CN206083629U - 汽车前踏板拉延模面 - Google Patents

Abstract

本实用新型开了一种汽车前踏板拉延模面，其包括相对设置的两个长边、相对设置的两个短边以及工艺补充面，所述工艺补充面包括与所述长边和所述短边底端相接的第一工艺补充面，所述第一工艺补充面水平设置，所述工艺补充面还包括分别纵设在两所述短边的中部的第二工艺补充面，各所述第二工艺补充面均为向其相对侧短边凹陷的弧面结构。本方案通过采用其由于向内凹陷的第二工艺补充面，增大成形面积，吸收其周围多余材料，降低第一工艺补充面与斜面起皱趋势，提高材料利用率。

Description

汽车前踏板拉延模面

技术领域

本实用新型涉及拉延模具技术领域，更具体地，是涉及汽车前踏板拉延模面。

背景技术

目前汽车冲压件主要采用冷冲压成形，其成形过程主要包括拉延、修边冲孔、翻边整形等工艺内容，而冲压件拉延工艺将直接影响制件成形效果及产品最终质量，如冲压件是否有起皱、开裂等表面质量问题，坯料延展变薄率是否满足制件刚性要求以及产品材料利用率等。

拉延模具通常是由凸模、凹模、压边圈三大部分构成，冲压过程中通过上模和压边圈先坯料周圈压紧，然后共同向下运动，凸模再将坯料拉伸变形，形成最终的产品形状。拉延模的凹模和压边圈型面上分别设置有拉延筋，用于成形前将坯料周圈压紧，同时也起到控制成形过程中板料流动的快慢。当增大拉延筋时，坯料周圈压紧程度增大，在保证产品减薄率的前提下，可以使拉延筋内部坯料充分成形，提高产品刚性强度。

相应的产品拉延工艺模面中，拉延筋设置在产品外部工艺补充模面上，工艺补充面的造型及拉延筋设计也将影响产品材料利用率。

现有的冲压件通过拉延成形，然后修边整形得到，图1、图2为该冲压件拉延工艺模面，具体结构：其包括：制件01、拉延筋02、坯料线03、坯料收缩线04，顶部成形面011、斜面012、压料面013、圆角014。

零件产品部分在顶部成形面011上，通过凸起造型使拉延成形过程中顶部成形更充分，压料面013与顶部成形面011之间通过斜面013连接，连接处通过圆弧角014过渡。

成形过程：坯料放在压边圈上，上模向下运动与压边圈配合将坯料压紧，及将压料面013区域压紧，然后上模与压板圈共同向下运动，通过凸模成形。成形过程中通过拉延筋锁紧控制料流。

成形过程中，压料面013上的料周圈向内流动，必然会造成斜面012与压料面013连接处形成积料趋势，最终导致起皱，影响产品成形质量，为保证产品区域不受影响，通常增大工艺补充面，将起皱区域远离产品区域，但会导致材料利用率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前踏板拉延模面，以期在避免起皱的前提下，提高材料的利用率。

为了实现上述目的本实用新型提供一种汽车前踏板拉延模面，其包括相对设置的两个长边、相对设置的两个短边以及工艺补充面，所述工艺补充面包括与所述长边和所述短边底端相接的第一工艺补充面，所述第一工艺补充面水平设置，所述工艺补充面还包括分别纵设在两所述短边的中部的第二工艺补充面，各所述第二工艺补充面均为向其相对侧短边凹陷的弧面结构。

优选地，在所述第一工艺补充面上设有围绕所述长边和所述短边设置的周圈拉延筋。

优选地，所述周圈拉延筋为下凹陷的弧面结构。

优选地，各所述第二工艺补充面均在竖直方向上向其相对侧短边偏移预设角度。

优选地，所述预设角度为5度。

本实用新型的效果在于：通过采用其由于向内凹陷的第二工艺补充面，增大成形面积，吸收其周围多余材料，降低第一工艺补充面与斜面起皱趋势，提高材料利用率，同时，在长度、宽度方向上，内凹造型的多个拐角又可以起到阻料、控制料流的作用，进一步提高成形性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的拉延工艺模面的主视图。

