CN206049797U - 设有车前保护的四轮电动车车架 - Google Patents
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Abstract
设有车前保护的四轮电动车车架，包括车架本体，车架本体包括前车轮部，前车轮部的前部为车前部，车前部的宽度基本等于车架本体的宽度，车前部的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧；车前保护部的端部通过车前连接梁连接车前部，车前保护部上及车前保护部与车前部的连接处设置结构加强装置。车前部的宽度基本等于车架本体的宽度，因此车前保护部通过车前部与车架的连接有硬点支撑，不属于悬臂支撑，提高了车前保护部的承受力，在发生碰撞时，车前保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架及人身安全的作用，加强筋结构对于车前保护部上及车前保护部与车前部的连接起到加强作用，结构牢固，固定可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车领域，具体涉及一种设有车前保护的四轮电动车车架。
背景技术
目前，四轮电动车大多安装保险杠，其具有安全保护、装饰车辆等作用。从安全上看，车辆发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，具有装饰性，成为装饰四轮电动车外型的重要部件。但是现有技术中的保险杠，与车架的连接方式属于悬臂支撑，在发生碰撞时，保险杠受到冲击极易被撞坏变形，进而影响到车架以及人身安全。
实用新型内容
针对以上问题，本实用新型提供一种设有车前保护的四轮电动车车架。
本实用新型的技术方案具体为：
设有车前保护的四轮电动车车架，包括车架本体1，车架本体1包括前车轮部3，所述前车轮部3的前部为车前部31，车前部31的宽度基本等于车架本体1的宽度，车前部31的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧；车前保护部的端部通过车前连接梁36连接车前部31，车前保护部上及车前保护部与车前部31的连接处设置结构加强装置。
所述车前保护部具体为：车前保护部包括上下设置的车前上横梁33、车前下横梁32，车前上横梁33、车前下横梁32之间的两端及中部分别通过一个车前竖梁34固定。
所述结构加强装置包括车前第一加强筋35、车前第二加强筋38、车前第三加强筋37，中部的车前竖梁34下端分别与两侧的车前竖梁34上端之间设有车前第一加强筋35，每侧的车前连接梁36的端部与车前部31宽度上的该侧的三等分点之间设有车前第二加强筋38，每侧的车前竖梁34的上端与该侧的连接梁36的端部设有车前第三加强筋37。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：由于车前部的宽度基本等于车架本体的宽度，因此车前保护部通过车前部与车架的连接有硬点支撑，不属于悬臂支撑，从而提高了车前保护部的承受力，在发生碰撞时，车前保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用，加强筋结构对于车前保护部上及车前保护部与车前部的连接起到加强作用，使结构牢固，固定可靠。
附图说明
图1是本实用新型的示意图（一）。
图2是本实用新型的示意图（二）。
图3是本实用新型的仰视图。
具体实施方式
设有车前保护的四轮电动车车架，包括车架本体1，车架本体1包括前车轮部3，前车轮部3的前部为车前部31，车前部31的宽度基本等于车架本体1的宽度，车前部31的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧；车前保护部的端部通过车前连接梁36连接车前部31。由于车前保护部通过车前部与车架的连接不属于悬臂支撑，因此车前保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用。
车前保护部具体为：车前保护部包括上下设置的车前上横梁33、车前下横梁32，车前上横梁33、车前下横梁32之间的两端及中部分别通过一个车前竖梁34固定，中部的车前竖梁34下端分别与两侧的车前竖梁34上端之间设有车前第一加强筋35。车前保护部的各部分之间相互形成三角形稳定结构，从而使车前保护部整体更加坚固。
为了保证车前保护部与车前部之间的连接更加稳固，车前保护部与车前部31的连接为：车前下横梁32通过车前连接梁36连接车前部31，每侧的车前连接梁36的端部与车前部31宽度上的该侧的三等分点之间设有车前第二加强筋38，每侧的车前竖梁34的上端与该侧的连接梁36的端部设有车前第三加强筋37。
设有车后保护的四轮电动车车架，包括车架本体1，车架本体1包括后车轮部2，后车轮部2的后部为车后部21，车后部21的宽度基本等于车架本体1的宽度，车后部21的后部为车后保护部，车后保护部设于车尾轮廓的外侧；车后保护部的端部通过车后连接梁26连接车后部21。由于车后保护部通过车后部与车架的连接不属于悬臂支撑，因此车后保护部能承受更大的冲击力而不易被撞坏变形，达到保护车架以及人身安全的作用。
车后保护部具体为：车后保护部包括上下设置的车后上横梁23、车后下横梁22，车后上横梁23、车后下横梁22之间的两端及中部分别通过一个车后竖梁24固定，中部的车后竖梁24下端分别与两侧的车后竖梁24上端之间设有车后第一加强筋25。车后保护部的各部分之间相互形成三角形稳定结构，从而使车后保护部整体更加坚固。
为了保证车后保护部与车后部之间的连接更加稳固，车后保护部与车后部21的连接为：车后下横梁22通过车后连接梁26连接车后部21，每侧的车后连接梁26的端部与车后部21宽度上的该侧的三等分点之间设有车后第二加强筋28，每侧的车后竖梁24的上端与该侧的连接梁26的端部设有车后第三加强筋27。
Claims (2)
1.一种设有车前保护的四轮电动车车架，包括车架本体（1），车架本体（1）包括前车轮部（3），其特征在于，所述前车轮部（3）的前部为车前部（31），车前部（31）的宽度基本等于车架本体（1）的宽度，车前部（31）的前部为车前保护部，车前保护部设于车头轮廓的外侧；车前保护部的端部通过车前连接梁（36）连接车前部（31），车前保护部上及车前保护部与车前部（31）的连接处设置结构加强装置。
2.如权利要求1所述的设有车前保护的四轮电动车车架，其特征在于：所述结构加强装置包括车前第一加强筋（35）、车前第二加强筋（38）、车前第三加强筋（37），中部的车前竖梁（34）下端分别与两侧的车前竖梁（34）上端之间设有车前第一加强筋（35），每侧的车前连接梁（36）的端部与车前部（31）宽度上的该侧的三等分点之间设有车前第二加强筋（38），每侧的车前竖梁（34）的上端与该侧的连接梁（36）的端部设有车前第三加强筋（37）。
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| CN114313008A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-04-12 | 中联重科股份有限公司 | 用于工程机械设备的车架及工程机械设备 |
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2016
- 2016-08-31 CN CN201621018498.5U patent/CN206049797U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114313008B (zh) * | 2021-11-30 | 2023-09-12 | 中联重科股份有限公司 | 用于汽车起重机的车架及汽车起重机 |
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