CN206092243U - 一种摩托车内置式燃油泵安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车内置式燃油泵安装结构，包括油泵安装板和穿孔；该油泵安装板的板面中部为泵芯和压力调节器的安装处，板面上围绕安装处的外部为一圈法兰边，该法兰边上间隔设置有多个安装孔；油箱壳体上设置有所述穿孔，油箱壳体上穿孔的周围部分为安装部；其特征是：油箱壳体的安装部上设置有多个连接孔；还包括连接柱和连接螺栓；连接柱的内部设置有沿连接柱长度方向延伸的螺纹孔；每个连接柱的一端密封固定连接在油箱壳体的安装部的内侧面，且该连接柱的螺纹孔与对应的连接孔同轴连通；油泵安装板通过连接螺栓固定安装在油箱壳体上。上述摩托车内置式燃油泵安装结构，能够占用更少的油箱外部空间，便于摩托车其他零部件的布置。

Description

一种摩托车内置式燃油泵安装结构

技术领域

本实用新型属于摩托车燃油泵安装结构领域，具体涉及一种摩托车内置式燃油泵安装结构。

背景技术

为了符合《摩托车排气污染物排放标准》的规定，更好地节能减排保护生态环境。现有的摩托车上普遍采用电喷燃油泵来给发动机提供燃油，使得发动机具有更高的燃烧效率，减少尾气排放。

目前，摩托车上燃油泵主要为外置式和内置式。其中，外置式燃油泵（参见说明书附图1）为通过支架固定安装在摩托车油箱下方处；内置式燃油泵（参见公告号为CN201539334U公开的“一种用于摩托车的电动燃油泵”）为整个泵芯及其进油口，以及压力调节器均位于摩托车油箱内部。上述内置式燃油泵为整体绝大部分位于油箱内的安装方式，这样能够在油箱外部空出更多的空间，从而便于对其余零部件进行布置，使得摩托车的结构布置更为合理。

公告号CN102400824B的专利即公开了一种电喷摩托车内置油泵安装结构，该安装结构包括副油箱和油泵，在副油箱顶面的中部开有装配孔，并在副油箱的顶面上固定有定位板，该定位板为圆环形，环绕在装配孔的外面，副油箱顶面位于定位板与装配孔之间的部分形成定位圈，在定位板上垂直固定有多个螺柱，该螺柱按圆周均匀分布；油泵的下端穿过装配孔伸入副油箱内，在油泵的上端设有定位盘，该定位盘的顶部具有与油泵内部相通的油管接头，定位盘由定位圈支撑，并且定位盘上压装有安装板，螺柱穿过安装板上对应的过孔，由螺母锁紧。

但上述安装结构仍存有装配效率较低的不足之处，原因是：其油箱上装配孔处设有定位板，定位板上沿圆周方向垂直固定有多个朝向外部的螺柱。当安装油泵时，是将油泵的定位盘上的安装板上设置多个过孔供多个螺柱穿过，并最终通过在各个螺柱上旋接螺母来将油泵的安装板锁紧连接在油箱上。公知螺母的旋接操作较为繁琐，且上述定位板以及螺柱与螺母的配合结构仍会占用了较多的油箱外部空间。

基于此，申请人考虑设计一种占用更少油箱外部空间的摩托车内置式燃油泵安装结构。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种占用更少油箱外部空间的摩托车内置式燃油泵安装结构，从而更利于油箱附近处的零部件更为合理地布置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车内置式燃油泵安装结构，包括油泵安装板和穿孔；

所述油泵安装板整体为板状结构，且该油泵安装板的板面中部为泵芯和压力调节器的安装处，板面上围绕在安装处的外部为一圈法兰边，该法兰边上间隔设置有多个安装孔；油箱壳体上设置有供泵芯和压力调节器贯穿的所述穿孔，油箱壳体上所述穿孔的周围部分为用于与油泵安装板的法兰边固定相连的安装部；其特征在于：

所述油箱壳体的安装部上设置有连接孔，所述连接孔为与油泵安装板的法兰边的多个安装孔一一对应的多个；还包括连接柱和连接螺栓；所述连接柱的外形呈柱状，且内部设置有沿连接柱长度方向延伸的螺纹孔；所述连接柱为与多个连接孔一一对应的多个，每个连接柱的一端密封固定连接在油箱壳体的安装部的内侧面，且该连接柱的螺纹孔与对应的连接孔同轴连通；油泵安装板通过在各个对应的安装孔、连接孔和螺纹孔内旋接所述连接螺栓固定安装在油箱壳体上。

