CN206056560U - 一种车辆动态前束测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆动态前束测量装置，涉及车辆检测设备技术领域。前束测试机构包括测试单元及对中调整单元，两者均设于后轮摆正机构正前部，分别镜像左右对称的设有两个；测试单元均包括测量支撑框架、转动支架、托轮、位移传感器及角度拨杆，转动支架上部设有两个相互平行的托轮，至少一个托轮连接有托轮驱动组件，转动支架底部中心设有通过转轴与测量支撑框架的底部连接，转动支架的后侧设有角度拨杆，测量支撑框架上设有与角度拨杆相配合的位移传感器；对中调整单元包括对中杆、弹性探头及对中驱动组件，对中杆的一端设有弹性探头，另一端通过连接板连接对中驱动组件。其结构简单，使用安全可靠，测量结果准确，重复性高。

Description

一种车辆动态前束测量装置

技术领域

本实用新型涉及车辆检测设备技术领域。

背景技术

汽车车轮前束参数对汽车的安全行驶及汽车的寿命有直接关系，由于车轮前束不合格，导致轮胎早期磨损和畸形磨损，轮胎提前报废造成的经济损失是很大的，严重的还会在行驶过程中爆胎导致交通事故，我国也为此颁布了国家计量规范JJF1154-2014《四轮定位仪校准规范》。目前，市面上很多用于测量车轮前束角的设备多为静态测量设备，导致车轮前束测量误差大，重复性不好。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种车辆动态前束测量装置，其结构简单，使用安全可靠，测量结果准确，重复性高。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种车辆动态前束测量装置，包括前束测试机构及后轮摆正机构，前束测试机构包括测试单元及对中调整单元，测试单元及对中调整单元设于后轮摆正机构正前部，对中调整单元设于测试单元的外侧，测试单元及对中调整单元分别镜像左右对称的设有两个；测试单元及后轮摆正机构分别与车辆的前轮及后轮的底面接触；

每个所述测试单元均包括测量支撑框架、转动支架、托轮、位移传感器及角度拨杆，转动支架的上部设有两个相互平行的托轮，至少一个托轮连接有托轮驱动组件，转动支架的底部中心通过转轴与测量支撑框架的底部连接，转动支架的后侧设有角度拨杆，测量支撑框架上设有与角度拨杆相配合的位移传感器；

所述对中调整单元包括对中杆、弹性探头及对中驱动组件，对中杆的一端设有弹性探头，弹性探头与前轮底部的外侧面相接触，对中杆的另一端通过连接板连接有对中驱动组件；

位移传感器、托轮驱动组件、弹性探头、对中驱动组件及后轮摆正机构均与可编程逻辑控制器连接。

作为进一步的技术方案，两个所述对中调整单元之间还设有强制同步调整组件，强制同步调整组件包括两端分别与两个连接板连接的钢丝绳，钢丝绳通过滑轮张紧导向。

作为进一步的技术方案，两个所述托轮之间还设有举升刹车组件，举升刹车组件包括举升刹车片及举升刹车驱动组件，举升刹车片设于托轮之间的上部，其通过举升刹车驱动组件与转动支架连接；举升刹车驱动组件与可编程逻辑控制器连接。

作为进一步的技术方案，所述转动支架的一侧还设有回位锁紧机构，回位锁紧机构包括锁紧套、锁紧块及锁紧驱动组件，锁紧块前端设有锁紧凸起，后端与设于测量支撑框架上的锁紧驱动组件连接，锁紧套设于转动支架一侧，锁紧套上设有与锁紧凸起配合的锁紧凹槽；锁紧驱动组件与可编程逻辑控制器连接。

作为进一步的技术方案，两个所述测量支撑框架相对的内侧上部还设有安全导向护栏。

作为进一步的技术方案，所述测量支撑框架上部还分别设有能够覆盖测试单元上面的前盖板。

作为进一步的技术方案，所述测量支撑框架下部还设有轮距调节机构，轮距调节机构包括固定架、连接片及轮距调节驱动组件，固定架上部设有用于连接测量支撑框架的连接片，连接片下部与轮距调节驱动组件连接；固定架两侧还设有用于托举测试单元的拖轨；轮距调节驱动组件与可编程逻辑控制器连接。

