CN206067889U - 卡车车架以及卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车车架以及卡车，所述卡车车架包括：左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁均沿前后方向延伸且在左右方向上间隔设置，所述左纵梁和所述右纵梁的头部的顶面自下向上延伸，所述左纵梁与所述右纵梁的中部均具有向上拱起的拱形部；多个横梁，所述多个横梁在前后方向上依次分布，每个横梁的一端与所述左纵梁连接且另一端与右纵梁连接，所述右纵梁与所述左纵梁相对于所述横梁对称。根据本实用新型实施例的卡车车架具有较高的通用性，降低了模具投入成本。

Description

卡车车架以及卡车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种卡车车架以及卡车。

背景技术

相关技术中，重型卡车车架的纵梁以及横梁品种对，造成车架模具的巨大浪费；同时，车架应用于不同车型时车架上的孔位经常需要适应性更改，为车型整改带来了巨大的工作量，且增加了成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种通用性较高的卡车车架。

本实用新型还公开了一种具有上述车架的卡车。

根据本实用新型第一方面实施例的卡车车架，包括：左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁均沿前后方向延伸且在左右方向上间隔设置，所述左纵梁和所述右纵梁的头部的顶面自下向上延伸，所述左纵梁与所述右纵梁的中部均具有向上拱起的拱形部；多个横梁，所述多个横梁在前后方向上依次分布，每个横梁的一端与所述左纵梁连接且另一端与右纵梁连接，所述右纵梁与所述左纵梁相对于所述横梁对称。

根据本实用新型实施例的卡车车架具有较高的通用性，降低了模具投入成本。

可选地，所述拱形部的起始位置与其所在的纵梁的头部的最前端的间距为2000mm-2500m，所述拱形部的拱起高度为50-70mm。

可选地，所述拱形部包括依次连接的上倾段、平直段以及下倾段，所述上倾段邻近其所在的纵梁的头部。

可选地，所述上倾段在所述左右方向上的投影长度为700mm-750mm。

可选地，所述左纵梁和所述右纵梁均具有多个第一安装孔，所述第一安装孔的中心轴线沿左右方向延伸，所述多个第一安装孔沿前后方向成行排列且每行中相邻的两个第一安装孔的间距相等，所述多个第一安装孔沿上下方向成列排列且每列中相邻的两个第一安装孔的间距相等。

可选地，所述第一安装孔的直径为15mm-20mm，每行中相邻的两个第一安装孔的间距为50mm-60mm，每列中相邻的两个第一安装孔的间距为60mm-70mm。

可选地，所述横梁具有多个用于与左纵梁连接的第二安装孔、多个用于与右纵梁连接的第三安装孔和多个第四安装孔，所述第二安装孔邻近所述横梁的左边沿设置，所述第三安装孔邻近所述横梁的右边沿设置，所述第四安装孔位于所述横梁的中部。

可选地，所述第一至第四安装孔的直径相同。

可选地，所述第二至第四安装孔的中心轴线沿上下方向延伸，所述多个第二安装孔、所述多个第三安装孔、所述多个第四安装孔各自均沿左右方向成行排列且沿前后方向成列排列。

根据本实用新型第二方面实施例的卡车包括所述的卡车车架。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的卡车车架的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的卡车车架的左纵梁(右纵梁)的头部的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的卡车车架的左纵梁(右纵梁)的局部示意图。

图4是根据本实用新型实施例的卡车车架的左纵梁(右纵梁)的第一安装孔的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的卡车车架的横梁的示意图。

附图标记：

卡车车架100，左纵梁10a，右纵梁10b，头部11，拱形部12，上倾段121，平直段122，第一安装孔13，横梁20，第二安装孔21，第三安装孔22，第四安装孔23，纵梁的头部的长度L1，纵梁的头部的前端高度H1，纵梁的头部的后端高度H2，拱形部的起始位置与其所在的纵梁的头部的最前端的间距L2，拱形部的拱起高度H3，上倾段在所述左右方向上的投影长度L3，每行中相邻的两个第一安装孔的间距d1，每列中相邻的两个第一安装孔的间距d2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图5描述根据本实用新型实施例的卡车车架100。

如图1至图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的卡车车架100，包括：左纵梁10a、右纵梁10b以及多个横梁20。

左纵梁10a和右纵梁10b均沿前后方向延伸且在左右方向上间隔设置，如图2所示，左纵梁10a和右纵梁10b的头部11的顶面自下向上延伸，如图3所示，左纵梁10a与右纵梁10b的中部均具有向上拱起的拱形部12。如图1所示，多个横梁20在前后方向上依次分布，每个横梁20的一端与左纵梁10a连接且另一端与右纵梁10b连接，右纵梁10b与左纵梁10a相对于横梁20对称。

根据本实用新型实施例的卡车车架100，通过统一纵梁(左纵梁10a和右纵梁10b)的拱形部12的起始位置以及纵梁头部11的形状，以使卡车车架100具有较高的通用性，生产时只需一套模具即可，降低了模具投入的成本。

其中，如图2所示，左纵梁10a(或右纵梁10b)的头部11的长度L1为900mm-950mm，左纵梁10a(或右纵梁10b)的头部11的前端高度H1为200mm-230mm，左纵梁10a(或右纵梁10b)的头部11的后端高度H2为280mm-300mm。在一个具体实施例中，左纵梁10a(右纵梁10b)的头部11的长度为931mm，左纵梁10a(或右纵梁10b)的头部11的前端高度为225mm，左纵梁10a(或右纵梁10b)的头部11的后端高度为286mm。

