CN206072212U - 可以自动调节阻尼力的新型减振器 - Google Patents
可以自动调节阻尼力的新型减振器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器,包括有外管、内管和连杆,的内管同轴装设在外管中,外管的轴向前端和内管的轴向前端通过油封连接,的连杆穿过油封延伸至内管中,的内管中同轴设有一空心杆,空心杆的轴向后端与底阀相连接固定,的连杆上设有与空心杆同轴套接的凹腔,所述空心杆的轴向前段为前细后粗的圆台筒状,所述圆台筒状后端空心杆的外圆周为直筒状的过渡面,所述空心杆的轴向后段外圆周面上喷涂有环保树脂表层的直筒状。本实用新型提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器,该减振器可实现阻尼力的自动即时调节,无需反应时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减振器,具体涉及一种可以自动调节阻尼力的新型减振器。
背景技术
目前,当汽车在不同路面上行驶时,人们往往只能通过手动调节减振器内部阀系的节流孔面积,从而实现对阻尼力的调节,这种被动式的调节,不仅受控于人工操作,而且反应速度较慢。
发明内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器,该减振器可实现阻尼力的自动即时调节,无需反应时间。
为实现上述目的,本实用新型提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器,包括有外管、内管和连杆,所述的内管同轴装设在外管中,外管的轴向前端和内管的轴向前端通过油封连接,外管的轴向后端封闭,内管的轴向后端设有底阀,外管与内管之间形成高压气室,所述的高压气室内装有气囊,内管中装有工作油,所述的连杆穿过油封延伸至内管中,且所述连杆位于内管中的轴向后端端部上设有与内管相滑配的活塞,其特征在于:所述的内管中同轴设有一空心杆,所述空心杆的轴向后端与底阀相连接固定,所述的连杆上设有与空心杆同轴套接的凹腔,所述空心杆的轴向前段为前细后粗的圆台筒状,所述圆台筒状后端空心杆的外圆周为直筒状的过渡面,所述空心杆的轴向后段外圆周面上喷涂有环保树脂表层的直筒状。
本实用新型的有益效果是:采用上述结构,由于本实用新型增设了一个与连杆相套接的空心杆,且所述空心杆上对应设有前段为前细后粗的圆台筒状、圆台筒状后端空心杆的外圆周为直筒状的过渡面,以及喷涂有环保树脂表层的直筒状后段,因此当汽车在不同路面上行驶时,根据车身所处位置的高度不同,所述连杆将在空心杆的不同位置上活动,即前段前细后粗的圆台筒状部分、过渡面直筒状部分、以及后段环保树脂表层的部分,当所述连杆在空心杆前段前细后粗的圆台筒状部分上活动时,减振器的阻尼力最小;当所述连杆在空心杆在过渡面直筒状部分上活动时,减振器的阻尼力中等;而当所述连杆在空心杆在后段环保树脂表层的部分上活动时,减振器的阻尼力最大。综上所述,本实用新型提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器,该减振器可实现阻尼力的自动即时调节,无需反应时间。
附图说明
图1为本实用新型的剖面图;
图2为本实用新型中空心杆的立体图。
具体实施方式
如图1、图2所示给出了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器,包括有外管1、内管2和连杆3,所述的内管2同轴装设在外管1中,外管1的轴向前端和内管2的轴向前端通过油封4连接,外管1的轴向后端封闭,内管2的轴向后端设有底阀5,外管1与内管2之间形成高压气室6,所述的高压气室6内装有气囊7,内管2中装有工作油,所述的连杆3穿过油封4延伸至内管2中,且所述连杆3位于内管2中的轴向后端端部上设有与内管2相滑配的活塞8,所述的内管2中同轴设有一空心杆9,所述空心杆9的轴向后端与底阀5相连接固定,所述的连杆3上设有与空心杆9同轴套接的凹腔31,所述空心杆的轴向前段为前细后粗的圆台筒状91,所述圆台筒状后端空心杆的外圆周为直筒状的过渡面92,所述空心杆的轴向后段外圆周面上喷涂有环保树脂表层的直筒状93。
综上所述,本实用新型提供了一种可以自动调节阻尼力的新型减振器,该减振器可实现阻尼力的自动即时调节,无需反应时间。
Claims (1)
1.一种可以自动调节阻尼力的新型减振器,包括有外管、内管和连杆,所述的内管同轴装设在外管中,外管的轴向前端和内管的轴向前端通过油封连接,外管的轴向后端封闭,内管的轴向后端设有底阀,外管与内管之间形成高压气室,所述的高压气室内装有气囊,内管中装有工作油,所述的连杆穿过油封延伸至内管中,且所述连杆位于内管中的轴向后端端部上设有与内管相滑配的活塞,其特征在于:所述的内管中同轴设有一空心杆,所述空心杆的轴向后端与底阀相连接固定,所述的连杆上设有与空心杆同轴套接的凹腔,所述空心杆的轴向前段为前细后粗的圆台筒状,所述圆台筒状后端空心杆的外圆周为直筒状的过渡面,所述空心杆的轴向后段外圆周面上喷涂有环保树脂表层的直筒状。
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Legal Events
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