作为进一步的技术方案，所述后轮摆正机构包括移动台面及分别与移动台面连接的后轮摆正单元及后轮移动单元；移动台面为长方形的移动台面；后轮摆正单元包括摆正挡板及同步摆正组件，摆正挡板具有相互平行的两条，均设于移动台面上部，并与移动台面侧面滑动连接，其长轴与移动台面的长轴相互垂直，同步摆正组件设于移动台面下部，并与摆正挡板连接，同步摆正组件能够带动两个摆正挡板同时沿着移动台面长轴的方向运动；后轮移动单元包括均设于移动台面下部的导轨组件及后轮移动单元驱动组件；同步摆正组件及后轮移动单元驱动组件均与可编程逻辑控制器连接。

作为进一步的技术方案，所述同步摆正组件能与移动台面同步移动，包括同步摆正电机、旋杆、连杆及承接杆，同步摆正电机设于移动台面正下方，其输出轴与设于同步摆正电机上方的旋杆的正中部固接，旋杆的两端分别与两个连杆的一端连接，两个连杆的另一端均分别与对称设于同步摆正电机两侧的承接杆的正中部连接，承接杆设于移动台面正下方，并且两端分别通过连接件与摆正挡板的两端连接；同步摆正电机与可编程逻辑控制器连接。

作为进一步的技术方案，所述移动台面上部两侧还设有能够覆盖移动台面上面的边盖板。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

装置的结构简单，使用方便，占地面积小，并且采用动态测量技术，测量前束角的精度高，误差小，重复性强，有利于提高检测调整的效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是图1中位于右侧的测试单元及轮距调节机构的C向视图；

图4是图3的俯视图；

图5是图1中对中调整单元的B向视图；

图6是图1中轮距调节机构的结构示意图；

图7是图1中后轮摆正机构的俯视图；

图8是图7的仰视图；

图9是图7中同步摆正组件的结构示意图。

图中：1、测试单元；2、后轮摆正机构；4、轮距调节机构；5、对中杆；6、弹性探头；7、对中驱动组件；8、连接板；11、钢丝绳；12、滑轮；13、测量支撑框架；14、托轮；15、举升刹车片；16、位移传感器；17、角度拨杆；18、转动支架；20、锁紧驱动组件；21、锁紧块；22、锁紧套；23、安全导向护栏；24、固定架；25、连接片；26、拖轨；27、移动台面；28、摆正挡板；29、轮距调节驱动组件；32、同步摆正电机；33、旋杆；34、连杆；35、承接杆；36、边盖板；37、前盖板；38、地基；39、导向凸起；40、支撑架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

在传统测试前束的方法中，大多采用静态测试，即人为对车辆轮胎的对正情况进行调整，随后在车辆整体处于静止状态的情况下利用各种传感器进行角度测试，这种测试方法由于在每次对车轮对正情况进行调整的时候由于各种误差，车轮的对正情况都坑能不完全一致，导致前束值测量误差较大，不利于正确的检验车轮前束值。因此，需要采用动态测量的方法，得出更加准确的前束值。

如图1-8所示，为本实用新型一种车辆动态前束测量装置的一个实施例：

包括前束测试机构及后轮摆正机构2，前束测试机构包括测试单元1及对中调整单元，测试单元1及对中调整单元设于后轮摆正机构2正前部，对中调整单元设于测试单元1的外侧，测试单元1及对中调整单元分别镜像左右对称的设有两个；测试单元1及后轮摆正机构2分别与车辆的前轮及后轮的底面接触。测试单元1及后轮摆正机构2的车轮接触面均与地面平齐，方便车辆驶入测试区域内。

