CN206052519U - 水泥混凝土路面共振破碎机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及水泥混凝土路面共振破碎机，属于工程机械、筑路机械及路面养护机械领域，所述的水泥混凝土路面共振破碎机包括车架、驾驶室、发电机、振动源驱动装置、共振横梁、配重装置、破碎头、配重支臂、升降油缸、配重轴承；本实用新型通过激振箱的振动，带动共振横梁高速振动，产生挠性变形，同时将高频振动传递给共振横梁另一端部的破碎头，破碎头敲击混凝土路面，完成混凝土路面的碎石化处理。本实用新型进行工作时，碎石为上层小而松散，下层略大而紧密嵌锁啮合，可作为新路面的理想基层而使用。本实用新型具有结构紧凑，工作时冲击小，噪音低，效率高，且不产生二次污染等优点，因此非常适合旧混凝土路面的改造施工工程。

Description

水泥混凝土路面共振破碎机

技术领域

本实用新型涉及工程机械、筑路机械及路面养护机械领域，特别涉及的是用于破碎水泥混凝土路面的浮振式或者说共振式破碎机。

背景技术

水泥混凝土路面的损坏维修、改造历来是一项技术难题。针对旧混凝土路面，如何采用一种环保、高效、持久的方式对损坏的路面进行维修、改造已成为公路部门必须面对和解决的问题。

目前对于旧混凝土路面改造，主要采用如下方式：直接加罩沥青混凝土；挖除重新修筑；碎石化处理。水泥混凝土路面直接加罩沥青，其优点是效率高，成本低，但其使用寿命短，会产生反射裂缝。挖除原有混凝土路面重新修筑新路，其成本高，施工周期长，对交通影响大。目前基本达成共识的旧混凝土路面改造基本采用碎石化来处理，通过破碎，将原有水泥混凝土路面变成理想的基层，并在此基础上加铺沥青或者混凝土方式来实现改造目的。目前主流混凝土路面的破碎方式，主要有如下几种：液压/风动镐；门刀式破碎机；多锤头破碎机等。

液压/风动镐其主要靠挖掘机或者空压机带动，为较为传统的破碎、凿孔装置。进行混凝土路面破碎时候具有如下缺点：噪音极大、破坏基础、效率低下、破碎质量差等。

门刀式破碎机和多锤头破碎机原理类似，均是通过将配重抬离地面到一定高度后，利用配重的自身重力势能进行锤击破坏混凝土路面。该方式对路基及地下设施的破坏极大，对周边建筑物的影响也极大。且，这些设备在施工过程中，破碎的效果也难以保证，碎块大小随机性很大。

以上方式均是目前在使用的，但由于其自身缺陷，往往无法达到预期效果，施工效率也难以得到保证。

发明内容

为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种水泥混凝土路面共振破碎机，可广泛应用于各类水泥混凝土路面的破碎作业。

为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：

所述的水泥混凝土路面共振破碎机，包括车架7、驾驶室1、发电机2，所述的水泥混凝土路面共振破碎机还包括振动源驱动装置、共振横梁3、配重装置6、破碎头12、配重支臂19、升降油缸20、配重轴承22，所述的振动源驱动装置与共振横梁3的始端连接，振动源驱动装置与安装在车架7上的发电机2连接，共振横梁3上设置有后轴支点14和前轴支点15，前轴支点15与车架7连接，所述的配重装置6通过连接部件安装在共振横梁3的后轴支点14上，所述的配重装置6的右侧设置有配重支臂19，配重支臂19的右端通过配重轴承22与车架7连接，所述的升降油缸20的一端与配重装置6连接，升降油缸20的另一端与车架7连接，所述的振动源驱动装置通过转动机构与配重支臂19连接，所述的共振横梁3的末端设置有破碎头12。

作为优选，所述的振动源驱动装置包括激振箱4、液压泵9、激振马达21，所述的激振箱4与共振横梁3的始端连接，激振箱4与激振马达21连接，激振马达21与安装在车架7上的液压泵9连接。

作为优选，所述的激振箱4内设置有计数传感器，计数传感器与设置在驾驶室1内的电气控制系统电气连接。

作为优选，所述的连接部件包括连接托盘16、减振胶垫17、连轴块18，所述的减振胶垫17设置在配重装置6的底部，减振胶垫17的底部设置有连接托盘16，连轴块18的一端与连接托盘16连接，另一端与共振横梁3的后轴支点14固定连接。

作为优选，所述的共振横梁3的前轴支点15固定连接在减振轮胎5中，减振轮胎5固定连接在车架7上。

作为优选，所述的转动机构包括传动杆23、轴承24、直线连接杆13，所述的直线连接杆13的一端与激振马达21连接，直线连接杆13的中部通过轴承24连接在共振横梁3的前轴支点15上，直线连接杆13的另一端与传动杆23活动连接，传动杆23与配重支臂19活动连接。