上述摩托车内置式燃油泵安装结构在使用时，仅需将油泵安装板上的各个安装孔与所述油箱壳体的安装部上的各个连接孔一一对应，随后油泵安装板通过在各个对应的安装孔、连接孔和螺纹孔内旋接所述连接螺栓固定安装在油箱壳体上。而且，油泵安装板固定在油箱壳体上后，仅连接螺栓的螺栓头位于油箱壳体外部，故相较于现有技术而言，能够占用更少的油箱外部空间，从而更利于油箱附近处的零部件更为合理地布置。

此外，本实用新型的摩托车内置式燃油泵安装结构，在不增加油箱外部占用空间的前提下，可通过设置轴向长度较长的螺纹孔和连接螺栓，来使得两者具有更长的螺纹连接段，这样即可使得油泵安装板的装配得更为稳固，更好地保证内置式燃油泵的安装更为持久可靠。

作为改进，所述连接柱的外侧面沿螺纹孔径向外凸形成有一个连接盘，所述连接柱通过所述连接盘焊接在油箱壳体的安装部的内侧面来实现固定。

上述连接盘的设置，能够增大与油箱壳体的安装部内侧面之间的接触面积，从而利于提升连接盘与油箱之间的焊接固定效果，使得连接柱能够更为准确牢固的定位。

作为改进，所述连接盘上背离螺纹孔的端面沿螺纹孔的轴向外凸形成有一个导向圆筒；所述导向圆筒的内直径大于等于所述螺纹孔的内直径，所述导向圆筒的外直径与油箱壳体的安装部的连接孔的内直径相匹配，且该导向圆筒在外凸方向上的外端插接在对应的连接孔内。

上述导向圆筒的设置，能够更好地保证连接柱与对应的油箱壳体的安装部的连接孔之间的同心度，使得连接柱的定位更为精准；结合上述连接盘的结构，使得连接柱不仅具有结构制作工艺简单的优点，还使得连接柱快捷地放入油箱壳体的连接孔内即可准确限位，故使得连接柱的装配效率更高。

作为优选，上述摩托车内置式燃油泵安装结构还包括一块定位板，所述定位板整体呈平板状结构，所述定位板焊接固定在油箱壳体的安装部的内侧面，且该定位板上贯穿设置有与所述穿孔的形状和大小相匹配的通孔，该定位板上贯穿设置有与油箱壳体的安装部的多个连接孔一一对应且形状和大小相匹配的多个定位孔。

上述定位板的设置，不仅能够增强油箱壳体的安装部的内侧面的结构强度，还能够更好地保证安装部的平面度，进而促使油泵安装板与油箱壳体的安装部之间更为充分地贴合，提升油泵安装板的安装稳固度。

作为优选，所述油箱壳体的安装部整体呈外凸状。

这样一来，外凸状，不仅能够更好的保证和控制安装部的平整度；还通过外凸结构来凸显形成油泵安装板的安装面，更便于对油泵安装板与油箱壳体的安装部之间的连接情况进行观察，从而更好确保摩托车内置式燃油泵的可靠安装。

作为优选，上述摩托车内置式燃油泵安装结构还包括套接设置在每个连接螺栓上的环形密封垫，所述环形密封垫用于垫设在连接螺栓的螺栓头与油泵安装板之间。

上述环形密封垫的设置，能够增强连接螺栓的螺栓头与油泵安装板之间的密封效果，有效防止燃油的溢出。

作为优选，所述环形密封垫由耐油纤维纸制得。

采用由耐油纤维纸制得的环形密封垫，能够快速吸收燃油蒸汽，有效解决燃油蒸汽挥发的隐患。

作为优选，所述连接螺栓的螺栓头在轴向上靠近油泵安装板部分的外形呈圆台形结构，所述圆台形结构与连接螺栓同轴，且该圆台形结构上靠近油泵安装板的一端的直径大于另一端的直径。

这样一来，上述连接螺栓的螺栓头的较大直径端能够增大与油泵安装板之间的接触面，优化螺栓头的推固效果，进而使得油泵安装板的装配更为牢固。进一步，上述连接螺栓的螺栓头的较大直径端能够与同样更大直径的环形密封垫配合使用，进而对配合间隙处更好地密封。

作为优选，所述穿孔位于油箱壳体的底部位置处。

这样一来，可使得穿孔的位置在燃油传感器（油箱中安装有该传感器）位置之后，更靠近油箱最底部，使得油泵能更充分的吸取并利用燃油，使得发动机的运行更为持久充分，从而降低油耗。

