CN206054023U - 用于发动机的摇臂盖组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的摇臂盖组件，包括基部构件、盖板以及至少一个紧固件单元，该紧固件单元将盖板连接到基部构件。基部构件包括紧固件接纳部分，每个紧固件接纳部分在第一部分和第二部分之间具有阶状物，第二部分包括插件接纳部分。盖板包括紧固件孔，其与基部构件的紧固件接纳部分轴向对齐。每个紧固件单元包括固定插件、内齿垫片以及螺纹紧固件，固定插件被固定地连接到插件接纳部分；内齿垫片与第一部分内的钻孔同轴定位，且靠在阶状物上，以限制内齿垫片向第二部分的移动；螺纹紧固件包括头部、螺纹部以及延伸柄部。本实用新型利用内齿垫片可以使螺纹紧固件固定在盖板上，从而消除了维护和修理过程中螺纹紧固件丢失的可能性。

Description

用于发动机的摇臂盖组件

技术领域

本实用新型总体涉及用于发动机的摇臂盖组件的紧固件单元。更具体地，本实用新型涉及一种紧固件单元，其有利于摇臂盖组件的盖板和盖体之间可拆卸地连接，使得从摇臂盖组件上拆卸盖板时，紧固件单元固定在盖板上。

背景技术

众所周知，诸如内燃机之类的发动机通常采用摇臂盖组件，摇臂盖组件容纳各种发动机部件，例如摇臂、摇臂轴、进气阀和排气阀。摇臂盖组件通常包括盖体、盖板和多个螺纹紧固件，螺纹紧固件有利于将摇臂盖组件的盖板可拆卸地连接到盖体上。

在传统的摇臂盖组件中，螺纹紧固件延伸通过盖板并与盖体的螺纹钻孔啮合，使得摇臂盖组件的盖板能够附接到盖体上。但是，螺纹紧固件通常由钢制成，而盖体通常由铝制成，由于螺纹紧固件和基部构件是由不同的材料制成的，因此可导致盖体的螺纹钻孔磨损和破坏。这导致螺纹紧固件与盖体和盖板的组装很不可靠。

此外，在多次进行发动机修理和维护时，盖板需要从盖体上拆卸下来，以便维修工具伸入到摇臂盖组件的内部，以组装在摇臂盖组件内的部件（摇臂轴、摇臂）。通常，通过将螺纹紧固件从螺纹钻孔拧出并将螺纹紧固件从盖体和盖板上一起移除以拆掉盖板。在这种情况下，如果螺纹紧固件被忽视且离开了视线，那么螺纹紧固件可能会丢失，这就需要花费额外的时间去找回螺纹紧固件。如果找不到螺纹紧固件，那么就需要使用新的螺纹紧固件，这就增加了成本负担和发动机的维修工作，并延长了停机时间。

美国专利No.3,777,358公开了一种固定的紧固件组件，其包括用于固定一对面板的螺钉。尽管这个对比文件公开了沿螺钉的柄部可滑动地设置并防止螺钉从一个面板移出的扣环，但是在螺钉组装到这对侧板上的过程中，这个扣环可能从螺钉的作用线径向地移动，这导致紧固件组件在这对面板上的组装存在缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于发动机的摇臂盖组件，以消除维护和修理过程中螺纹紧固件丢失的可能性。