测试单元1是测试前束角的核心机构，每个测试单元1均包括测量支撑框架13、转动支架18、托轮14、位移传感器16及角度拨杆17。转动支架18的上部设有两个相互平行的托轮14，至少一个托轮14连接有托轮驱动组件，托轮14用于与车辆前轮接触，并带动车轮转动，其中至少一个托轮14为主动托轮，运行过程中两个托轮14同步运行，能够保持车轮的平稳运行。转动支架18的底部中心通过转轴与测量支撑框架13的底部连接，使得转动支架18能根据车轮的实际移动情况围绕销接轴转动。转动支架18的后侧设有角度拨杆17，测量支撑框架13的下底面上设有与角度拨杆17相配合的位移传感器16。角度拨杆17能够随着转动支架18的转动而发生摆动，进而位移传感器16感知角度拨杆17与位移传感器16之间的间距变化，通过此距离变化能够计算出角度拨杆17转动的角度，进而得出车辆的前束角数值。优选的，托轮驱动组件为电机；转轴为轴承结构。

每个测试单元1的外侧均设有对中调整单元，用于推动车轮在测试机构1上移动，使前轮轮胎与测试机构1对正。对中调整单元包括对中杆5、弹性探头6及对中驱动组件7，对中杆5的一端设有弹性探头6，弹性探头6与前轮底部的外侧面相接触，对中杆5的另一端通过连接板8连接有对中驱动组件7，对中驱动组件7与测量支撑框架13相连接。通过对中驱动组件9推进对中杆5，使得弹性探头6与车轮接触并推动车轮，使车轮位置对正。两个对中杆5应当同时进退，能够准确的同步推动两侧的车轮，当车轮位置不正的时候，一侧的对中杆上的弹性探头6会首先接触到车轮，并向中部推动车轮，直至另一侧的弹性探头6页接触到车轮，弹性探头6将压力数据传送给可编程逻辑控制器，通过判断两组弹性探头6的受力情况，可以达到判断是否对中的目的，即两组弹性探头6受力情况一致，则对中成功。对中驱动组件7可以是丝杠、皮带、齿轮齿条、钢丝绳、链条或液气压传动等，优选的，对中驱动组件7为液压缸驱动组件。

上述的对中调整单元保证前轮的中心与转动支架18的旋转中心对正，在此过程中，转动支架18会发生转动，使得车轮的运行方向与托轮14的运行方向趋同，直至完全重合，在初始状态（未与车轮接触）下，角度拨杆17与位移传感器16的初始间距已经在可编程逻辑控制器中预留，测试过程中角度拨杆17的位移距离也能够得到，通过与位移相关的距离参数的计算，就能够得到前轮偏转的角度，即前束角。

为了提高装置的自动化程度，方便操作人员观察及操作，位移传感器16、托轮驱动组件、弹性探头6、对中驱动组件7及后轮摆正机构2均与可编程逻辑控制器连接

进一步的，为了保证两个对中杆能同步进退，提高对中的准确性，两个对中调整单元之间还设有强制同步调整组件。强制同步调整组件包括两端分别与两个连接板连接的钢丝绳11，钢丝绳11通过滑轮12张紧导向。钢丝绳11能在对中的时候，对未能准确同步推进的连接板8进行牵引，强制其同步推进，进而使得对中杆5能够强制同步推进。

进一步的，两个所述托轮14之间还设有举升刹车组件，举升刹车组件包括举升刹车片15及举升刹车驱动组件，举升刹车片15设于托轮14之间的上部，其通过举升刹车驱动组件与转动支架18连接。举升刹车片15设于两个托轮14之间，可以辅助车辆的进出。举升刹车片15下部通过举升液压缸与转动支架18连接，当车辆要进入或离开时，举升刹车片15生气到至少与托轮14上端面平齐的位置，方便车辆的进出，防止车辆损坏托轮14及转动支架18。为了提高装置的自动化程度，举升刹车驱动组件与可编程逻辑控制器连接。优选的，举升刹车驱动组件为液压缸。进一步的，举升刹车片15下部还设有挡板29，防止举升刹车片15过度下降与托轮14接触，影响托轮正常运转。

进一步的，测量支撑框架13为“凹”形框架，托轮14设于“凹”形框架的内部，测量支撑框架13上部还设有用于对车轮进行初步限位的导向凸起39，其能够对车轮进行限位阻挡，防止车辆在进出时跑偏到托轮14支撑的区域之外，降低其他零部件受损的概率。