作为优选，所述油泵安装板与油箱壳体的安装部的外侧面之间垫设有橡胶密封垫，该橡胶密封垫上贯穿设置有与所述穿孔的形状和大小相匹配的通孔，该橡胶密封垫上还贯穿设置有与油泵安装板的法兰边的多个安装孔一一对应且形状和大小相匹配的多个插孔。

上述橡胶密封垫的设置，能够对油泵安装板与油箱壳体的安装部之间的间隙进行密封，有效防止燃油从油箱壳体的穿孔处溢出。

同现有技术相比较，本实用新型的摩托车内置式燃油泵安装结构，使得燃油泵内置，减省了管件结构和安装支架的设置，使得装配操作更为简便快捷，降低成本。使得燃油泵的工作环境优于外置油泵的同时，节省了空间，便于摩托车其他零部件的布置，促使整车的结构更为合理。

附图说明

图1为现有的摩托车外置式燃油泵安装结构的结构示意图。

图2为本实用新型的摩托车内置式燃油泵安装结构的结构示意图。

图3为图2中剖开处的局部放大图。

图4为连接柱的结构示意图。

图5为定位板的结构示意图。

图6为本实用新型的摩托车内置式燃油泵安装结构的仰视图。

图7为图6中A-A剖视图（未安装油泵安装板状态）。

图8为图6中A-A剖视图（已安装油泵安装板状态）。

图中标记为：

1油箱壳体，2泵芯，3压力调节器，4油泵安装板，5油箱壳体的安装部，6连接柱，7连接螺栓，8连接盘，9导向圆筒，10定位板，11环形密封垫，12圆台形结构，13橡胶密封垫，14密封限位套管。

具体实施方式

下面结合附图作详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

如图2至8所示，一种摩托车内置式燃油泵安装结构，包括油泵安装板4和穿孔；

所述油泵安装板4整体为板状结构，且该油泵安装板4的板面中部为泵芯2和压力调节器3的安装处，板面上围绕在安装处的外部为一圈法兰边，该法兰边上间隔设置有多个安装孔；油箱壳体1上设置有供泵芯2和压力调节器3贯穿的所述穿孔，油箱壳体1上所述穿孔的周围部分为用于与油泵安装板4的法兰边固定相连的安装部；

所述油箱壳体的安装部5上设置有连接孔，所述连接孔为与油泵安装板4的法兰边的多个安装孔一一对应的多个；还包括连接柱6和连接螺栓7；所述连接柱6的外形呈柱状，且内部设置有沿连接柱长度方向延伸的螺纹孔；所述连接柱6为与多个连接孔一一对应的多个，每个连接柱6的一端密封固定连接在油箱壳体的安装部5的内侧面，且该连接柱6的螺纹孔与对应的连接孔同轴连通；油泵安装板4通过在各个对应的安装孔、连接孔和螺纹孔内旋接所述连接螺栓7固定安装在油箱壳体1上。

上述摩托车内置式燃油泵安装结构在使用时，仅需将油泵安装板4上的各个安装孔与所述油箱壳体的安装部5上的各个连接孔一一对应，随后油泵安装板4通过在各个对应的安装孔、连接孔和螺纹孔内旋接所述连接螺栓7固定安装在油箱壳体1上。而且，油泵安装板4固定在油箱壳体1上后，仅连接螺栓7的螺栓头位于油箱壳体1外部，故相较于现有技术而言，能够占用更少的油箱外部空间，从而更利于油箱附近处的零部件更为合理地布置。

此外，本实用新型的摩托车内置式燃油泵安装结构，在不增加油箱外部占用空间的前提下，可通过设置轴向长度较长的螺纹孔和连接螺栓7，来使得两者具有更长的螺纹连接段，这样即可使得油泵安装板4的装配得更为稳固，更好地保证内置式燃油泵的安装更为持久可靠。

实施时，所述连接柱6内部的螺纹孔的内直径小于等于所述油箱壳体的安装部5的连接孔的内直径。这样一来，即可便于连接螺栓7的螺杆部分与螺纹孔便捷地旋接。优选所述螺纹孔为螺纹盲孔。这样一来能够有效确保螺纹孔内部的密封性，有效防止油箱中盛装的燃油经螺纹孔滴漏出。当然，在螺纹孔不为螺纹盲孔时，也可采用螺纹密封手段进行密封（如在连接螺栓7的螺杆上涂覆密封胶或缠绕密封带（聚四氟乙烯生料带）），因螺纹密封手段为现有技术，在此不多叙述。

