电池箱中，在不好的路况下，也能确保动力电池和电池箱保持相对静止，动力电池不会在电池箱中发生位移，不会冲击箱体，也不会从箱体中冲出、脱落，既对动力电池起到很好的保护作用，也确保汽车不会因电池的掉落撞击而造成损坏，避免事故的发生，提高行车安全性。

作为优选，所述的挡杆有两个，两个挡杆分别位于壳体的左侧和右侧，所述的电机安装在壳体的中间位置，所述的传动机构分别和两个挡杆相连。传动机构运动时，能同时带动两个挡杆旋转。上锁状态下，两个挡杆同时扣压上下两层动力电池，每个动力电池被两个挡杆扣压锁紧在电池箱中，锁紧更牢固，提高可靠性。根据需要，可以改变挡杆的数量。

作为优选，所述的传动机构包括传动轴和连杆，传动轴的一端通过转轴和所述的推块相连，传动轴的另一端通过销钉和左侧挡杆的上段相连，所述的连杆的一端和左侧挡杆的下段相连，连杆的另一端和右侧挡杆的下段相连。电机正转，推动推块左移，推块带动传动轴运动，传动轴向左推动左侧挡杆，左侧挡杆逆时针旋转，使连杆右移，在连杆的推动下，右侧挡杆也作逆时针旋转，两挡杆转到横置状态，实现解锁。上锁过程相反。

作为优选，所述的传动机构包括左传动轴、右传动轴和连接杆，所述的推块固定安装在所述的连接杆上，连接杆的左端通过转轴和左传动轴的一端相连，左传动轴的另一端通过销钉和左侧挡杆的上段相连，连接杆的右端通过转轴和右传动轴的一端相连，右传动轴的另一端通过销钉和右侧挡杆的上段相连。电机正转，推动推块左移，推块带动连接杆左移，连接杆同时带动左、右传动轴运动，左、右传动轴分别向左推动左侧挡杆和右侧挡杆，两挡杆作逆时针旋转，两挡杆转到横置状态，实现解锁。上锁过程相反。

作为优选，所述的连接杆设有水平设置的限位面，所述的壳体的左侧及右侧各设有一个限位块，限位块设有开口于一侧且水平设置的限位槽，所述的连接杆上的限位面伸入在所述的限位块的限位槽中。限位块的设置，限定了连接杆在垂直方向上的位置，确保连接杆只能作左右移动，不能作前后移动或上下移动。确保在上锁、解锁过程中，力的传递更加可靠。

作为优选，所述的连接杆上设有与其平行的限位面，所述的壳体的左侧及右侧各设有一个水平设置的限位块，限位块设有限位槽，限位槽的设置方向和所述的连接杆的移动方向平行，限位块位于限位面的上方，限位面伸入在限位槽中，限位块上设有两个从上往下拧入的螺钉，两个螺钉分别位于限位槽的两侧。连接杆的限位面被限定在限位块的限位槽中，限定了连接杆在前后方向上的位置，确保连接杆只能作左右移动，不能作前后移动。确保在上锁、解锁过程中，力的传递更加可靠。

作为优选，所述的壳体上设有和所述的挡杆相对应的成对的楔形块，成对的两个楔形块分别和挡杆的上段、下段相对应，所述的楔形块位于所述的固定块的相对一侧，成对的两个楔形块以连在所述的挡杆上的挡杆转轴为中心呈中心对称分布，所述的挡杆转轴上套设有弹簧。位于挡杆上段的楔形块的斜面向壳体的左后方倾斜，位于挡杆下段的楔形块的斜面向壳体的右后方倾斜。使得在解锁过程中，挡杆作逆时针旋转时，在挡杆转轴上弹簧的弹力作用下，挡杆沿着楔形块的斜面远离固定块。即在解锁时，挡杆作逆时针旋转的同时，又能和被锁紧的动力电池分离，从而减少解锁阻力，解锁更加顺畅，同时也避免对动力电池造成伤害。反之，上锁时，挡杆作顺时针旋转的同时，又能靠近固定块，挡杆处于垂直状态时，能紧贴动力电池，确保锁紧更加牢固和可靠。

作为优选，所述的挡杆的上端、下端各设有一个凸出于挡杆的挡块，挡块的凸出方向朝向所述的固定块。挡块的设置，增加了挡杆对动力电池的压迫力，进一步确保锁紧更加牢固和可靠。挡块可采用橡胶等软质材料，通过挡块的弹性形变，既提高压紧力，又不会伤害到动力电池。

