CN206087056U - 一种平衡车车轮固定结构与平衡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平衡车车轮固定结构与平衡车。所述平衡车车轮固定结构包括空心管体；空心管体内套设有活动轴和第一卡扣；车轮的轮轴可套设进入空心管体内部；所述活动轴一端与轮轴活动连接，另一端在轮轴收纳进空心管体内时与第一卡扣配合固定；空心管体开口处设有在车轮折叠时与轮轴侧壁配合固定的第二卡扣。本实用新型可以实现车轮的折叠，且结构简单，空间占用小。

Description

一种平衡车车轮固定结构与平衡车

技术领域

本实用新型涉及平衡车控制领域，更具体的说，涉及一种平衡车车轮固定结构与平衡车。

背景技术

电动平衡车，又叫体感车、思维车，其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。

现有的电动平衡车一般有两种，一种是车体上具有一个操作杆，使用者站在电动平衡车的脚踏平台上对操作杆进行操作，从而前进、后退及停止，这样的控制也称“手控”。另一种是车体由两部分组成，左部分和右部分之间通过转动机构实现相互转动，从而实现“脚控”。

现有的平衡车车辆比较占用地方，在不使用的时候需要占用较大的空间。且车轮容易滚动，而平衡车又没有停车刹车装置，因此也容易走位。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车轮可收纳的平衡车车轮固定结构与平衡车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型公开了一种平衡车车轮固定结构，包括空心管体；空心管体内套设有活动轴和第一卡扣；车轮的轮轴可套设进入空心管体内部；所述活动轴一端与轮轴活动连接，另一端在轮轴收纳进空心管体内时与第一卡扣配合固定；空心管体开口处设有在车轮折叠时与轮轴侧壁配合固定的第二卡扣。

进一步的，所述空心管体的开口处套设有帽套；所述帽套的孔径小于空心管口的内径；所述第二卡扣固定在帽套上。帽套通过螺纹固定在空心管体开口处。通过帽套可以方便活动轴、轮轴的拆装，且可以跟活动轴配合形成弹簧的定位结构。

进一步的，所述帽套内部顶面和底面均为平面；相应的，活动轴上表面和下表面也是平面，与帽套内部顶面和底面配合形成限制活动轴转动的限位结构。利用帽套的内径形状对活动轴进行限位，防止转轴转动，这样无须再空心管体内设置限位结构，降低生产制造成本。

进一步的，所述轮轴的长度大于所述帽套的口径。这样转轴与帽套垂直的时候，即在车轮折叠的时候利用第二卡扣卡在帽套开口处帽套开口处，实现自动定位。

进一步的，所述活动轴与轮轴固定的一端设有凹槽；所述凹槽两内壁之间设有转轴；相应的，所述轮轴嵌入凹槽内；所述轮轴设有套设转轴的通孔；当轮轴转动到与活动轴平行时，转轴可连同活动轴嵌入到空心管体内部；当转轴转动到与活动轴垂直时，转轴通过第二卡扣固定在帽套开口处，与第二卡扣配合固定。

进一步的，所述轮轴包括与所述凹槽配合的固定部，与固定部连接的基座；所述活动轴在凹槽一端的端面为内凹弧面；所述基座与固定部连接处设有与内凹弧面适配的外凸弧面。弧面有利于转动轮轴时降低摩擦。

进一步的，所述空心管体内部顶面和底面均为平面；相应的，活动轴上表面和下表面也是平面，与空心管体内部顶面和底面配合形成限制活动轴转动的限位结构。

进一步的，所述轮轴的长度大于所述空心管体的内径。

进一步的，所述活动轴与轮轴相对的一端连接有圆盘；所述圆盘的外径与空心管体的内径一致；在轮轴收纳进空心管体内时，圆盘与第一卡扣配合固定。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型公开了一种平衡车，所述平衡车包括本实用新型所述的平衡车车轮固定结构。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果是：本实用新型利用空心管体、活动轴和第一卡扣、第二卡扣的配合实现平衡车车轮折叠。在正常使用时，转动轮轴跟活动轴平行，活动轴、轮轴可以嵌入到空心管体内，并通过第一卡扣定位，防止水平位置滑动，此时轮胎跟空心管体垂直，为正常行驶状态。折叠车轮时，拉动车轮，使转轴全部露出空心管体，然后转到轮轴，使其与活动轴垂直，此时车轮与空心管体平行，处以折叠状态。通过跟第二卡扣配合，轮轴卡在空心管体的开口处定位，维持车轮折叠状态。另外，整个折叠结构都能容纳到空心管体内，空间占用极小，能适用于不同款式的平衡车。