转动支架18的一侧还设有回位锁紧机构，回位锁紧机构包括锁紧套22、锁紧块21及锁紧驱动组件20，锁紧块21设于转动支架18一侧，前端设有锁紧凸起，后端与设于测量支撑框架13上的锁紧驱动组件20连接，转动支架18的同一侧设有锁紧套22，锁紧套22上设有与锁紧凸起配合的锁紧凹槽。回位锁紧机构能够限制转动支架18的转动角度，防止转动支架18转角过大超出位移传感器16的量程或损坏位移传感器16，回位锁紧机构还可以使转动支架18重新回到初始状态并锁紧，为被检车辆出车和检测下一辆车做好准备，具体的，当车辆需要进出时，锁紧块21在锁紧驱动组件20的带动下顶向锁紧套22，直至锁紧凸起与锁紧凹槽紧密接触，将转动支架18固定住；当需要进行测试的时候，锁紧块21在锁紧驱动组件20的带动下脱离锁紧套22，但在转动支架18转动时锁紧套22仍能接触到锁紧块21，使转动支架18能够在锁紧块21的限定范围内转动，防止转动支架18转动范围过大损坏其他零部件。为了提高装置的自动化程度，锁紧驱动组件20与可编程逻辑控制器连接。优选的，锁紧驱动组件20为气缸。

进一步的，为了防止在车辆进出或测试过程中，车辆跑偏，车轮进入两个测试单元1之间的区域内，保护这个区域内的零部件，两个测量支撑框架13相对的内侧上部还设有安全导向护栏23。

进一步的，为了对测试单元1等部件进行保护，测量支撑框架13上部还分别设有能够覆盖测试单元1上面的前盖板37，前盖板37可与转动支架18的上部边缘滑动连接，便于启闭及装卸。

进一步的，测量支撑框架13下部还设有轮距调节机构4，使得两个测试单元1能沿与其镜像对称轴垂直的方向水平移动至间距与车辆前轮间距相配合，以适应不同型号的车辆测试，提高测试效率，降低测试成本。轮距调节机构4包括固定架24、连接片25及轮距调节驱动组件，固定架24上部设有用于连接测量支撑框架13的连接片25，连接片25下部与轮距调节驱动组件29连接，并通过导轨导向结构与固定架24连接；固定架24两侧还设有用于托举测试单元1的拖轨26，拖轨26对测试单元1能同时起到托举和导向的作用，便于准确的进行间距调节，还为轮距调节机构4提供了安置空间。在轮距调节驱动组件29的带动下，测量支撑框架13带动整个测试单元1横向移动，固定架24能够有效地为轮距调节驱动组件29提供支撑，使其稳定运行。为提高装置的自动化程度，轮距调节驱动组件29与可编程逻辑控制器连接。轮距调节驱动组件29可以是丝杠、皮带、齿轮齿条、链条等，驱动装置可以使电机或者液压、气动装置等，优选的，轮距调节驱动组件29为电机驱动的丝杠传动结构。

进一步的，轮距调节机构4下部还设有支撑架40，在地基中预先安置此支撑架40，用于对测试单元及轮距调节机构4进行支撑，并能方便各个组件的安装。

具体的，后轮摆正机构2与对中调整单元相配合，分别对后轮和前轮的对中位置及车辆姿态进行调整，保证车辆前轮与转动支架18的旋转中心位置相对应，其具体包括后轮摆正机构2包括移动台面27及分别与移动台面27连接的后轮摆正单元及后轮移动单元。移动台面27为长方形的移动台面，其宽度与车辆后轮的间距相配合，移动台面27的上表面与地面平齐，上表面上还设有能防止后轮打滑的摩擦突起。后轮摆正单元包括摆正挡板28及同步摆正组件，摆正挡板28具有相互平行的两条，均设于移动台面27上部，并与移动台面27侧面滑动连接，其长轴与移动台面27的长轴相互垂直；同步摆正组件设于移动台面27下部，并与摆正挡板28通过贯穿移动台面27的连接件连接，同步摆正组件能够带动两个摆正挡板28同时沿着移动台面27长轴的方向运动；移动台面27侧面设有容纳连接件滑动的条形导向孔。后轮移动单元包括均设于移动台面27下部的导轨组件及后轮移动单元驱动组件，导轨组件能够对移动台面27的整体移动起到导向作用。为了提高装置的自动化程度，同步摆正组件及后轮移动单元驱动组件均与可编程逻辑控制器连接。后轮摆正机构2的工作目的即原理与测试单元1相类似，当车辆后轮到达移动台面27上后，后轮处于两个摆正挡板28的外侧，移动台面27在后轮调节电机的带动下沿着后轮调节连接片29移动，先移动到后轮与前轮基本对其的位置，随后启动同步摆正组件，控制摆正挡板28同时同步的向移动台面27的外侧移动，先接触到车轮的摆正挡板28带动一个后轮转动，同时另一后轮也跟着转动，通过摆正挡板28内部的压力传感器感应，直至两个摆正挡板28的受力情况一致，说明后车轮已经被摆正。