本实用新型的各个方面公开了一种用于发动机的摇臂盖组件，所述摇臂盖组件包括基部构件、盖板和至少一个紧固件单元；所述紧固件单元用来将盖板可拆卸地连接到基部构件；所述基部构件包括维护窗口和形成在所述维护窗口上的多个紧固件接纳部分；每一个紧固件接纳部分均包括钻孔，所述钻孔包括第一部分、第二部分和阶状物，所述阶状物设置在第一部分和第二部分之间，所述第二部分包括插件接纳部分；所述盖板包括多个紧固件孔，其与基部构件的多个紧固件接纳部分轴向地对齐；所述紧固件单元用于将盖板可拆卸地连接到基部构件的维护窗口，所述紧固件单元包括固定插件、内齿垫片以及螺纹紧固件；所述固定插件可固定地接合在所述插件接纳部分内，所述内齿垫片与第一部分内的钻孔同轴地定位，内齿垫片还定位为靠在阶状物上，以限制内齿垫片向第二部分的移动；所述螺纹紧固件包括头部、螺纹部以及位于头部和螺纹部之间的延伸柄部；在组装过程中，螺纹紧固件轴向通过多个紧固件孔中的至少一个，且沿接合方向移动通过内齿垫片，并固定在盖板上，螺纹紧固件还沿接合方向移动，以与固定插件螺纹连接。

本实用新型利用内齿垫片限制螺纹紧固件在与接合方向相反的方向上相对于盖板的移动，从而使得螺纹紧固件可以固定在盖板上，这就消除了维护和/或修理过程中螺纹紧固件丢失的可能性。

附图说明

图1是发动机的一部分的侧视图，示出了多个用于发动机的摇臂盖组件；

图2是图1所示的摇臂盖组件中的一个的放大透视图；

图3是图2所示的摇臂盖组件的分解透视图；

图4是沿图2所示的摇臂盖组件的截面4-4’观察的摇臂盖组件的一部分的横断面视图；

图5是图3所示的摇臂盖组件的一部分的透视图，其中，基部构件从盖组件上拆卸下来。

具体实施方式

参照图1，示出了发动机10。发动机10可以是火花点火式发动机和/或压缩点火式发动机中的其中之一，但并不限于此，其他发动机类型也可以考虑。示例性地，发动机10包括六个直列式汽缸12，每个汽缸12包括相应的机械部件（未示出），其被设置成执行与发动机10相关联的一个或多个功能。机械部件（未示出）可以包括，但不限于，进气阀、排气阀、摇臂和摇臂轴。此外，发动机10采用六个摇臂盖组件14，分别与六个汽缸12相对应，并且它们中的每个适用于盖住和保护发动机10的六个汽缸12中的每个的机械部件（未示出）。更具体地，摇臂盖组件14安装到发动机缸体16上，使得摇臂盖组件14盖住发动机10的汽缸12中的机械部件（未示出）。虽然本实用新型描述了具有六个汽缸12和六个相关联的摇臂盖组件14的发动机10，但也可以考虑不同数量的汽缸12和相关联的摇臂盖组件14。还可以考虑将本实用新型的概念应用于单个汽缸12和相关联的单个摇臂盖组件14。

参照图2，示出了发动机10的单个摇臂盖组件14。摇臂盖组件14容纳润滑油以便于这些机械部件（未示出）的润滑。摇臂盖组件14包括基部构件18、盖板20和四个紧固件单元22。紧固件单元22将摇臂盖组件14的盖板20可拆卸地连接到基部构件18。

参照图2和图3，基部构件18连接到发动机缸体16，以便于将摇臂盖组件14安装到发动机缸体16上。可以通过，但不限于，粘性附接、焊接附接、螺栓附接和/或铆钉附接实现基部构件18和发动机缸体16之间的附接。基部构件18是摇臂盖组件14的主体，其包括维护窗口24，有利于在维护和修理过程中接近发动机10的机械部件（未示出）。此外，四个紧固件接纳部分26开设在邻近维护窗口24的位置，以允许紧固件单元22将盖板20与基部构件18紧固在一起。通常，基部构件18是中空罩结构，通常由铸铝材料制成。基部构件18也可以考虑由其他材料制成。

盖板20通常是铝板，其盖住基部构件18的维护窗口24。盖板20包括四个紧固件孔38。在使用时，盖板20定位成靠在基部构件18上，使得盖板20的四个紧固件孔38与基部构件18的四个紧固件接纳部分26轴向地对齐。这样的布置使紧固件单元22能够将盖板20与基部构件18接合。