图2为现有技术中拉延模面的局部结构图。

图3为本实用新型实施例中汽车前踏板拉延模面的主视图。

图4为本实施例中汽车前踏板拉延模面的轴侧图。

图5为图4中第二工艺补充面短边处的局部结构示意图。

现有技术图中：01－制件02－拉延筋03－坯料线04－坯料收缩线011－顶部成形面012－斜面013－压料面014－圆角

本实施例图中：1－制件2－周圈拉延筋3－坯料线4－坯料收缩线11－顶部成型区12－斜面13－第一工艺补充面14－圆弧面15－第二工艺补充面

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图3－5所示，为本实用新型实施例公开的一种汽车前踏板拉延模面，该拉延模面主要由，制件1、周圈拉延筋2、坯料线3、坯料收缩线4、顶部成形区11、斜面12、圆弧面14组成，其中，制件1包括相对设置的两个长边、相对设置的两个短边以及与所述长边和所述短边底端相接的第一工艺补充面13，第一工艺补充面13水平设置，第一工艺补充面13的长边与短边底部由下至上依次为斜面12和与斜面平滑连接的圆弧面14，前踏板拉延模面的顶部成型区11为凸起结构；其中，本方案中，还包括分别纵设在两短边的中部的第二工艺补充面15，各第二工艺补充面15均为向其相对侧短边凹陷的弧面结构。通过第二工艺补充面15的采用，在成形时，其由于向内凹陷，增大成形面积，吸收其周围多余材料，降低第一工艺补充面13与斜面起皱趋势，提高材料利用率，同时，在长度、宽度方向上，内凹造型15的多个拐角又可以起到阻料、控制料流的作用，进一步提高成形性。

同时，本方案中，在第一工艺补充面13上设有围绕所述长边和所述短边设置的周圈拉延筋2，周圈拉延筋2配合第二工艺补充面15的采用，进一步提高了材料利用率，同时能合理的控制坯料的流速，避免其沿四周向内流入过快，影响成型效果。

拉延成形时，坯料放在压边圈上，上模与压边圈先将坯料第一工艺补充面13部分压紧，然后随着上模继续向下运动，凹模与压边圈共同向下运动，凸模与坯料接触开始成形。

成形时，长度方向上，第二工艺补充面15的3个斜面可以起到阻料的作用，宽度方向上，第二工艺补充面13的3个斜面以及斜面与其它工艺补充面所构成的拐角又可以起到槛的作用，避免料流过快。

通过图3零件CAE分析结果示意图中可知，拉延模面两端头的内凹造型处零件成形性较好，有效改善了该端头整体区域严重起皱的问题，同时相邻区域的成形也更充分。

其中，本方案中，周圈拉延筋为向下凹陷的弧面结构，弧形结构能使得其配合压边圈上相应的凸起以及上模，更平稳的限制坯料的流速。

为了提高第二工艺补充面对其周围材料的吸收效果，本实施例中，两第二工艺补充面均倾斜布置，其中，各第二工艺补充面均在竖直方向上向其相对侧短边偏移预设角度。优选地，预设角度为5度，便于加工制造。

综上所述，本方案通过设置内凹造型，增大成形面积，吸收多余料，降低起皱趋势；同时，在长度、宽度方向上，内凹造型15的多个拐角又可以起到阻料、控制料流的作用，进一步提高成形性；通过提高成形性，降低起皱趋势，减小坯料尺寸，提高材料利用率。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种汽车前踏板拉延模面，其包括相对设置的两个长边、相对设置的两个短边以及工艺补充面，所述工艺补充面包括与所述长边和所述短边底端相接的第一工艺补充面，所述第一工艺补充面水平设置，其特征在于，所述工艺补充面还包括分别纵设在两所述短边的中部的第二工艺补充面，各所述第二工艺补充面均为向其相对侧短边凹陷的弧面结构。

2.如权利要求1所述的汽车前踏板拉延模面，其特征在于，在所述第一工艺补充面上设有围绕所述长边和所述短边设置的周圈拉延筋。

3.如权利要求2所述的汽车前踏板拉延模面，其特征在于，所述周圈拉延筋为下凹陷的弧面结构。

4.如权利要求1－3任一项所述的汽车前踏板拉延模面，其特征在于，各所述第二工艺补充面均在竖直方向上向其相对侧短边偏移预设角度。

5.如权利要求4所述的汽车前踏板拉延模面，其特征在于，所述预设角度为5度。