CN206092555U - 液压卸荷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压卸荷装置，包括阀体以及第一阀芯、阀套和第二阀芯，容腔A，容腔B，容腔C，容腔D，用于进油的油道P和油道Ls以及用于回油的油道T和油道Ts，油道P的压力油进入第一阀芯后分别与容腔A和容腔C相连通，容腔A和容腔C中的压力油分别作用在第一阀芯左右两端，油道Ls的压力油进入第一阀芯后与容腔B相连通，容腔B中的压力油作用于第一阀芯和第二阀芯，所述油道Ts通过第二阀芯与容腔D相连通，容腔A作用于第一阀芯的压力大于容腔B、容腔C作用于第一阀芯的压力与第一弹簧压力之和时，第一阀芯移动使油道P和油道T连通以卸荷压力油。通过上述方式，本实用新型液压卸荷装置，能够依据负载压力控制卸荷压力的功能，使系统功耗进一步降低。

Description

液压卸荷装置

技术领域

本实用新型涉及液压系统领域，特别是涉及一种液压卸荷装置。

背景技术

液压系统回路中，特别是定量泵与负载敏感多路阀构成的液压系统中，当系统工作在待机状态时，系统溢流压力高，功率损失大。定量泵组成的液压源主要有两种，一是：定量泵与溢流阀构成恒压源，系统溢流压力高，为溢流阀设定压力；二是：定量泵与三通压力补偿器构成的液压源，系统溢流压力随负载反馈压力变化，其溢流压力等于负载压力加三通压力补偿器设定值（一般为14~20bar）。此两种溢流压力均较大，功率损失有待进一步降低。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种液压卸荷装置，能够依据负载压力控制卸荷压力的功能，使系统功耗进一步降低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种液压卸荷装置，包括阀体以及依次连接并设于于阀体内的第一阀芯、阀套和第二阀芯，所述第一阀芯和阀体连接形成容腔A，所述第一阀芯、第二阀芯和阀套之间连接形成容腔B，所述第一阀芯、阀套和阀体之间连接形成容腔C，所述第二阀芯、阀套和阀体之间连接形成容腔D，所述阀体上设有用于进油的油道P和油道Ls以及用于回油的油道T和油道Ts，所述油道P的压力油进入第一阀芯后分别与容腔A和容腔C相连通，容腔A和容腔C中的压力油分别作用在第一阀芯左右两端，所述油道Ls的压力油进入第一阀芯后与容腔B相连通，容腔B中的压力油作用于第一阀芯和第二阀芯，所述油道Ts通过第二阀芯与容腔D相连通，所述容腔A作用于第一阀芯的压力大于容腔B、容腔C作用于第一阀芯的压力与第一弹簧压力之和时，第一阀芯移动使油道P和油道T连通以卸荷压力油。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一阀芯上设有第一弹簧，所述容腔A作用于第一阀芯的压力大于容腔B、容腔C的压力以及第一弹簧的作用于第一阀芯的压力之和时，阀芯移动使得油道P和油道T连通以卸荷压力油。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二阀芯和阀体之间设有第二弹簧，所述第二阀芯受容腔B和第二弹簧的压力差作用移动从而断开或者连接阀套。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述油道Ls进入容腔B的压力油压力小于第二弹簧压力，第二阀芯受第二弹簧作用与阀套连接，此时油道P的压力油依次通过第一阀芯、容腔C、阀套和第二阀芯后与油道Ts相连通，此时容腔A作用于第一阀芯的压力大于容腔B、容腔C的压力以及第一弹簧的作用于第一阀芯的压力之和时，第一阀芯移动使得油道P和油道T连通以卸荷压力油。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述油道Ls进入容腔B的压力油压力大于第二弹簧压力，第二阀芯受容腔B的压力油推动压缩第二弹簧以断开与阀套的连接，此时容腔A作用于第一阀芯的压力大于容腔B、容腔C的压力以及第一弹簧的作用于第一阀芯的压力之和时，第一阀芯移动使得油道P和油道T连通以卸荷压力油。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述容腔C和油道Ts之间设有电磁阀，所述油道P通过容腔C、电磁阀与油道Ts相连通。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述阀体上设有第一螺堵和第二螺堵，所述第一阀芯、阀体和第一螺堵之间连接形成容腔A，所述阀套、第二阀芯和第二螺堵之间形成容腔D。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一阀芯上设有第一油道孔、第二油道孔、第三油道孔、第四油道孔、第五油道孔和第六油道孔，所述油道P通过第一油道孔和第二油道孔与容腔A相连通，通过第三油道孔和第四油道孔与容腔C相连通，所述油道Ls通过第五油道孔和第六油道孔与容腔B相连通。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述阀套上设有第七油道孔和第八油道孔，所述第七油道孔和第八油道孔均与第二阀芯相连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二阀芯上设有第九油道孔、第十油道孔和第十一油道孔，所述油道Ts通过第八油道孔、第十一油道孔和第十油道孔与容腔D相连通，所述第九油道孔与第七油道孔受第二阀芯位置作用处于断开或者相接通状态，所述第八油道孔与第十一油道孔相接通。