其中，所述连接柱6的外侧面沿螺纹孔径向外凸形成有一个连接盘8，所述连接柱6通过所述连接盘8焊接在油箱壳体的安装部5的内侧面来实现固定。

上述连接盘8的设置，能够增大与油箱壳体的安装部5内侧面之间的接触面积，从而利于提升连接盘8与油箱之间的焊接固定效果，使得连接柱6能够更为准确牢固的定位。

其中，所述连接盘8上背离螺纹孔的端面沿螺纹孔的轴向外凸形成有一个导向圆筒9；所述导向圆筒9的内直径大于等于所述螺纹孔的内直径，所述导向圆筒9的外直径与油箱壳体的安装部5的连接孔的内直径相匹配，且该导向圆筒9在外凸方向上的外端插接在对应的连接孔内。

上述导向圆筒9的设置，能够更好地保证连接柱6与对应的油箱壳体的安装部5的连接孔之间的同心度，使得连接柱6的定位更为精准；结合上述连接盘8的结构，使得连接柱6不仅具有结构制作工艺简单的优点，还使得连接柱6快捷地放入油箱壳体1的连接孔内即可准确限位，故使得连接柱6的装配效率更高。

其中，上述摩托车内置式燃油泵安装结构还包括一块定位板10，所述定位板10整体呈平板状结构，所述定位板10焊接固定在油箱壳体的安装部5的内侧面，且该定位板10上贯穿设置有与所述穿孔的形状和大小相匹配的通孔，该定位板10上贯穿设置有与油箱壳体的安装部5的多个连接孔一一对应且形状和大小相匹配的多个定位孔。

上述定位板10的设置，不仅能够增强油箱壳体的安装部5的内侧面的结构强度，还能够更好地保证安装部的平面度，进而促使油泵安装板4与油箱壳体的安装部5之间更为充分地贴合，提升油泵安装板4的安装稳固度。

实施时，优选所述导向圆筒9在轴向的长度与燃油泵安装板4与油箱壳体1叠加的厚度相等。

其中，所述油箱壳体的安装部5整体呈外凸状。

这样一来，外凸状，不仅能够更好的保证和控制安装部的平整度；还通过外凸结构来凸显形成油泵安装板4的安装面，更便于对油泵安装板4与油箱壳体的安装部5之间的连接情况进行观察，从而更好确保摩托车内置式燃油泵的可靠安装。

其中，上述摩托车内置式燃油泵安装结构还包括套接设置在每个连接螺栓7上的环形密封垫11，所述环形密封垫11用于垫设在连接螺栓7的螺栓头与油泵安装板4之间。

上述环形密封垫11的设置，能够增强连接螺栓7的螺栓头与油泵安装板4之间的密封效果，有效防止燃油的溢出。

其中，所述环形密封垫11由耐油纤维纸制得。

采用由耐油纤维纸制得的环形密封垫11，能够快速吸收燃油蒸汽，有效解决燃油蒸汽挥发的隐患。

其中，所述连接螺栓7的螺栓头在轴向上靠近油泵安装板4部分的外形呈圆台形结构12，所述圆台形结构12与连接螺栓7同轴，且该圆台形结构12上靠近油泵安装板4的一端的直径大于另一端的直径。

这样一来，上述连接螺栓7的螺栓头的较大直径端能够增大与油泵安装板4之间的接触面，优化螺栓头的推固效果，进而使得油泵安装板4的装配更为牢固。进一步，上述连接螺栓7的螺栓头的较大直径端能够与同样更大直径的环形密封垫11配合使用，进而对配合间隙处更好地密封。

其中，所述穿孔位于油箱壳体1的底部位置处。

这样一来，可使得穿孔的位置在燃油传感器（油箱中安装有该传感器）位置之后，更靠近油箱最底部，使得油泵能更充分的吸取并利用燃油，使得发动机的运行更为持久充分，从而降低油耗。

实施时，优选所述穿孔的形状整体呈长条形且两端为半圆弧形结构。这样一来，可减少切除的材料量和油箱整体体积，节约材料。

其中，所述油泵安装板4与油箱壳体的安装部5的外侧面之间垫设有橡胶密封垫13，该橡胶密封垫13上贯穿设置有与所述穿孔的形状和大小相匹配的通孔，该橡胶密封垫13上还贯穿设置有与油泵安装板4的法兰边的多个安装孔一一对应且形状和大小相匹配的多个插孔。