附图说明

图1是本实用新型实施例平衡车结构示意图；

图2是本实用新型实施例车轮固定结构分解示意图；

图3是本实用新型实施例车轮固定结构车轮行驶状态的正视示意图；

图4是本实用新型实施例车轮固定结构车轮行驶状态的侧视示意图；

图5是图4沿A-A的剖面示意图；

图6是本实用新型实施例车轮固定结构车轮折叠中间状态的立体示意图；

图7是本实用新型实施例车轮固定结构车轮折叠状态的立体示意图；

图8是本实用新型实施例车轮固定结构车轮行驶状态的侧视示意图；

图9是图8沿B-B的剖面示意图；

图10是本实用新型实施例帽套结构示意图；

图11是本实用新型实施例活动轴结构示意图；

图12是本实用新型实施例轮轴和车轮的结构示意图。

其中：10、空心管体；21、第一卡扣；22、第二卡扣；30、活动轴；31、凹槽；32、转轴；33、圆盘；34、内凹弧面；40、帽套；50、轮轴；51、固定部；52、基座；53、外凸弧面；60、车轮；70、平面；80、车体。

具体实施方式

本实用新型公开一种平衡车，所述平衡车包括车体；所述车体设有车轮固定结构。所述车轮固定结构包括空心管体；空心管体内套设有活动轴和第一卡扣；车轮的轮轴可套设进入空心管体内部；所述活动轴一端与轮轴活动连接，另一端在轮轴收纳进空心管体内时与第一卡扣配合固定；空心管体开口处设有在车轮折叠时与轮轴侧壁配合固定的第二卡扣。

本实用新型利用空心管体、活动轴和第一卡扣、第二卡扣的配合实现平衡车车轮折叠。在正常使用时，转动轮轴跟活动轴平行，活动轴、轮轴可以嵌入到空心管体内，并通过第一卡扣定位，防止水平位置滑动，此时轮胎跟空心管体垂直，为正常行驶状态。折叠车轮时，拉动车轮，使转轴全部露出空心管体，然后转到轮轴，使其与活动轴垂直，此时车轮与空心管体平行，处以折叠状态。通过跟第二卡扣配合，轮轴卡在空心管体的开口处定位，维持车轮折叠状态。另外，整个折叠结构都能容纳到空心管体内，空间占用极小，能适用于不同款式的平衡车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

以下结合图1-12进一步阐述本实用新型的构思。

本实施方式公开一种平衡车，所述平衡车包括车体；所述车体设有车轮固定结构。所述车轮固定结构包括空心管体；空心管体内套设有活动轴和第一卡扣；车轮的轮轴可套设进入空心管体内部；所述活动轴一端与轮轴活动连接，另一端在轮轴收纳进空心管体内时与第一卡扣配合固定；空心管体开口处设有在车轮折叠时与轮轴侧壁配合固定的第二卡扣。卡扣应该从广义理解，传统意义上的插销、卡簧等可用于卡位固定的结构都应该在本实用新型卡扣的范围内。

可选的，空心管体的开口处套设有帽套；所述帽套的孔径小于空心管口的内径；第二卡扣固定在帽套上。帽套通过螺纹固定在空心管体开口处。通过帽套可以方便活动轴、轮轴的拆装。

帽套内部顶面和底面均为平面；相应的，活动轴上表面和下表面也是平面，与帽套内部顶面和底面配合形成限制活动轴转动的限位结构。利用帽套的内径形状对活动轴进行限位，防止转轴转动，这样无须再空心管体内设置限位结构，降低生产制造成本。

所述轮轴的长度大于所述帽套的口径。这样转轴与帽套垂直的时候，即在车轮折叠的时候利用第二卡扣卡在帽套开口处帽套开口处，实现自动定位。

所述活动轴与轮轴固定的一端设有凹槽；所述凹槽两内壁之间设有转轴；相应的，所述轮轴嵌入凹槽内；所述轮轴设有套设转轴的通孔；当轮轴转动到与活动轴平行时，转轴可连同活动轴嵌入到空心管体内部；当转轴转动到与活动轴垂直时，转轴通过第二卡扣固定在帽套开口处。