本实用新型的有益效果是：本实用新型液压卸荷装置，能够依据负载压力控制卸荷压力的功能，并且在待机状态时，卸荷压力更低，使系统功耗进一步降低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型液压卸荷装置一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、阀体，2、第一阀芯，3、第一弹簧，4、阀套，5、第二阀芯，6、第二弹簧，7、电磁阀，8、容腔A，9、容腔B，10、容腔C，11、容腔D，12、第一螺堵，13、第二螺堵，11、油道T，12、油道P，13、油道Ls，14、油道Ts，21、第一油道孔，22、第二油道孔，23、第三油道孔，24、第四油道孔，25、第五油道孔，26、第六油道孔，41、第七油道孔，42、第八油道孔，51、第九油道孔， 52、第十油道孔，53、第十一油道孔。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种液压卸荷装置，包括阀体1以及依次连接并设于于阀体1内的第一阀芯2、阀套4和第二阀芯5，第一阀芯2、第一堵头12和阀体1连接形成容腔A 8，第一阀芯2、第二阀芯5和阀套4之间连接形成容腔B 9，第一阀芯2、阀套4和阀体1之间连接形成容腔C10，第二阀芯5、阀套和4第二堵头13之间连接形成容腔D 11，阀体1上设有用于进油的油道P12和油道Ls 13以及用于回油的油道T 11和油道Ts 14，油道P 12的压力油进入第一阀芯5后分别与容腔A 8和容腔C 10相连通，容腔A 8和容腔C 10中的压力油分别作用在第一阀芯2左右两端，油道Ls 13的压力油进入第一阀芯5后与容腔B 9相连通，容腔B 9中的压力油作用于第一阀芯2和第二阀芯5，油道Ts 14通过阀套4、第二阀芯5与容腔D11相连通，容腔A8作用于第一阀芯2的压力大于容腔B9和容腔C10作用于第一阀芯2的压力之和时，第一阀芯2移动使油道P12和油道T11连通以卸荷压力油。

另外，第一阀芯2上设有第一弹簧3，容腔A8作用于第一阀芯2的压力大于容腔B9、容腔C10的压力以及第一弹簧3的作用于第一阀芯2的压力之和时，第一阀芯2移动使得油道P12和油道T11连通以卸荷压力油。

另外，第二阀芯5和阀体1之间设有第二弹簧6，第二阀芯5受容腔B9和第二弹簧6的压力差作用移动从而断开或者连接阀套4。

另外，油道Ls13进入容腔B9的压力油压力小于第二弹簧6压力，第二阀芯5受第二弹簧6作用与阀套4连接，此时油道P12的压力油依次通过第一阀芯2、容腔C10、阀套4和第二阀芯5后与油道Ts14相连通，此时容腔A8作用于第一阀芯2的压力大于容腔B 9、容腔C 10的压力以及第一弹簧3的作用于第一阀芯的压力之和时，第一阀芯2移动使得油道P12和油道T11连通以卸荷压力油。

另外，油道Ls13进入容腔B9的压力油压力大于第二弹簧6压力，第二阀芯5受容腔B9的压力油推动压缩第二弹簧6以断开与阀套4的连接，此时容腔A8作用于第一阀芯2的压力大于容腔B 9、容腔C 10的压力以及第一弹簧3的作用于第一阀芯2的压力之和时，第一阀芯2移动使得油道P12和油道T11连通以卸荷压力油。

另外，容腔C10和油道Ts14之间设有电磁阀7，油道P12通过容腔C10、电磁阀7与油道Ts14相连通。

另外，阀体1上设有第一螺堵12和第二螺堵13，第一阀芯2、阀体1和第一螺堵12之间连接形成容腔A 8，阀套4、第二阀芯5和第二螺堵12之间形成容腔D11。

另外，第一阀芯2上设有第一油道孔21、第二油道孔22、第三油道孔23、第四油道孔24、第五油道孔25和第六油道孔26，油道P12通过第一油道孔21和第二油道孔22与容腔A 8相连通，通过第三油道孔23和第四油道孔24与容腔C10相连通，油道Ls13通过第五油道孔25和第六油道孔26与容腔B9相连通。

另外，阀套4上设有第七油道孔41和第八油道孔42，第七油道孔41和第八油道孔42均与第二阀芯5相连接。

另外，第二阀芯5上设有第九油道孔51、第十油道孔52和第十一油道孔53，油道Ts14通过第十油道孔52和第十一油道孔53与容腔D11相连通，第九油道孔51与第七油道孔41受第二阀芯5位置作用处于断开或者相接通状态，所述第八油道孔42与第十一油道孔53相接通。

本实用新型液压卸荷装置具有三种工作状态，具体工作原理如下：

工作状态1：待机状态下的低压卸荷：系统在待机状态时，油道Ls13进第五油道孔25、第六油道孔26与容腔B9连通，当容腔B9的压力小于第二弹簧6的设定压力时，第二阀芯5在第二弹簧6的作用下压紧在阀套4上；此时油道P 12压力油经第三油道孔21、第四油道孔24、容腔C10、第七油道孔41、第九油道孔51、第十油道孔52、第八油道孔52与油道Ts14连通，即容腔C10的压力Pc等于油道Ts14的压力，；容腔A 8的压力等于油道P12压力，即；容腔B9的压力等于油道Ls的压力，即；当满足条件时，第一阀芯2向左移动，使油道P12与油道T11连通，定量泵卸荷，卸荷压力。