作为优选，所述的壳体上设有和所述的挡杆相对应的成对的腰形孔，成对的两个腰形孔分别设于壳体的底面和顶面，底面上的腰形孔和顶面上的腰形孔交错设置，所述的挡杆的上端、下端分别从顶面上的腰形孔及底面上的腰形孔伸出于壳体外。腰形孔的长度和挡杆的长度相匹配。顶面腰形孔的右端和底面腰形孔的左端上下重叠，顶面腰形孔向左设置，底面腰形孔向右设置。挡杆作逆时针旋转时，挡杆上段从顶用腰形孔转到壳体内，挡杆下段从底面腰形孔转到壳体内，完成解锁。上锁时相反。

本实用新型的有益效果是：结构巧妙，上锁、解锁操作方便，其能将动力电池牢固定位并锁紧于电池箱中，在不好的路况下，也能确保动力电池和电池箱保持相对静止，动力电池不会在电池箱中发生位移，不会冲击箱体，也不会从箱体中冲出、脱落，既对动力电池起到很好的保护作用，也确保汽车不会因电池的掉落撞击而造成损坏，避免事故的发生，提高行车安全性。

附图说明

图1是本实用新型的一种立体结构示意图。

图2是本实用新型去掉壳体后的一种立体结构示意图。

图3是图2背面的一种立体结构示意图。

图4是本实用新型的又一种立体结构示意图。

图5是本实用新型安装到动力电池箱上的一种立体结构示意图。

图6是本实用新型去掉壳体后的又一种立体结构示意图。

图7是图6背面的一种立体结构示意图。

图中1.壳体，2.电机，3.推块，4.挡杆，5.挡杆转轴，6.固定块，7.传动轴，8.连杆，9.转轴，10.螺钉，11.销钉，12.左传动轴，13.右传动轴，14.连接杆，15.限位面，16.限位块，17.限位槽，18.楔形块，19.弹簧，20.挡块，21.腰形孔，22.楔形板，23.电池箱，24.动力电池，25.电动汽车动力电池锁紧机构，26.定位螺钉，27.滑槽。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：本实施例的电动汽车动力电池锁紧机构，如图1、图2所示，包括壳体1及安装于壳体1内的电机2、推块3、传动机构和两个挡杆4。壳体为狭长的长方体形状，壳体的前侧面呈开放型，壳体的前侧面开口处安装有两个固定块6，两个固定块分别位于壳体的左侧和右侧。壳体1的底面和顶面各有两个腰形孔21，上、下腰形孔组成一对并且上、下腰形孔左右交错设置，两对腰形孔分别位于壳体的左侧和右侧。电机2安装在壳体1中间位置，两个挡杆4分别位于壳体1的左侧和右侧，左侧挡杆4的上端、下端分别从左侧的上、下腰形孔21伸出于壳体1外，右侧挡杆4的上端、下端分别从右侧的上、下腰形孔21伸出于壳体1外。挡杆4的上端、下端各有一个凸出于挡杆4的挡块20，挡块20的凸出方向朝向固定块6，扫杆的两个端头呈圆弧形。本实施例中，传动机构包括左传动轴12、右传动轴13和连接杆14，电机2通过自带的推杆和推块3相连，推块3固定安装在连接杆14上，连接杆14的左端通过转轴9和左传动轴12的一端相连，左传动轴12的另一端通过销钉11和左侧挡杆4的上段相连，连接杆14的右端通过转轴9和右传动轴13的一端相连，右传动轴13的另一端通过销钉11和右侧挡杆4的上段相连。挡杆4的中间位置连接有挡杆转轴5，挡杆4通过挡杆转轴5和相应的固定块6相连，挡杆转轴5上套有弹簧19。壳体1后侧面的左侧、右侧各安装有一对上下设置的楔形块18，两对楔形块18分别位于两个固定块6的相对一侧，靠近壳体顶面的楔形块的斜面向左后方倾斜，每对楔形块以连在挡杆4上的扫杆转轴5为中心呈中心对称分布，挡杆的背面在弹簧19的作用下和楔形块紧靠。左传动轴、右传动轴后面的连接杆上各安装有一块楔形板22，楔形板的斜面也向左后方倾斜，和左、右传动轴相连的转轴9上也套有弹簧，左、右传动轴的背面在弹簧的作用下分别和与各自位置相对的楔形板紧靠。如图3所示，连接杆14的背面有两个水平设置的限位面15，壳体1的左侧及右侧各有一个限位块16，限位块16有一个开口于一侧且水平设置的限位槽17，连接杆14上的两个限位面15分别伸入到两个限位块16的限位槽17中。

