CN206072308U - 变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器，该变速器包括被构造成将来自变速器的扭矩通过输出轴凸缘传输至传动轴的输出轴、以及具有被输出轴接收的第一螺纹部分、第二螺纹部分、以及从第二螺纹部分延伸并且被构造成使传动轴与输出轴对齐的轴颈的适配器。本实用新型的变速器中的适配器允许一个常见输出轴通过各种输出轴凸缘连接策略被使用。

Description

变速器

技术领域

本公开涉及用于车辆变速器的输出轴适配器。

背景技术

车辆变速器产生扭矩以推进车辆。扭矩由内燃发动机产生并且通过使用多个齿轮的变速器传递。齿轮的旋转运动通过输出轴传递扭矩。变速器输出轴取决于车辆类型、尺寸或扭矩需求可具有多种构造。通过变速器输出轴向动力传动系统输送扭矩要求在输出轴与传动轴之间的连接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器，该变速器中的适配器允许一个常见输出轴通过各种输出轴凸缘连接策略被使用。

一种用于通过变速器传输扭矩的方法包括以下步骤：将输出凸缘键连接至输出轴，将适配器的第一端螺纹连接限定在输出轴中的孔中，使用适配器的平滑第二端沿输出轴的中心轴线对齐传动轴，以及将输出凸缘紧固至传动轴。

根据本实用新型的一个实施例，该方法进一步包括通过将带凸缘的螺母固定至适配器的第二端的第二部分，以沿输出轴的中心轴线轴向地保持输出凸缘。

一种动力系统包括变速器、输出凸缘、传动轴和适配器。变速器包括带有中心轴线的输出轴。输出凸缘被键连接至输出轴。传动轴被机械地固定至输出凸缘。适配器具有沿中心轴线螺纹连接输出轴的第一部分、第二螺纹部分、以及平滑第三部分。平滑第三部分轴向地绕中心轴线从第二螺纹部分延伸以沿中心轴线对齐输出凸缘和传动轴。

根据本实用新型的一个实施例，该动力系统进一步包括与第二螺纹部 分螺纹接合以沿中心轴线轴向地保持输出凸缘的带凸缘的螺母。

根据本实用新型的一个实施例，该动力系统进一步包括设置在第一部分与第二螺纹部分之间的止动件。

根据本实用新型的一个实施例，第一部分具有不同于第二螺纹部分的直径的直径。

根据本实用新型的一个实施例，第一部分的螺纹具有不同于第二螺纹部分的螺纹的螺距。

根据本实用新型的一个实施例，该动力系统进一步包括关于中心轴线径向偏移地设置在输出凸缘上的多个连接点。

根据本实用新型的一个实施例，该动力系统进一步包括穿过被限定在多个连接点处的孔设置以将传动轴紧固至输出凸缘的一列螺栓。

一种变速器包括输出轴。输出轴使用输出轴凸缘连接至传动轴以将扭矩通过输出轴凸缘从变速器传输至传动轴。变速器进一步包括具有第一螺纹部分、第二螺纹部分以及轴颈的适配器。第一螺纹部分被输出轴接收。轴颈从第二螺纹部分延伸并且被构造成使传动轴与输出轴对齐。

根据本实用新型的另一方面，提供一种变速器，该变速器包括被构造成将来自变速器的扭矩通过输出轴凸缘传输至传动轴的输出轴、以及具有被输出轴接收的第一螺纹部分、第二螺纹部分、以及从第二螺纹部分延伸并且被构造成使传动轴与输出轴对齐的轴颈的适配器。

根据本实用新型的一个实施例，该变速器进一步包括与第二螺纹部分螺纹接合的带凸缘的螺母，带凸缘的螺母保持抵靠输出轴凸缘从而轴向地对齐在输出轴凸缘与传动轴之间的连接件。

根据本实用新型的一个实施例，该变速器进一步包括径向地偏移输出轴凸缘的中心轴线地设置在输出轴凸缘上的多个连接点。

根据本实用新型的一个实施例，多个连接点限定一列螺栓以将输出轴凸缘机械地紧固至传动轴。

根据本实用新型的一个实施例，该变速器进一步包括与适配器的中心共面的止动件，止动件将第一螺纹部分与第二螺纹部分分开。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的变速器中的适配器允许一 个常见输出轴通过各种输出轴凸缘连接策略被使用。