工作状态2：工作状态下的溢流：油道Ls13经第五油道孔25、第六油道孔26与容腔B9连通，容腔B 9压力；当容腔B9的压力大于第二弹簧6设定压力时，第二阀芯5向左移动压缩第二弹簧6，最终切断第七油道孔41与第九油道孔51之间的连接，此时，油道P 12压力经第三油道孔23、第四油道孔24作用在容腔C 10上，容腔C10压力；容腔A8的压力等于油道P12压力，即；当满足条件时，第一阀芯2向左移动，使油道P12与油道T11连通，定量泵溢流，溢流压力。

工作状态3：强制卸荷：容腔C 10经电磁阀7与油道Ts13连通，此时工况与待机状态下的低压卸荷相同，卸荷压力为：。

区别于现有技术，本实用新型液压卸荷装置，能够依据负载压力控制卸荷压力的功能，并且待机状态下系统卸荷压力更低，使系统功耗进一步降低。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种液压卸荷装置，其特征在于，包括阀体以及依次连接并设于阀体内的第一阀芯、阀套和第二阀芯，所述第一阀芯和阀体连接形成容腔A，所述第一阀芯、第二阀芯和阀套之间连接形成容腔B，所述第一阀芯、阀套和阀体之间连接形成容腔C，所述第二阀芯、阀套和堵头之间连接形成容腔D，所述阀体上设有用于进油的油道P和油道Ls以及用于回油的油道T和油道Ts，所述油道P的压力油进入第一阀芯后分别与容腔A和容腔C相连通，容腔A和容腔C中的压力油分别作用在第一阀芯左右两端，所述油道Ls的压力油进入第一阀芯后与容腔B相连通，容腔B中的压力油作用于第一阀芯和第二阀芯，所述油道Ts通过第二阀芯与容腔D相连通，所述第一阀芯上设有第一弹簧，所述容腔A作用于第一阀芯的压力大于容腔B、容腔C的压力以及第一弹簧的作用于第一阀芯的压力之和时，阀芯移动使得油道P和油道T连通以卸荷压力油。

2.根据权利要求1所述的液压卸荷装置，其特征在于，所述第二阀芯和阀体之间设有第二弹簧，所述第二阀芯受容腔B和第二弹簧的压力差作用移动从而断开或者连接阀套。

3.根据权利要求2所述的液压卸荷装置，其特征在于，所述油道Ls进入容腔B的压力油压力小于第二弹簧压力，第二阀芯受第二弹簧作用与阀套连接，此时油道P的压力油依次通过第一阀芯、容腔C、阀套和第二阀芯后与油道Ts相连通，此时容腔A作用于第一阀芯的压力大于容腔B、容腔C的压力以及第一弹簧的作用于第一阀芯的压力之和时，第一阀芯移动使得油道P和油道T连通以卸荷压力油。

4.根据权利要求2所述的液压卸荷装置，其特征在于，所述油道Ls进入容腔B的压力油压力大于第二弹簧压力，第二阀芯受容腔B的压力油推动压缩第二弹簧以断开与阀套的连接，此时容腔A作用于第一阀芯的压力大于容腔B、容腔C的压力以及第一弹簧的作用于第一阀芯的压力之和时，第一阀芯移动使得油道P和油道T连通以卸荷压力油。

5.根据权利要求2所述的液压卸荷装置，其特征在于，所述容腔C和油道Ts之间设有电磁阀，所述油道P通过容腔C、电磁阀与油道Ts相连通。

6.根据权利要求1-5任一所述的液压卸荷装置，其特征在于，所述阀体上设有第一螺堵和第二螺堵，所述第一阀芯、阀体和第一螺堵之间连接形成容腔A，所述阀套、第二阀芯和第二螺堵之间形成容腔D。

7.根据权利要求6所述的液压卸荷装置，其特征在于，所述第一阀芯上设有第一油道孔、第二油道孔、第三油道孔、第四油道孔、第五油道孔和第六油道孔，所述油道P通过第一油道孔和第二油道孔与容腔A相连通，通过第三油道孔和第四油道孔与容腔C相连通，所述油道Ls通过第五油道孔和第六油道孔与容腔B相连通。

8.根据权利要求7所述的液压卸荷装置，其特征在于，所述阀套上设有第七油道孔和第八油道孔，所述第七油道孔和第八油道孔均与第二阀芯相连接。

9.根据权利要求8所述的液压卸荷装置，其特征在于，所述第二阀芯上设有第九油道孔、第十油道孔和第十一油道孔，所述油道Ts通过第八油道孔、第十一油道孔和第十油道孔与容腔D相连通，所述第九油道孔与第七油道孔受第二阀芯位置作用处于断开或者相接状态，所述第八油道孔与第十一油道孔相连通。