使用时，将本实用新型的前侧面的开放口朝向电池箱内安装到电池箱23上，如图5所示，电池箱23是个框架型结构，有上下两层电池放置区，每个放置区中可放置一个动力电池24。电动汽车动力电池锁紧机构25安装在两层电池放置区之间，一个电动汽车动力电池锁紧机构能同时锁紧位于上、下层的两个动力电池24，每个动力电池24被锁紧机构上的左、右挡杆4扣压并锁紧在电池箱23中。

解锁过程：电机正转，电机自带的推杆推动推块左移，带动连接杆左移，通过转轴使左、右传动轴运动，左、右传动轴在转轴和销钉的作用下向左推动左、右侧挡杆的上段，由于挡杆的中心通过扫杆转轴和固定块相连，故挡杆逆时针旋转，在转轴上的弹簧及挡杆转轴上的弹簧作用下，左、右传动轴紧靠楔形板的斜面后退，挡杆旋转的同时紧贴楔形块的斜面后退，使挡块和动力电池分离，挡杆的两个端头从腰形孔转到壳体内，此时动力电池不受挡杆的扣压，实现解锁，就能从电池箱取出动力电池了。

上锁过程：电机反转，电机自带的推杆拉动推块右移，带动连接杆右移，通过转轴使左、右传动轴运动，左、右传动轴在转轴和销钉的作用下向右拉动左、右侧挡杆的上段，由于挡杆的中心通过扫杆转轴和固定块相连，故挡杆顺时针旋转，挡杆的两个端头从腰形孔转到壳体外，转轴上的弹簧及挡杆转轴上的弹簧回弹，直到挡杆处于垂直状态，挡块和放置在电池箱中的动力电池紧贴，此时动力电池受挡块的扣压和锁紧，实现上锁。

实施例2：本实施例的电动汽车动力电池锁紧机构，如图4所示，包括壳体1及安装于壳体1内的电机2、推块3、传动机构和两个挡杆4。本实施例中，传动机构包括传动轴7和连杆8，电机2通过自带的推杆和推块3相连，推块通过转轴和传动轴7的一端相连，传动轴7的另一端通过销钉和左侧挡杆4的上段相连，左侧挡杆的下段和连杆8的一端相连，连杆8的另一端和右侧挡杆4的下段相连。其余结构同实施例1。

解锁过程：电机正转，电机自带的推杆推动推块左移，推块推动传动轴，传动轴在转轴和销钉的作用下向左推动左侧挡杆的上段，由于左侧挡杆的中心通过扫杆转轴和固定块相连，故左侧挡杆逆时针旋转，左侧挡杆的下段向右推动连杆，通过连杆推动右侧挡杆的下段，使右侧挡杆逆时针旋转，在转轴上的弹簧及挡杆转轴上的弹簧作用下，传动轴紧靠楔形板的斜面后退，挡杆旋转的同时紧贴楔形块的斜面后退，使挡块和动力电池分离，挡杆的两个端头从腰形孔转到壳体内，此时动力电池不受挡杆的扣压，实现解锁，就能从电池箱取出动力电池了。

上锁过程：电机反转，电机自带的推杆拉动推块右移，推块右拉传动轴，在转轴和销钉的作用下向右拉动左侧挡杆的上段，由于挡杆的中心通过挡杆转轴和固定块相连，故左侧挡杆顺时针旋转，左侧挡杆的下段左拉连杆，使右侧挡杆顺时针旋转，挡杆的两个端头从腰形孔转到壳体外，转轴上的弹簧及挡杆转轴上的弹簧回弹，直到挡杆处于垂直状态，挡块和放置在电池箱中的动力电池紧贴，此时动力电池受挡块的扣压和锁紧，实现上锁。

实施例3：本实施例的电动汽车动力电池锁紧机构，如图6、图7所示，包括壳体1及安装于壳体1内的电机2、推块3、传动机构和两个挡杆4。连接杆14的背面的左端及右端各连有一个朝上翻折的L型块体，在连接杆的左端及右端各形成一个与连接杆平行的限位面15，壳体1的左侧及右侧各有一个水平设置的限位块16，限位块16上开有构成滑轨的限位槽17，限位槽17的设置方向和连接杆14的移动方向平行，限位块16位于限位面15的上方，限位面15从下往上伸入在限位槽17中，限位块16上还有两个从上往下拧入的螺钉10，两个螺钉10分别位于限位槽17的两侧。连接杆14上有前后设置的定位螺钉26，固定块6及壳体1上都有相应的滑槽27，定位螺钉26卡入在固定块6及壳体1的滑槽27中。其余结构同实施例1。