作为优选，所述的破碎头12可拆卸连接在共振横梁3的末端，破碎头12包括与共振横梁3末端可拆卸连接的破碎锤杆10，与破碎锤杆连接的锤头11。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过激振箱的振动，带动共振横梁高速振动，产生挠性变形，同时将高频振动传递给共振横梁另一端部的破碎头，破碎头敲击混凝土路面，完成混凝土路面的碎石化处理。本实用新型进行工作时，碎石为上层小而松散，下层略大而紧密嵌锁啮合，可作为新路面的理想基层而使用。而该技术仅对混凝土路面进行碎石化，不影响任何路基及其底下的各类设施，碎石化进行时，因混凝土路面裂缝的产生，从而形成膨胀，路面较原有路面会自然上浮2cm左右，该结果亦可表明对路基的影响基本为零。并且该设备具有结构紧凑，工作时冲击小，噪音低，效率高，且不产生二次污染等优点，因此非常适合旧混凝土路面的改造施工工程。

附图说明

图1为本实用新型水泥混凝土路面共振破碎机的总体结构示意图；

图2为本实用新型水泥混凝土路面共振破碎机的共振装置的结构示意图；

图3为图2的共振装置和配重装置的连接结构示意图。

图中，1-驾驶室、2-发动机、3-共振横梁、4-激振箱、5-减振轮胎、6-配重装置、7-车架、8-行走轮胎、9-液压泵、10-破碎锤杆、11-锤头、12-破碎头、13-直线连接杆、14-后轴支点、15-前轴支点、16-连接托盘、17-减振胶垫、18-连轴块、19-配重支臂、20-升降油缸、21-激振马达、22-配重轴承、23-传动杆、24-轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

如图1-3所示，所述的水泥混凝土路面共振破碎机，包括车架7、驾驶室1、发电机2，所述的水泥混凝土路面共振破碎机还包括振动源驱动装置、共振横梁3、配重装置6、破碎头12、配重支臂19、升降油缸20、配重轴承22。

所述的振动源驱动装置与共振横梁3的始端连接，振动源驱动装置与安装在车架7上的发电机2连接，发电机2为振动源驱动装置提供动力，使振动源驱动装置产生振动源。所述的振动源驱动装置包括激振箱4、液压泵9、激振马达21，所述的激振箱4内具有若干依次传动的偏心轮，激振箱4与共振横梁3的始端连接，激振箱4与激振马达21连接，激振马达21与安装在车架7上的液压泵9连接，液压泵9用以将动力系统的机械能转换为液压能，然后由液压能驱动激振马达21，激振马达21驱动后带动激振箱4内的偏心轮转动，偏心轮之间的产生激振力，作为振动源带动共振横梁3振动，共振横梁3的材质是由能够传递振动并发生挠性变形的材料制成。

所述的激振箱4内设置有计数传感器，计数传感器与设置在驾驶室1内的电气控制系统电气连接，计数传感器用以计数激振箱4的振动次数，并将信号反馈至电气控制系统中，电气控制系统根据计数传感器的反馈修正振箱4的振动频率，从确保破碎头12能够产生与水泥混凝土路面一致的频率。

共振横梁3上设置有后轴支点14和前轴支点15，前轴支点15与车架7连接，后轴支点14和前轴支点15在共振横梁3振动时基本不产生位移，保证共振横梁3得以在振动时发生挠性变形，变形近似S形。

所述的共振横梁3的前轴支点15固定连接在减振轮胎5中，减振轮胎5固定连接在车架7上，减震轮胎5可以为高强度飞行真空胎，工作压力约0.9Mpa，它可以在共振横梁3工作时，消除或减少振动对破碎机设备整体的影响。

所述的共振横梁3的末端设置有破碎头12，所述的破碎头12可拆卸连接在共振横梁3的末端，破碎头12包括与共振横梁3末端连接可拆卸连接的破碎锤杆10，共振横梁3振动后，将振动传递给破碎头12并带动破碎头12振动。由于破碎头12可拆卸连接在共振横梁3的末端，可以通过螺栓紧固在共振横梁3的末端。更佳的，破碎头12进一步包括可拆卸连接的破碎锤杆10和锤头11，破碎锤杆10的一端连接共振横梁3的末端，另一端连接锤头11，破碎锤杆10和锤头10之间也可以通过螺栓连接，工作时，因为锤头11不断接触混凝土路面，会造成磨损，通过螺栓可快速进行更换。

所述的配重装置6通过连接部件安装在共振横梁3的后轴支点14上，配重装置6通过连接部件安装在共振横梁3的后轴支点14上用以限制共振横梁3振动幅度，配重装置6提供一定共振横梁3的下压力，保证共振横梁3的挠性振动。所述的连接部件包括连接托盘16、减振胶垫17、连轴块18，所述的减振胶垫17设置在配重装置6的底部，减振胶垫17的底部设置有连接托盘16，连轴块18的一端与连接托盘16连接，另一端与共振横梁3的后轴支点14固定连接，当共振横梁3产生的振动通过连轴块18传递到连接托盘16时，可通过减振胶垫17吸附连接托盘16的振动，防止振动传递到破碎机设备本身，影响其工作工程。

