CN216002329U - 一种公共交通万向拉环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种公共交通万向拉环，涉及市政公交技术领域，从上之下依次包括锁紧扣、固定壳体、连接件和拉环；所述锁紧扣与所述固定壳体的上端连接；所述固定壳体内设有可旋转的旋转体；所述旋转体的上端沿径向向外延伸有延伸部，所述旋转体上方的固定壳体内侧设有限位孔，所述延伸部可转动的设置在所述限位孔内，所述限位孔的开口孔径小于所述延伸部的直径；所述旋转体的下方设有圆饼状卡扣，所述卡扣与所述旋转体的下端通过弹簧连接；所述卡扣下方的固定壳体内侧设有卡槽，所述卡扣向下移动可锁定在所述卡槽内；本实用新型可360旋转拉环，还能控制拉环的角度。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政公交技术领域，具体是一种公共交通万向拉环。
背景技术
目前公共交通内普遍设有横杆，在横杆上挂有供乘客手握住的拉环，站立的乘客手握紧拉环来保持平衡，以免摔倒，因为公共交通上乘客较多，站立乘客的位置多变，为适用不同站立位置的乘客，目前拉环采用绳连接，乘客可以小范围的旋转拉环，但只能满足一定的需求，公交车在进行紧急停止或者起步时，因惯性乘客会晃动，绳结构这种软结构，在一定范围内会产生摆动，乘客不能很好地稳定站立，可能会是使乘客因惯性造成崴脚或者摔倒。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型目的在于针对现有技术中拉环绳连接不稳定且不能控制定位旋转角度的问题，提供一种公共交通万向拉环。
技术方案：一种公共交通万向拉环，从上之下依次包括锁紧扣、固定壳体、连接件和拉环；所述锁紧扣与所述固定壳体的上端连接；
所述固定壳体内设有可旋转的旋转体；所述旋转体的上端沿径向向外延伸有延伸部，所述旋转体上方的固定壳体内侧设有限位孔，所述延伸部可转动的设置在所述限位孔内，所述限位孔的开口孔径小于所述延伸部的直径；所述旋转体的下方设有圆饼状卡扣，所述卡扣与所述旋转体的下端通过弹簧连接；所述卡扣下方的固定壳体内侧设有卡槽，所述卡扣向下移动可锁定在所述卡槽内；
所述卡槽的底部设有第一通孔，所述卡扣的下侧面上设有连接杆，所述连接杆的上端与所述卡扣固定连接，所述连接杆的下端穿过所述第一通孔与所述连接件的上端连接，所述连接件的下端与所述拉环的上端连接；
所述卡扣的下侧面上连接有控制绳；所述连接件和所述拉环上设有贯通的第二通孔和第三通孔；所述第二通孔与所述第一通孔同轴设置，所述控制绳的自由端依次穿过所述第一通孔、第二通孔和第三通孔置于所述拉环内侧。
进一步的，所述控制绳的自由端连接有指环。
进一步的，所述卡扣下端设有推杆，所述推杆的上端与所述卡扣的下侧面连接，所述推杆的下端穿过所述第一通孔、第二通孔和第三通孔置于所述拉环内侧。
进一步的，所述锁紧扣包括两个相对设置半圆形箍体；两半圆形箍体的上下两端均通过螺栓连接；所述固定壳体的上端，设有T型连接件，两半圆形箍体的下端相对的一侧设有凹槽，两凹槽相对组成下端开口的T型槽，所述T型连接件卡接在所述T型槽内。
进一步的，所述旋转体的下端中间位置设有柱形槽，所述弹簧设置在所述柱形槽内，所述弹簧的上端与所述柱形槽的底部连接，所述弹簧的下端与所述卡扣的中心处连接。
进一步的，所述连接杆为两个。
进一步的，所述拉环为梯形结构，所述连接件为倒置的锥形结构，所述固定壳体为柱形且所述固定壳体直径从中部向两端依次递减。
有益效果：1）本实用新型通过设置旋转体的方式使拉环相对于固定壳体进行旋转，进且可旋转360度，代替了现有拉环绳连接小范围旋转的方式，既增加了旋转的角度，又避免了拉环因绳连接易水平移动造成患者损伤的问题。2）卡槽、卡扣及控制绳的设置可以手动将卡扣锁定在卡槽内，进而固定拉环的角度。3）指环的设计，方便乘客在手握拉环时，进行固定拉还的角度。4）向上推动推杆使卡扣与卡槽脱离，可以使旋转体恢复自由转动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型固定壳体和连接件的剖视结构示意图；
图3为本实用新型固定壳体的结构示意图；
图4为本实用新型固定壳体的主视结构示意图；
图5为本实用新型旋转体的结构示意图。
图中标号：锁紧扣-1；固定壳体-2；连接件-3；拉环-4；限位孔-201；第一通孔-202；卡槽-203；旋转体-5；延伸部-501；卡扣-502；弹簧-503；连接杆-504；控制绳-6；推杆-7。
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于实施例。
如图1-5所示，一种公共交通万向拉环，从上之下依次包括锁紧扣1、固定壳体2、连接件3和拉环4；所述锁紧扣1与所述固定壳体2的上端连接。