具体的，同步摆正组件能与移动台面27同步移动，包括同步摆正电机32、旋杆33、连杆34及承接杆35，同步摆正电机32设于移动台面27正下方，其输出轴与设于同步摆正电机32上方的旋杆33的正中部固接，旋杆33的两端分别与两个连杆34的一端连接，两个连杆34的另一端均分别与对称设于同步摆正电机32两侧的承接杆35的正中部连接，承接杆35设于移动台面27正下方，并且两端分别通过连接件与摆正挡板28的两端连接。如图8所示，当同步摆正电机32的转轴顺时针旋转的时候，旋杆33的两端推动连杆34向外移动，进而同步推动摆正挡板28向外侧移动；反之，当同步摆正电机32的转轴逆时针旋转的时候，同步拉动摆正挡板28向内侧移动，实现准确可靠的后轮保证定位，提高测试的准确度。为提高装置的自动化程度，同步摆正电机32与可编程逻辑控制器连接。

进一步的，为了保护后轮摆正机构2，移动台面27上部两侧还设有能够覆盖移动台面17上面的边盖板36。边盖板36可与移动台面27的边缘滑动连接，便于装卸。

使用时，举升刹车片15举升到与地面平齐的位置，轮距调节机构4调节两个测试单元1的间距与待测车型的前轮间距相适配，将车辆开入测试区域内，使车辆前轮分别位于两个测试单元1的托轮14之上，车辆后轮位于后轮摆正机构1的移动台面27之上，随后将举升刹车片15下降，使得前轮与托轮14充分接触。随后，松开回位锁紧机构，启动托轮14，同时启动对中调整单元及后轮摆正机构2，调整车辆的姿态和前轮及后轮的对中位置，保证车辆前轮的中心与转动支架18的中心对正。调整过程中，检测值不断变化，测试人员观察可编程逻辑控制器上显示的数值，当数值稳定后，即为前束的检测值，此时前轮已经对中成功，运行平稳。如果检测值与生产需求不符，检测人员可以根据检测值直接对车辆的前束角进行调整，直至满足设计需要。当测试停止后，托轮14停止转动，对中调整单元及后轮摆正机构2均回复到初始位置，回位锁紧机构锁紧转动支架18，举升刹车片15上升托举车辆前轮，被检测车辆驶离检测区域，完成一个测试周期。

应当注意的是，由于两个测试单元1分别对两个车轮的前束值进行测量，当两个车轮的前束值测试不一致或差距较大时，可以再次使用对中调整单元对中后进行测试，以便更加准确的进行调整。

采用上述技术方案后，装置的结构简单，使用方便，占地面积小，并且采用动态测量技术，测量前束角的精度高，误差小，重复性强，有利于提高检测调整的效率。

Claims (10)

1.一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：包括前束测试机构及后轮摆正机构（2），前束测试机构包括测试单元（1）及对中调整单元，测试单元（1）及对中调整单元设于后轮摆正机构（2）正前部，对中调整单元设于测试单元（1）的外侧，测试单元（1）及对中调整单元分别镜像左右对称的设有两个；测试单元（1）及后轮摆正机构（2）分别与车辆的前轮及后轮的底面接触；