所述的配重装置6的右侧设置有配重支臂19，配重支臂19的右端通过配重轴承22与车架7连接，所述的升降油缸20的一端与配重装置6连接，升降油缸20的另一端与车架7连接，升降油缸20作升降运动的动力由液压泵9提供，所述的振动源驱动装置通过转动机构与配重支臂19连接，所述的转动机构包括传动杆23、轴承24、直线连接杆13，所述的直线连接杆13的一端与激振马达21连接，直线连接杆13的中部通过轴承24连接在共振横梁3的前轴支点15上，在有减振轮胎5时，直线连接杆13可以通过轴承24可转动连接在减振轮胎5上；直线连接杆13的另一端与传动杆23活动连接，直线连接杆13可以保证激振马达21与激振箱4始终位于同一水平面上，保证激振马达21的输出功率能够传递给激振箱4中的偏心轮机构。传动杆23与配重支臂19活动连接，这样当配重装置6带动破碎头12上升时，通过配重支臂19与传动杆23之间相对转动及配重支臂19拉动传动杆23，使直线连接杆13倾斜，从而使得激振箱4下降。升降油缸20用以带动配重装置6配重轴承22的轴作一定角度的转动，从而带动所述破碎头12升降。

本实用新型的工作过程：

通过激振箱4的振动，带动共振横梁3高速挠性变形，并往锤头11端输出40-46Hz的高频振动，从而通过锤头11敲击混凝土路面，完成对混凝土路面的碎石化处理。而激振箱4输出的频率，能达到混凝土路面的固有频率，使混凝土路面进行共振，从而迅速瓦解混凝土路面原有结构，变成粒径可控的碎石基层。

通过实验及研究表明，该设备进行工作时，碎石为上层小而松散，下层略大而紧密嵌锁啮合，可作为新路面的理想基层而使用。而该技术仅对混凝土路面进行碎石化，不影响任何路基及其底下的各类设施，碎石化进行时，因混凝土路面裂缝的产生，从而形成膨胀，路面较原有路面会自然上浮2cm左右，该结果亦可表明对路基的影响基本为零。故该设备具有结构紧凑，工作时冲击小，噪音低，效率高，且不产生二次污染等优点，因此非常适合旧混凝土路面的改造施工工程。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.水泥混凝土路面共振破碎机，包括车架（7）、驾驶室（1）、发电机（2），其特征在于：所述的水泥混凝土路面共振破碎机还包括振动源驱动装置、共振横梁（3）、配重装置（6）、破碎头（12）、配重支臂（19）、升降油缸（20）、配重轴承（22），所述的振动源驱动装置与共振横梁（3）的始端连接，振动源驱动装置与安装在车架（7）上的发电机（2）连接，共振横梁（3）上设置有后轴支点（14）和前轴支点（15），前轴支点（15）与车架（7）连接，所述的配重装置（6）通过连接部件安装在共振横梁（3）的后轴支点（14）上，所述的配重装置（6）的右侧设置有配重支臂（19），配重支臂（19）的右端通过配重轴承（22）与车架（7）连接，所述的升降油缸（20）的一端与配重装置（6）连接，升降油缸（20）的另一端与车架（7）连接，所述的振动源驱动装置通过转动机构与配重支臂（19）连接，所述的共振横梁（3）的末端设置有破碎头（12）。

2.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面共振破碎机，其特征在于：所述的振动源驱动装置包括激振箱（4）、液压泵（9）、激振马达（21），所述的激振箱（4）与共振横梁（3）的始端连接，激振箱（4）与激振马达（21）连接，激振马达（21）与安装在车架（7）上的液压泵（9）连接。

3.根据权利要求2所述的水泥混凝土路面共振破碎机，其特征在于：所述的激振箱（4）内设置有计数传感器，计数传感器与设置在驾驶室（1）内的电气控制系统电气连接。

4.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面共振破碎机，其特征在于：所述的连接部件包括连接托盘（16）、减振胶垫（17）、连轴块（18），所述的减振胶垫（17）设置在配重装置（6）的底部，减振胶垫（17）的底部设置有连接托盘（16），连轴块（18）的一端与连接托盘（16）连接，另一端与共振横梁（3）的后轴支点（14）固定连接。

5.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面共振破碎机，其特征在于：所述的共振横梁（3）的前轴支点（15）固定连接在减振轮胎（5）中，减振轮胎（5）固定连接在车架（7）上。

6.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面共振破碎机，其特征在于：所述的转动机构包括传动杆（23）、轴承（24）、直线连接杆（13），所述的直线连接杆（13）的一端与激振马达（21）连接，直线连接杆（13）的中部通过轴承（24）连接在共振横梁（3）的前轴支点（15）上，直线连接杆（13）的另一端与传动杆（23）活动连接，传动杆（23）与配重支臂（19）活动连接。

7.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面共振破碎机，其特征在于：所述的破碎头（12）可拆卸连接在共振横梁（3）的末端，破碎头（12）包括与共振横梁（3）末端可拆卸连接的破碎锤杆（10），与破碎锤杆连接的锤头（11）。