所述固定壳体2内设有可旋转的旋转体5；所述旋转体5的上端沿径向向外延伸有延伸部501，所述旋转体5上方的固定壳体2内侧设有限位孔 201，所述延伸部501可转动的设置在所述限位孔 201内，所述限位孔 201的开口孔径小于所述延伸部501的直径；所述旋转体5的下方设有圆饼状卡扣502。
所述卡扣502与所述旋转体5的下端通过弹簧503连接。所述旋转体5的下端中间位置设有柱形槽，所述弹簧503设置在所述柱形槽内，所述弹簧503的上端与所述柱形槽的底部连接，所述弹簧503的下端与所述卡扣502的中心处连接。所述卡扣502下方的固定壳体2内侧设有卡槽203，所述卡扣502向下移动可锁定在所述卡槽203内。
所述卡槽203的底部设有第一通孔202，所述卡扣502的下侧面上设有两个连接杆504，所述连接杆504的上端与所述卡扣502固定连接，所述连接杆504的下端穿过所述第一通孔202与所述连接件3的上端连接，所述连接件3的下端与所述拉环4的上端连接；
所述卡扣502的下侧面上连接有控制绳6；所述连接件3和所述拉环4上设有贯通的第二通孔和第三通孔；所述第二通孔与所述第一通孔202同轴设置，所述控制绳6的自由端依次穿过所述第一通孔202、第二通孔和第三通孔置于所述拉环4内侧。所述控制绳6的自由端连接有指环。
所述卡扣502下端设有推杆7，所述推杆7的上端与所述卡扣502的下侧面连接，所述推杆7的下端穿过所述第一通孔202、第二通孔和第三通孔置于所述拉环4内侧。
所述锁紧扣1包括两个相对设置半圆形箍体；两半圆形箍体的上下两端均通过螺栓连接；所述固定壳体2的上端，设有T型连接件3，两半圆形箍体的下端相对的一侧设有凹槽，两凹槽相对组成下端开口的T型槽，所述T型连接件3卡接在所述T型槽内。
所述拉环4为梯形结构，所述连接件3为倒置的锥形结构，所述固定壳体2为柱形且所述固定壳体2直径从中部向两端依次递减。
本实用新型的工作原理是：本实用新型在使用时，将锁紧扣锁定在公共交通上的横杆上，拉环、连接件、旋转体之间是固定连接的方式，旋转体在可在固定壳体内旋转，乘客在乘车时手握拉环进行360度旋转，方便乘客根据站立的位置进行旋转拉环找到最舒适的角度；拉动指环，锁定卡扣和卡槽后，进而所述旋转体不能在固定壳体内旋转，旋转体相对固定壳体位置不变，固定壳体与锁紧扣的位置也不变，所以拉环位置固定，乘客手部支撑点固定不动，可减少公交车在进行紧急停止或者起步时，因惯性乘客不能很好地稳定站立，造成崴脚或者摔倒的问题。
在需要拉环转动时，向上推动推杆使卡扣脱离卡槽，即可。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (7)
1.一种公共交通万向拉环，其特征在于，从上之下依次包括锁紧扣、固定壳体、连接件和拉环；所述锁紧扣与所述固定壳体的上端连接；
所述固定壳体内设有可旋转的旋转体；所述旋转体的上端沿径向向外延伸有延伸部，所述旋转体上方的固定壳体内侧设有限位孔，所述延伸部可转动的设置在所述限位孔内，所述限位孔的开口孔径小于所述延伸部的直径；所述旋转体的下方设有圆饼状卡扣，所述卡扣与所述旋转体的下端通过弹簧连接；所述卡扣下方的固定壳体内侧设有卡槽，所述卡扣向下移动可锁定在所述卡槽内；
所述卡槽的底部设有第一通孔，所述卡扣的下侧面上设有连接杆，所述连接杆的上端与所述卡扣固定连接，所述连接杆的下端穿过所述第一通孔与所述连接件的上端连接，所述连接件的下端与所述拉环的上端连接；
所述卡扣的下侧面上连接有控制绳；所述连接件和所述拉环上设有贯通的第二通孔和第三通孔；所述第二通孔与所述第一通孔同轴设置，所述控制绳的自由端依次穿过所述第一通孔、第二通孔和第三通孔置于所述拉环内侧。
2.根据权利要求1所述的公共交通万向拉环，其特征在于，所述控制绳的自由端连接有指环。
3.根据权利要求1所述的公共交通万向拉环，其特征在于，所述卡扣下端设有推杆，所述推杆的上端与所述卡扣的下侧面连接，所述推杆的下端穿过所述第一通孔、第二通孔和第三通孔置于所述拉环内侧。
4.根据权利要求1所述的公共交通万向拉环，其特征在于，所述锁紧扣包括两个相对设置半圆形箍体；两半圆形箍体的上下两端均通过螺栓连接；所述固定壳体的上端，设有T型连接件，两半圆形箍体的下端相对的一侧设有凹槽，两凹槽相对组成下端开口的T型槽，所述T型连接件卡接在所述T型槽内。
5.根据权利要求1所述的公共交通万向拉环，其特征在于，所述旋转体的下端中间位置设有柱形槽，所述弹簧设置在所述柱形槽内，所述弹簧的上端与所述柱形槽的底部连接，所述弹簧的下端与所述卡扣的中心处连接。
6.根据权利要求1所述的公共交通万向拉环，其特征在于，所述连接杆为两个。
7.根据权利要求3所述的公共交通万向拉环，其特征在于，所述拉环为梯形结构，所述连接件为倒置的锥形结构，所述固定壳体为柱形且所述固定壳体直径从中部向两端依次递减。
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