参照图3，紧固件单元22便于将盖板20可拆卸地连接到基部构件18的维护窗口24。更具体地，四个紧固件单元22中的每个都适合于延伸通过盖板20的四个紧固件孔38并与基部构件18的紧固件接纳部分26接合，以将盖板20可拆卸地连接到基部构件18。本实用新型描述了四个紧固件接纳部分26、四个紧固件孔38及相关联的四个紧固件单元22，以将盖板20连接到基部构件18。然而，也可以考虑用不同数量的紧固件接纳部分26、不同数量的紧固件孔38和不同数量的紧固件单元22以将盖板20连接到基部构件18。紧固件单元22包括固定插件40、内齿垫片42以及螺纹紧固件44。

参照图4，示出了四个紧固件接纳部分26中的每个紧固件接纳部分26的内部轮廓。更具体地，描绘了沿截面4-4’（图2）观察的摇臂盖组件14的一部分的横断面。还示出了设置成穿过紧固件孔38中的一个和紧固件接纳部分26中的一个的紧固件单元22的横断面轮廓。为了易于理解，仅阐述单个紧固件单元22相对于盖板20的单个紧固件接纳部分26的钻孔28和单个紧固件孔38。当然，也可以设想剩余的紧固件接纳部分26相对于剩余的紧固件孔38和剩余的紧固件单元22的类似设置。

钻孔28包括第一部分30和第二部分32。第一部分30相对邻近维护窗口24，而第二部分32远离维护窗口24并进一步进入基部构件18。与第一部分30相比，第二部分32的内径相对较小。因此，阶状物34限定在第一部分30和第二部分32之间。第二部分32包括插件接纳部分36。

再参照图3和图4，紧固件单元22的固定插件40通常是钢插件，其固定地附接到钻孔28的插件接纳部分36。作为一个实施例，固定插件40被压装到插件接纳部分36中，但是其他形式的组装也是可能的。固定插件40被同轴地定位在钻孔28的插件接纳部分36中。此外，固定插件40包括内螺纹，其便于将固定插件40与紧固件单元22的螺纹紧固件44螺纹连接。

内齿垫片42与紧固件接纳部分26的钻孔28同轴地定位。更具体地，内齿垫片42被定位在钻孔28的第一部分30内。内齿垫片42还被定位成靠在阶状物34上，以限制内齿垫片42在组装时向第二部分32的移动。在一个实施例中，内齿垫片42包括多个柔性部分（未示出），其允许螺纹紧固件44在接合方向C上单向移动。这个接合方向C是在螺纹紧固件44被推入紧固件孔38并进一步被带入钻孔28时定义的，以便螺纹紧固件44最终与固定插件40通过螺纹紧固。这种布置限制了螺纹紧固件44在与接合方向C相反的方向上的移动，螺纹紧固件44被拧松除外。在摇臂盖组件14组装的状态下，内齿垫片42被轴向地设置在紧固件孔38内并基本上松动地设置在螺纹紧固件44中间部分的周围。

螺纹紧固件44是钢螺栓，其包括头部46、螺纹部48和延伸柄部50。延伸柄部50被定义为螺纹紧固件44的中间部分，位于头部46和螺纹部48之间。螺纹紧固件44的螺纹部48包括可与固定插件40的内螺纹相啮合的外螺纹，这使其与紧固件单元22的固定插件40进行螺纹连接，如上所述。此外，这便于将盖板20可拆卸地连接到基部构件18。

参照图5，示出了摇臂盖组件14的拆卸状态。在摇臂盖组件14拆卸的状态下，螺纹紧固件44从紧固件单元22的固定插件40上拧下来。这使得螺纹紧固件44在与接合方向C（图4）相反的方向上移动，并从基部构件18上移除。这样，盖板20可从基部构件18上拆卸下来。但是，由于内齿垫片42限制了螺纹紧固件44在与接合方向C相反的方向上相对于盖板29的移动，所以在摇臂盖组件14拆卸的状态下，螺纹紧固件44保持与盖板20接合。