每个所述测试单元（1）均包括测量支撑框架（13）、转动支架（18）、托轮（14）、位移传感器（16）及角度拨杆（17），转动支架（18）的上部设有两个相互平行的托轮（14），至少一个托轮（14）连接有托轮驱动组件，转动支架（18）的底部中心通过转轴与测量支撑框架（13）的底部连接，转动支架（18）的后侧设有角度拨杆（17），测量支撑框架（13）上设有与角度拨杆（17）相配合的位移传感器（16）；

所述对中调整单元包括对中杆（5）、弹性探头（6）及对中驱动组件（7），对中杆（5）的一端设有弹性探头（6），弹性探头（6）与前轮底部的外侧面相接触，对中杆（5）的另一端通过连接板（8）连接有对中驱动组件（7）；

位移传感器（16）、托轮驱动组件、弹性探头（6）、对中驱动组件（7）及后轮摆正机构（2）均与可编程逻辑控制器连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：两个所述对中调整单元之间还设有强制同步调整组件，强制同步调整组件包括两端分别与两个连接板连接的钢丝绳（11），钢丝绳（11）通过滑轮（12）张紧导向。

3.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：两个所述托轮（14）之间还设有举升刹车组件，举升刹车组件包括举升刹车片（15）及举升刹车驱动组件，举升刹车片（15）设于托轮（14）之间的上部，其通过举升刹车驱动组件与转动支架（18）连接；举升刹车驱动组件与可编程逻辑控制器连接。

4.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：所述转动支架（18）的一侧还设有回位锁紧机构，回位锁紧机构包括锁紧套（22）、锁紧块（21）及锁紧驱动组件（20），锁紧块（21）前端设有锁紧凸起，后端与设于测量支撑框架（13）上的锁紧驱动组件（20）连接，锁紧套（22）设于转动支架（18）一侧，锁紧套（22）上设有与锁紧凸起配合的锁紧凹槽；锁紧驱动组件（20）与可编程逻辑控制器连接。

5.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：两个所述测量支撑框架（13）相对的内侧上部还设有安全导向护栏（23）。

6.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：所述测量支撑框架（13）上部还分别设有能够覆盖测试单元（1）上面的前盖板（37）。

7.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：所述测量支撑框架（13）下部还设有轮距调节机构（4），轮距调节机构（4）包括固定架（24）、连接片（25）及轮距调节驱动组件（29），固定架（24）上部设有用于连接测量支撑框架（13）的连接片（25），连接片（25）下部与轮距调节驱动组件连接；固定架（24）两侧还设有用于托举测试单元（1）的拖轨（26）；轮距调节驱动组件（29）与可编程逻辑控制器连接。

8.根据权利要求1所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：所述后轮摆正机构（2）包括移动台面（27）及分别与移动台面（27）连接的后轮摆正单元及后轮移动单元；移动台面（27）为长方形的移动台面；后轮摆正单元包括摆正挡板（28）及同步摆正组件，摆正挡板（28）具有相互平行的两条，均设于移动台面（27）上部，并与移动台面（27）侧面滑动连接，其长轴与移动台面（27）的长轴相互垂直，同步摆正组件设于移动台面（27）下部，并与摆正挡板（28）连接，同步摆正组件能够带动两个摆正挡板（28）同时沿着移动台面（27）长轴的方向运动；后轮移动单元包括均设于移动台面（27）下部的导轨组件及后轮移动单元驱动组件；同步摆正组件及后轮移动单元驱动组件均与可编程逻辑控制器连接。

9.根据权利要求8所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：所述同步摆正组件能与移动台面（27）同步移动，包括同步摆正电机（32）、旋杆（33）、连杆（34）及承接杆（35），同步摆正电机（32）设于移动台面（27）正下方，其输出轴与设于同步摆正电机（32）上方的旋杆（33）的正中部固接，旋杆（33）的两端分别与两个连杆（34）的一端连接，两个连杆（34）的另一端均分别与对称设于同步摆正电机（32）两侧的承接杆（35）的正中部连接，承接杆（35）设于移动台面（27）正下方，并且两端分别通过连接件与摆正挡板（28）的两端连接；同步摆正电机（32）与可编程逻辑控制器连接。

10.根据权利要求8所述的一种车辆动态前束测量装置，其特征在于：所述移动台面（27）上部两侧还设有能够覆盖移动台面（27）上面的边盖板（36）。