附图说明

图1是车辆的示意图；

图2是使用适配器与车辆传动轴连接的变速器输出轴的沿图1的线2-2截取的横截面视图；

图3是整合至变速器的输出轴的适配器的侧视图。

具体实施方式

此处描述了本公开的实施例。然而应当理解，所公开的实施例仅仅是实例并且其他的实施例能够采取各种可替代形式。附图不一定按照比例；一些特征能够被放大或缩小以展示特定部件的细节。因此，此处公开的具体的结构性和功能性细节不被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域中的技术人员多方面地实施本实用新型的代表性基础。然而本领域中的普通技术人员将理解，参照任意一个附图例示和描述的多个特征能够与在一个或多个其他附图中例示的特征进行组合以产生未明确例示或描述的实施例。所例示的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导相一致的特征的各种组合和修改对于特定应用或实施方式而言可能是期望的。

图1示出了车辆10的示意图。车辆10包括发动机12、包括输出轴16的变速器14、传动轴18、差速器15以及车轮21。发动机12通过变速器14和传动轴18向车轮21提供扭矩。输出轴16向传动轴18提供来自变速器14的最终扭矩减小。传动轴18通过差速器15向车轮21传递扭矩。来自传动轴18的扭矩传递为车辆10提供推进力。输出轴16与传动轴18之间的连接取决于变速器14的构架和车辆要求可以多种方式实现。输出轴16与传动轴18之间的连接可要求低制造公差以减小动力传动系统干扰，诸如来自扭曲的传递的旋转噪声、振动和不平顺性。

在车辆构架之间的要求低制造公差的不同连接策略可能是有问题的。例如，要求在车辆构架之间的差异的增加数量的零件导致公差叠加增大。 制造复杂性的降低同时保持标准加工公差在车辆10的最终成本中是有益的。进一步地，需要各种基于车辆构架的连接策略，增加车辆10的整体制造时间和复杂性。不同的连接方案可能要求不同的输出轴16和传动轴18交界面。可能有利的是开发常见的输出轴连接方案并且提供基于车辆要求的适应性连接策略，其中车辆要求允许必要跳动公差和单个零件的标准制造。这可通过减小在输出轴16与传动轴18的交界面之间的旋转噪声、振动和不平顺性来提高驾驶性能。

图2示出了在输出轴16与传动轴18之间的连接的沿图1中的线2-2截取的横截面视图。输出轴16使用输出轴凸缘30连接至传动轴18，其中输出轴凸缘30具有多个径向偏移中心轴线19设置的连接点17。连接点17可为穿过输出凸缘30设置以将输出凸缘30机械地紧固至传动轴18的一列螺栓。适配器20帮助在输出轴16、输出凸缘30与传动轴18之间的连接。适配器20包括在第一端24的第一螺纹部分22。第一螺纹部分22接合输出轴16。输出轴16进一步限定被构造成接收适配器20的第一螺纹部分22的孔26。孔26可使用互补螺纹表面28以将适配器20固定至输出轴16。第一螺纹部分22和互补孔26允许适配器20和输出轴16同轴或一体。一体式适配器20允许用于实现要求减小噪声、振动和不平顺性以及提高驾驶性能的低跳动公差的更简单的制造。

适配器20允许输出轴16的标准化。由于同轴，标准输出轴16可与适配器20共同使用以满足公差而无需每个车辆构架的专门设计的零件。不管车辆架构如何，单个输出轴16都可与适配器20一起使用以将由变速器14产生的扭矩传递至传动轴18。例如，多个输出凸缘30连接策略能够通过常见输出轴16实现以使用适配器20将变速器14连接至传动轴。适配器20可被构造成将各种变速器14的输出轴凸缘30连接至传动轴18。适配器20因此简化了输出轴16的制造并且减小了每个车辆架构需要的零件的总体数量。

输出轴凸缘30通过适配器20被键连接(spline)保持至输出轴16并且连接带凸缘的螺母40。带凸缘的螺母40包括轴套32和锁定构件41。带凸缘的螺母40可具有直径35以使当适配器20的第一端24固定至输出轴 16时轴套32接合输出轴凸缘30。带凸缘的螺母40的直径35可有助于将输出轴凸缘30固定至输出轴16。带凸缘的螺母40的直径35在输出轴凸缘30与输出轴16之间提供刚性连接。在至少一个实施例中，带凸缘的螺母40具有六边形横截面。带凸缘的螺母40可包括其他的横截面，诸如正方形、圆形或允许带凸缘的螺母40将输出轴凸缘30固定至输出轴16的任意其他横截面。

传动轴18连接至输出轴凸缘30并且被径向地保持在适配器20的与第一端24相对设置的第二端34处。适配器20可进一步包括止动件33。适配器20的第一螺纹部分22可在止动件33处终止。第二端34可包括平滑部分36和第二螺纹部分38。第二螺纹部分38邻近止动件33设置。并且平滑部分36从第二螺纹部分38延伸。传动轴18被构造成接合适配器20的平滑部分36。第二端34的平滑部分36用作轴颈或插头以引导传动轴18的连接。适配器20的平滑部分36与传动轴18之间的连接将传动轴18连接至输出轴16。