在一些实施例中，如图3所示，拱形部12的起始位置与其所在的纵梁的头部11的最前端的间距L2为2000mm-2500m，拱形部12的拱起高度H3为50-70mm。在一个具体实施例中，拱形部12的起始位置与其所在的纵梁头部11的最前端的间距为2355mm，拱形部12的拱起高度为60mm。

在一些实施例中，拱形部12包括依次连接的上倾段121、平直段122以及下倾段(图中未示出)，上倾段121邻近其所在的纵梁的头部11。由此，增强了左纵梁10a和右纵梁10b的结构强度以及卡车车架100整体的结构强度

进一步地，如图3所示，上倾段121在左右方向上的投影长度L3为700mm-750mm。具体地，上倾段121在左右方向上的投影长度为730mm。

根据本实用新型的一些实施例，左纵梁10a和右纵梁10b均具有多个第一安装孔13，第一安装孔13的中心轴线沿左右方向延伸，多个第一安装孔13沿前后方向成行排列且每行中相邻的两个第一安装孔13的间距d1相等，多个第一安装孔13沿上下方向成列排列且每列中相邻的两个第一安装孔13的间距d2相等。由此，第一安装孔13的分布规律、孔径一致，便于连接在第一安装孔13上的安装支架的统一归类，降低了安装支架的差异，尤其是在整车改装时，各个系统分部件的增减以及位置变动较大时，第一安装孔13仍能够适应安装需求，大大降低了纵梁的重复性设计，降低了开发成本。

在图4所示的具体实施例中，第一安装孔13的直径为15mm-20mm，每行中相邻的两个第一安装孔13的间距为50mm-60mm，每列中相邻的两个第一安装孔13的间距为60mm-70mm。具体地，第一安装孔13的直径可以是15mm，每行中相邻的两个第一安装孔13的间距为50mm，每列中相邻的两个第一安装孔13的间距为60mm。

根据本实用新型的另一些实施例，横梁20具有多个用于与左纵梁10a连接的第二安装孔21、多个用于与右纵梁10b连接的第三安装孔22、多个第四安装孔23，第二安装孔21邻近横梁20的左边沿设置，第三安装孔22邻近横梁20的右边沿设置，第四安装孔23位于横梁20的中部。由此，横梁20上安装孔的分布更合理，横梁20与左纵梁10a、右纵梁10b的连接更紧密、可靠。

可选地，第一至第四安装孔23的直径相同。具体地，第一安装孔13、第二安装孔21、第三安装孔22、第四安装孔23的直径均可以是15mm。由此，进一步实现了卡车车架100安装孔的统一化，便于车架以及整车的模块化设计。

在一些实施例中，如图5所示，第二至第四安装孔23的中心轴线沿上下方向延伸，多个第二安装孔21、多个第三安装孔22、多个第四安装孔23各自均沿左右方向成行排列且沿前后方向成列排列。由此，使安装在横梁20上的零部件的安装位置更灵活。

根据本实用新型第二方面实施例的卡车包括上述实施例的卡车车架100。由此，减少了车架模具的投入，降低设计成本及生产成本；提高底盘其他零部件的模块化设计水平，降低整车成本及整车设计开发成本；而且车架标准化设计及底盘其他部件模块化设计以后，可以增强零部件互换性，节约成本，提高整车开发效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种卡车车架，其特征在于，包括：

左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁均沿前后方向延伸且在左右方向上间隔设置，所述左纵梁和所述右纵梁的头部的顶面自下向上延伸，所述左纵梁与所述右纵梁的中部均具有向上拱起的拱形部；

多个横梁，所述多个横梁在前后方向上依次分布，每个横梁的一端与所述左纵梁连接且另一端与右纵梁连接，所述右纵梁与所述左纵梁相对于所述横梁对称。

2.根据权利要求1所述的卡车车架，其特征在于，所述拱形部的起始位置与其所在的纵梁的头部的最前端的间距为2000mm-2500m，所述拱形部的拱起高度为50-70mm。

3.根据权利要求1所述的卡车车架，其特征在于，所述拱形部包括依次连接的上倾段、平直段以及下倾段，所述上倾段邻近其所在的纵梁的头部。

4.根据权利要求3所述的卡车车架，其特征在于，所述上倾段在所述左右方向上的投影长度为700mm-750mm。

5.根据权利要求3所述的卡车车架，其特征在于，所述左纵梁和所述右纵梁均具有多个第一安装孔，所述第一安装孔的中心轴线沿左右方向延伸，所述多个第一安装孔沿前后方向成行排列且每行中相邻的两个第一安装孔的间距相等，所述多个第一安装孔沿上下方向成列排列且每列中相邻的两个第一安装孔的间距相等。

6.根据权利要求5所述的卡车车架，其特征在于，所述第一安装孔的直径为15mm-20mm，每行中相邻的两个第一安装孔的间距为50mm-60mm，每列中相邻的两个第一安装孔的间距为60mm-70mm。

7.根据权利要求6所述的卡车车架，其特征在于，所述横梁具有多个用于与左纵梁连接的第二安装孔、多个用于与右纵梁连接的第三安装孔和多个第四安装孔，所述第二安装孔邻近所述横梁的左边沿设置，所述第三安装孔邻近所述横梁的右边沿设置，所述第四安装孔位于所述横梁的中部。

8.根据权利要求7所述的卡车车架，其特征在于，所述第一至第四安装孔的直径相同。

9.根据权利要求7所述的卡车车架，其特征在于，所述第二至第四安装孔的中心轴线沿上下方向延伸，所述多个第二安装孔、所述多个第三安装孔、所述多个第四安装孔各自均沿左右方向成行排列且沿前后方向成列排列。

10.一种卡车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的卡车车架。