本实施例中，连接杆的限位面被限定在限位块的限位槽中，限定了连接杆在前后方向上的位置，确保连接杆只能作左右移动，不能作前后移动。连接杆上的定位螺钉以及固定块及壳体的滑槽，限定了连接杆在垂直方向上的位置，确保在上锁、解锁过程中，力的传递更加可靠。

本实用新型结构巧妙，通过控制电机完成上锁、解锁，操作方便，其能将动力电池牢固定位并锁紧于电池箱中，在不好的路况下，也能确保动力电池和电池箱保持相对静止，动力电池不会在电池箱中发生位移，不会冲击箱体，也不会从箱体中冲出、脱落，既对动力电池起到很好的保护作用，也确保汽车不会因电池的掉落撞击而造成损坏，避免事故的发生，提高行车安全性。

Claims (9)

1.一种电动汽车动力电池锁紧机构，其特征在于包括壳体(1)及设于壳体(1)内的电机(2)、推块(3)、传动机构和挡杆(4)，电机(2)和所述的推块(3)相连，推块(3)和所述的传动机构相连，传动机构再和所述的挡杆(4)相连，挡杆(4)的中间位置连接有挡杆转轴(5)，挡杆(4)通过挡杆转轴(5)和固定安装在壳体(1)上的固定块(6)相连。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池锁紧机构，其特征在于所述的挡杆(4)有两个，两个挡杆(4)分别位于壳体(1)的左侧和右侧，所述的电机(2)安装在壳体(1)的中间位置，所述的传动机构分别和两个挡杆(4)相连。

3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池锁紧机构，其特征在于所述的传动机构包括传动轴(7)和连杆(8)，传动轴(7)的一端通过转轴和所述的推块(3)相连，传动轴(7)的另一端通过销钉和左侧挡杆(4)的上段相连，所述的连杆(8)的一端和左侧挡杆(4)的下段相连，连杆(8)的另一端和右侧挡杆(4)的下段相连。

4.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池锁紧机构，其特征在于所述的传动机构包括左传动轴(12)、右传动轴(13)和连接杆(14)，所述的推块(3)固定安装在所述的连接杆(14)上，连接杆(14)的左端通过转轴(9)和左传动轴(12)的一端相连，左传动轴(12)的另一端通过销钉(11)和左侧挡杆(4)的上段相连，连接杆(14)的右端通过转轴(9)和右传动轴(13)的一端相连，右传动轴(13)的另一端通过销钉(11)和右侧挡杆(4)的上段相连。

5.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池锁紧机构，其特征在于所述的连接杆(14)设有水平设置的限位面(15)，所述的壳体(1)的左侧及右侧各设有一个限位块(16)，限位块(16)设有开口于一侧且水平设置的限位槽(17)，所述的连接杆(14)上的限位面(15)伸入在所述的限位块(16)的限位槽(17)中。

6.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池锁紧机构，其特征在于所述的连接杆(14)上设有与其平行的限位面(15)，所述的壳体(1)的左侧及右侧各设有一个水平设置的限位块(16)，限位块(16)设有限位槽(17)，限位槽(17)的设置方向和所述的连接杆(14)的移动方向平行，限位块(16)位于限位面(15)的上方，限位面(15)伸入在限位槽(17)中，限位块(16)上设有两个从上往下拧入的螺钉(10)，两个螺钉(10)分别位于限位槽(17)的两侧。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的电动汽车动力电池锁紧机构，其特征在于所述的壳体(1)上设有和所述的挡杆相对应的成对的楔形块(18)，成对的两个楔形块(18)分别和挡杆的上段、下段相对应，所述的楔形块(18)位于所述的固定块(6)的相对一侧，成对的两个楔形块(18)以连在所述的挡杆(4)上的挡杆转轴(5)为中心呈中心对称分布，所述的挡杆转轴(5)上套设有弹簧(19)。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的电动汽车动力电池锁紧机构，其特征在于所述的挡杆(4)的上端、下端各设有一个凸出于挡杆(4)的挡块(20)，挡块(20)的凸出方向朝向所述的固定块(6)。

9.根据权利要求1或2或3或4所述的电动汽车动力电池锁紧机构，其特征在于所述的壳体(1)上设有和所述的挡杆相对应的成对的腰形孔，成对的两个腰形孔分别设于壳体的底面和顶面，底面上的腰形孔和顶面上的腰形孔交错设置，所述的挡杆(4)的上端、下端分别从顶面上的腰形孔(21)及底面上的腰形孔(21)伸出于壳体(1)外。