带凸缘的螺母40被构造成接合第二螺纹部分38。带凸缘的螺母40使用互补螺纹孔39以接收第二螺纹部分38。带凸缘的螺母40至适配器20的第二螺纹部分38的连接进一步将输出凸缘30固定至输出轴16。这通过使输出凸缘30与输出轴16之间的连接变紧而进一步地减小了可干扰驾驶性能的任何旋转噪声、振动和不平顺性。并且进一步地，带凸缘的螺母40防止在输出凸缘30与输出轴16之间的任何轴向运动。带凸缘的螺母40通过减小在输出轴16与传动轴18之间的轴向运动而减小扭矩传递的损失。带凸缘的螺母40可为任意的锁定装置，诸如但不限制于螺母、螺钉或任意其他的螺纹连接件。

适配器20的第二端34的平滑部分36为将传动轴18连接至输出轴16提供一种方式。在至少一个实施例中，平滑部分36为弯曲连接传动轴18提供引导插头(pilot spigot)。弯曲连接的连接传动轴18可要求低跳动公差插头36。固定凸缘传动轴18可为任意类型的固定凸缘传动轴18，包括但不限制于平坦固定凸缘传动轴18、杯状固定凸缘传动轴18、漏斗型固定凸缘传动轴18或滑动叉传动轴18。为了实现适配器20的平滑部分36的 相对于输出轴16的最小跳动公差，该表面的最终加工应该在将适配器20装配至输出轴16之后发生。

使用适配器20还提供一种通过变速器传输扭矩的方法。例如，通过将输出凸缘30键连接至输出轴16并且将适配器的第一端24螺纹连接输出轴16的孔26中而通过适配器20传输扭矩。沿中心轴线19对齐传动轴18并且将传动轴18紧固至输出凸缘30产生通过适配器的扭矩路径。通过将带凸缘的螺母40固定至适配器20的第二端34的第二螺纹部分38而轴向地沿输出轴的中心轴线19保持输出凸缘30帮助确保在扭矩传输期间感知最小干扰。

图3示出了适配器20的示意图。在图3中的示出的示意图进一步描绘了适配器20的部件之间的关系。例如，止动件33设置在第一端24处的第一螺纹部分22与第二螺纹部分38之间。并且平滑部分36从第二螺纹部分38远离第二端34处的止动件33延伸。如从图3中能够看出，第一端24与第二端34相对地设置。带凸缘的螺母40在平滑部分36上方滑动以接合第二螺纹部分38。带凸缘的螺母40连接至第二螺纹部分38直到止动件33。

第一螺纹部分22可具有第一直径42，第一直径42被构造成适合在输出轴16的孔26内。在第一螺纹部分22与输出轴16的孔26之间的螺纹接合减小了适配器20与输出轴16之间的径向运动。减小适配器20与输出轴16之间的径向运动允许当制造适配器20时的更紧密的公差。

第二螺纹部分38的第二直径46允许带凸缘的螺母40产生防止输出凸缘30轴向地运动离开输出轴16的阻力。平滑部分36具有小于第二螺纹部分38的第二直径46的第三直径48。平滑部分36的第三直径48允许带凸缘的螺母40在平滑部分36上方滑动并且接合第二螺纹部分38。具有第三直径48的平滑部分36接合传动轴18。平滑部分36的第三直径48允许平滑部分36用作插头以引导适配器20与传动轴18之间的连接，并且因此引导输出轴16与传动轴18之间的连接。适配器20的各种部件允许经由输出凸缘30、以及传动轴18的在输出轴16之间的通用连接。适配器20允许一个常见输出轴通过各种输出轴凸缘连接策略被使用。

Claims (5)

1.一种变速器，其特征在于，包括：

输出轴，所述输出轴使用输出轴凸缘连接至传动轴以将来自所述变速器的扭矩通过输出轴凸缘传输至传动轴；以及

具有被所述输出轴接收的第一螺纹部分、第二螺纹部分、以及从所述第二螺纹部分延伸并且被构造成使所述传动轴与所述输出轴对齐的轴颈的适配器。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包括与所述第二螺纹部分螺纹接合的带凸缘的螺母，所述带凸缘的螺母保持抵靠所述输出轴凸缘从而轴向地对齐在所述输出轴凸缘与所述传动轴之间的连接件。

3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包括径向地偏移所述输出轴凸缘的中心轴线地设置在所述输出轴凸缘上的多个连接点。

4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述多个连接点限定一列螺栓以将所述输出轴凸缘机械地紧固至所述传动轴。

5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，进一步包括与所述适配器的中心共面的止动件，所述止动件将所述第一螺纹部分与所述第二螺纹部分分开。