轮轴包括与所述凹槽配合的固定部，与固定部连接的基座；所述活动轴在凹槽一端的端面为内凹弧面；所述基座与固定部连接处设有与内凹弧面适配的外凸弧面。弧面有利于转动轮轴时降低摩擦。

所述活动轴与轮轴相对的一端连接有圆盘；所述圆盘的外径与空心管体的内径一致。

可选的，本实用新型也并非一定要帽套，直接在空心管体内部形成弹簧和活动轴的定位结构也是可行的。这样部件更少，结构更紧凑一些。具体来说，空心管体内部采用非圆形结构，可以采用椭圆形、矩形等，当然，也可以在内部的顶面和底面设置为平面；相应的，活动轴上表面和下表面也是平面，与空心管体内部顶面和底面配合形成限制活动轴转动的限位结构。此时，轮轴的长度大于所述空心管体的内径。活动轴、轮轴等结构可以参考前面描述，在此不再赘述。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果是：本实用新型利用空心管体、活动轴和第一卡扣、第二卡扣的配合实现平衡车车轮折叠。在正常使用时，转动轮轴跟活动轴平行，活动轴、轮轴可以嵌入到空心管体内，并通过第一卡扣定位，防止水平位置滑动，此时轮胎跟空心管体垂直，为正常行驶状态。折叠车轮时，拉动车轮，使转轴全部露出空心管体，然后转到轮轴，使其与活动轴垂直，此时车轮与空心管体平行，处以折叠状态。通过跟第二卡扣配合，轮轴卡在空心管体的开口处定位，维持车轮折叠状态。另外，整个折叠结构都能容纳到空心管体内，空间占用极小，能适用于不同款式的平衡车。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种平衡车车轮固定结构，其特征在于，包括空心管体；空心管体内套设有活动轴和第一卡扣；车轮的轮轴可套设进入空心管体内部；所述活动轴一端与轮轴活动连接，另一端在轮轴收纳进空心管体内时与第一卡扣配合固定；空心管体开口处设有在车轮折叠时与轮轴侧壁配合固定的第二卡扣。

2.根据权利要求1所述的平衡车车轮固定结构，其特征在于，所述空心管体的开口处套设有帽套；所述帽套的孔径小于空心管口的内径；所述第二卡扣固定在帽套上。

3.根据权利要求2所述的平衡车车轮固定结构，其特征在于，所述帽套内部顶面和底面均为平面；相应的，活动轴上表面和下表面也是平面，与帽套内部顶面和底面配合形成限制活动轴转动的限位结构。

4.根据权利要求2所述的平衡车车轮固定结构，其特征在于，所述轮轴的长度大于所述帽套的口径。

5.根据权利要求2所述的平衡车车轮固定结构，其特征在于，所述活动轴与轮轴固定的一端设有凹槽；所述凹槽两内壁之间设有转轴；相应的，所述轮轴嵌入凹槽内；所述轮轴设有套设转轴的通孔；当轮轴转动到与活动轴平行时，转轴可连同活动轴嵌入到空心管体内部；当转轴转动到与活动轴垂直时，转轴通过第二卡扣固定在帽套开口处，与第二卡扣配合固定。

6.根据权利要求5所述的平衡车车轮固定结构，其特征在于，所述轮轴包括与所述凹槽配合的固定部，与固定部连接的基座；所述活动轴在凹槽一端的端面为内凹弧面；所述基座与固定部连接处设有与内凹弧面适配的外凸弧面。

7.根据权利要求1所述的平衡车车轮固定结构，其特征在于，所述空心管体内部顶面和底面均为平面；相应的，活动轴上表面和下表面也是平面，与空心管体内部顶面和底面配合形成限制活动轴转动的限位结构。

8.根据权利要求7所述的平衡车车轮固定结构，其特征在于，所述轮轴的长度大于所述空心管体的内径。

9.根据权利要求1所述的平衡车车轮固定结构，其特征在于，所述活动轴与轮轴相对的一端连接有圆盘；所述圆盘的外径与空心管体的内径一致；在轮轴收纳进空心管体内时，圆盘与第一卡扣配合固定。

10.一种平衡车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的平衡车车轮固定结构。