上述橡胶密封垫13的设置，能够对油泵安装板4与油箱壳体的安装部5之间的间隙进行密封，有效防止燃油从油箱壳体1的穿孔处溢出。

实施时，优选在连接螺栓7上还套接设置有密封限位套管14；所述密封限位套管14在轴向上的长度短于橡胶密封垫13在自然状态下厚度；该密封限位套管14设置于橡胶密封垫13的穿孔内，且该密封限位套管14在轴向的两端能够抵接在连接柱6的导向圆筒9的外端与油泵安装板4之间；该密封限位套管14由铜材料制得。

这样一来，上述密封限位套管14的设置，不仅能够对连接螺栓7外周与其相邻面之间的间隙进行密封；还能够对油泵安装板4进行限位，防止连接螺栓7旋进的过渡旋进导致连接螺栓7的螺栓头部压损油泵安装板4，故密封限位套管14还能起到保护油泵安装板4的作用。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车内置式燃油泵安装结构，包括油泵安装板和穿孔；

所述油泵安装板整体为板状结构，且该油泵安装板的板面中部为泵芯和压力调节器的安装处，板面上围绕在安装处的外部为一圈法兰边，该法兰边上间隔设置有多个安装孔；油箱壳体上设置有供泵芯和压力调节器贯穿的所述穿孔，油箱壳体上所述穿孔的周围部分为用于与油泵安装板的法兰边固定相连的安装部；其特征在于：

所述油箱壳体的安装部上设置有连接孔，所述连接孔为与油泵安装板的法兰边的多个安装孔一一对应的多个；

还包括连接柱和连接螺栓；所述连接柱的内部设置有沿连接柱长度方向延伸的螺纹孔；所述连接柱为与多个连接孔一一对应的多个，每个连接柱的一端密封固定连接在油箱壳体的安装部的内侧面，且该连接柱的螺纹孔与对应的连接孔同轴连通；油泵安装板通过在各个对应的安装孔、连接孔和螺纹孔内旋接所述连接螺栓固定安装在油箱壳体上。

2.根据权利要求1所述的摩托车内置式燃油泵安装结构，其特征在于：所述连接柱的外侧面沿螺纹孔径向外凸形成有一个连接盘，所述连接柱通过所述连接盘焊接在油箱壳体的安装部的内侧面来实现固定。

3.根据权利要求2所述的摩托车内置式燃油泵安装结构，其特征在于：所述连接盘上背离螺纹孔的端面沿螺纹孔的轴向外凸形成有一个导向圆筒；所述导向圆筒的内直径大于等于所述螺纹孔的内直径，所述导向圆筒的外直径与油箱壳体的安装部的连接孔的内直径相匹配，且该导向圆筒在外凸方向上的外端插接在对应的连接孔内。

4.根据权利要求1所述的摩托车内置式燃油泵安装结构，其特征在于：还包括一块定位板，所述定位板整体呈平板状结构，所述定位板焊接固定在油箱壳体的安装部的内侧面，且该定位板上贯穿设置有与所述穿孔的形状和大小相匹配的通孔，该定位板上贯穿设置有与油箱壳体的安装部的多个连接孔一一对应且形状和大小相匹配的多个定位孔。

5.根据权利要求1所述的摩托车内置式燃油泵安装结构，其特征在于：所述油箱壳体的安装部整体呈外凸状。

6.根据权利要求1所述的摩托车内置式燃油泵安装结构，其特征在于：还包括套接设置在每个连接螺栓上的环形密封垫，所述环形密封垫用于垫设在连接螺栓的螺栓头与油泵安装板之间。

7.根据权利要求6所述的摩托车内置式燃油泵安装结构，其特征在于：所述环形密封垫由耐油纤维纸制得。

8.根据权利要求6所述的摩托车内置式燃油泵安装结构，其特征在于：所述连接螺栓的螺栓头在轴向上靠近油泵安装板部分的外形呈圆台形结构，所述圆台形结构与连接螺栓同轴，且该圆台形结构上靠近油泵安装板的一端的直径大于另一端的直径。

9.根据权利要求1所述的摩托车内置式燃油泵安装结构，其特征在于：所述穿孔位于油箱壳体的底部位置处。

10.根据权利要求1所述的摩托车内置式燃油泵安装结构，其特征在于：所述油泵安装板与油箱壳体的安装部的外侧面之间垫设有橡胶密封垫，该橡胶密封垫上贯穿设置有与所述穿孔的形状和大小相匹配的通孔，该橡胶密封垫上还贯穿设置有与油泵安装板的法兰边的多个安装孔一一对应且形状和大小相匹配的多个插孔。