工业实用性

在操作中，为了便于将盖板20组装到基部构件18的维护窗口24，操作员将内齿垫片42定位在基部构件18的钻孔28的第一部分30中。由于第一部分30包括阶状物34，内齿垫片42可适当地位于阶状物34内，以便其相对于钻孔28同轴设置。之后，操作员将盖板20定位在维护窗口24的上方，以便限定每个紧固件孔38和紧固件接纳部分26之间的同轴关系。接着沿接合方向C将螺纹紧固件44推入钻孔28的第一部分30。由此，螺纹部48穿过第一部分30并通过内齿垫片42。由于内齿垫片42被定位成靠在钻孔28的阶状物34上，所以内齿垫片42基本上固定在适当位置上，同时螺纹紧固件44在接合方向C上移动通过内齿垫片42并前进到基部构件18的第二部分32中。此外，在这样的通行过程中，内齿垫片42的柔性部分（未示出）确保螺纹部48完全不被破坏。这样的布置便于以相对简单可靠的方式将螺纹紧固件44安装到摇臂盖组件14上。一旦螺纹部48穿过内齿垫片42，内齿垫片42就会位于螺纹紧固件44的延伸柄部50内。

此外，一旦螺纹部48被带入固定插件40，那么操作员转动螺纹紧固件44以将螺纹紧固件44的螺纹部48推向紧固件单元22的固定插件40。由于螺纹紧固件44和固定插件40均由钢制成，所以在螺纹紧固件44组装到固定插件40的过程中，固定插件40的内螺纹没有被损坏。这便于将紧固件单元22可靠地组装到基部构件18和盖板20上。

此外，在对发动机10进行维护和/或修理时，将盖板20从摇臂盖组件14的基部构件18上拆卸下来。为了便于将盖板20从基部构件18上拆卸下来，操作员将螺纹紧固件44从紧固件单元22的固定插件40上拧松。拧松后，操作员就使螺纹紧固件44在与接合方向C相反的方向上移动。由此，使盖板20与维护窗口24脱离。但是，由于内齿垫片42限制了螺纹紧固件44在与接合方向C相反的方向上相对于盖板20的移动，所以螺纹紧固件44固定在盖板20上（如图5所示）。这就消除了维护和/或修理过程中螺纹紧固件44丢失的可能性。

应当理解，上述描述仅仅用于说明的目的，并不是以任何方式对本实用新型的范围进行限制。因此，本领域技术人员将理解到本实用新型的其它方面可以从对附图、公开内容和所附权利要求的研究中获得。

Claims (1)

1.一种用于发动机的摇臂盖组件，其特征在于，所述摇臂盖组件包括：

基部构件，其包括维护窗口和形成在所述维护窗口上的多个紧固件接纳部分，所述多个紧固件接纳部分中的每一个包括钻孔，所述钻孔包括第一部分、第二部分和阶状物，所述阶状物设置在所述第一部分和所述第二部分之间，其中，所述第二部分包括插件接纳部分；

盖板，其包括多个紧固件孔，其中，所述多个紧固件孔与所述基部构件的所述多个紧固件接纳部分轴向地对齐；

至少一个紧固件单元，所述至少一个紧固件单元用于将所述盖板可拆卸地连接到所述基部构件的所述维护窗口，所述至少一个紧固件单元中的每一个包括：

固定插件，其可固定地接合在所述钻孔的插件接纳部分内；

内齿垫片，其与所述钻孔同轴地定位在所述第一部分内并定位成靠在所述阶状物上，以限制所述内齿垫片朝所述第二部分的移动；以及

螺纹紧固件，其具有头部、螺纹部以及位于两者之间的延伸柄部；

其中，在组装期间，所述螺纹紧固件轴向穿过所述多个紧固件孔中的至少一个，且沿接合方向移动通过所述内齿垫片，并固定在所述盖板上，并且沿着接合方向移动，以与固定插件螺纹连接。