CN206047122U - 一种车床车头的配刮省力装置 - Google Patents

Abstract

一种车床车头的配刮省力装置，包括车头(1)和导轨(2)，所述车头(1)支承于导轨(2)上并可沿导轨(2)滑动，还包括固定座(3)、主动杆(4)和从动杆(5)，所述固定座(3)固定在导轨(2)上，所述主动杆(4)的一端与固定座(3)相铰接，另一端为自由端，所述从动杆(5)的一端铰接于主动杆(4)上，另一端与车头(1)相铰接，所述主动杆(4)转动时带动从动杆(5)转动，并进一步推动车头(1)沿导轨(2)滑动。本装置利用杠杆原理设计省力的连杆机构，可非常方便省力地移动体积和质量均较大的车头，极大地降低了人工劳动强度，操作省时省力。

Description

一种车床车头的配刮省力装置

技术领域

本实用新型涉及一种车床车头的配刮省力装置，属于机械加工设备技术领域。

背景技术

在车床车头装配过程中，需要保证车头的上母线、侧母线与车床导轨紧密接触并且平行，只有这样才能保证车床的正常使用，车削出合格的零件。当车头的上母线、侧母线与车床导轨不平行时，车削圆柱面时就会车削成一个锥形面，或者也会出现其他缺陷，导致零件不合格而报废。

车头与车床导轨的两个接触面在经过机加工后，也不是绝对的平面，微观上还是存在凸点和凹点，也就是说这两个接触面不一定是紧密接触的。车床在长时间工作后会发热膨胀，因未紧密接触，接触面存在导热不均匀，导致膨胀度也不相同，进一步导致原本车床主轴与导轨的平行度变差，进而影响车床加工出来的工件的质量。

现有技术在检查车头上母线、侧母线与导轨接触是否紧密时，一般使用红丹粉涂抹在需检查的平面上，通过推动车头使两平面反复相对运动摩擦，红丹粉会留在平面相对凹点或凹面处，从而确定平面的凹点或凹面，再对凸点进行局部研磨。在实际维修中，车头的抬放和移动都是人力来完成，由于车头重量在0.5吨左右，通常需要两个以上的工人操作，并且费时费力。

综合来看，现有技术的车床车头的配刮主要存在以下缺陷：一是车床车头的配刮一般需要靠人工操作，车头的抬放和移动都是人力来完成，由于车头重量在0.5吨左右，通常需要两个以上的工人操作，并且费时费力；二是人工操作的安全风险较大，而且车头移动的精度难以保证，无法满足配刮的技术要求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种车床车头的配刮省力装置，代替人工抬放和移动车头，可显著降低劳动强度，提高工作效率，同时减少人工操作的安全风险。

为达到以上技术效果，本实用新型所采用的技术方案如下：一种车床车头的配刮省力装置，包括车头(1)和导轨(2)，所述车头(1)支承于导轨(2)上并可沿导轨(2)滑动，还包括固定座(3)、主动杆(4)和从动杆(5)，所述固定座(3)固定在导轨(2)上，所述主动杆(4)的一端与固定座(3)相铰接，另一端为自由端，所述从动杆(5)的一端铰接于主动杆(4)上，另一端与车头(1)相铰接，所述主动杆(4)转动时带动从动杆(5)转动，并进一步推动车头(1)沿导轨(2)滑动。

一种车床车头的配刮省力装置，所述固定座(3)包括上支座(31)和下支座(32)，所述上支座(31)上设有与导轨(2)形状相适应的凹槽，所述上支座(31)位于导轨(2)的上方，并且上支座(31)凹槽与导轨(2)相卡接，所述下支座(32)位于工作台(8)的下方，所述上支座(31)和下支座(32)通过穿过工作台(8)的螺栓固定连接。

一种车床车头的配刮省力装置，还包括固定耳座(6)，所述固定耳座(6)为L型折板，一边与车头(1)固定连接，另一边上设有轴孔，并通过穿过轴孔的销轴与从动杆(5)相铰接。

一种车床车头的配刮省力装置，所述从动杆(5)与主动杆(4)的铰接点与固定座(3)的距离占主动杆(4)总长度的1/3-2/3。

一种车床车头的配刮省力装置，所述主动杆(4)为两段伸缩杆，所述两段伸缩杆通过锁扣(7)固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.车床车头的配刮省力装置利用杠杆原理，设计省力的连杆机构，可方便地移动体积和质量均较大的车头，显著降低人工劳动强度，提高工作效率。

2.车床车头的配刮省力装置，根据杠杆省力原理，动力端的移动距离大于阻力端的移动距离，因而便于精确地控制和调节车头滑动距离，提高操作精度和操作效率，同时避免车头在导轨溜车失控等事故发生。

3.本装置为主动杆、从动杆和支座组成的连杆机构，结构简单实用，安装拆卸方便，成本低廉，并且可以利用机械加工边角料以进一步降低成本，经济效益显著。

4.本装置的主动杆长度为伸缩可调节结构，便于根据实际工况调节省力效果。

附图说明

图1是本实用新型的车床车头的配刮省力装置的结构示意图。

图2是本实用新型的车床车头的配刮省力装置的固定座的结构示意图。

附图标记说明：1-车头，2-导轨，3-固定座，31-上支座，32-下支座，4-主动杆，5-从动杆，6-固定耳座，7-锁扣,8-工作台。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型提供的一种车床车头的配刮省力装置的技术方案进行进一步的描述，使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施。

参见图1，本实用新型提供的一种车床车头的配刮省力装置，车床包括车头1和导轨2，车头1支承于导轨2上并可沿导轨2滑动；配刮省力装置包括固定座3、主动杆4和从动杆5，固定座3固定在导轨2上，主动杆4的一端与固定座3相铰接，另一端为自由端，从动杆5的一端铰接于主动杆4上，另一端与车头1相铰接，主动杆4转动时带动从动杆5转动，并进一步推动车头1沿导轨2滑动。

本装置的工作原理是：利用杠杆原理，因主动杆4的动力臂长度长于从动杆5的阻力臂，所以当转动主动杆4时并带动从动杆5转动时，属于省力杠杆，便于推动质量较大的车头1滑动，以减轻操作强度；同时省力杠杆的做功路线长于非省力杠杆，因而即使在操作端移动较大距离时，车头1的滑动距离仍较小，便于精确控制车头1的滑动，提高操作精度和操作效率，同时防止意外事故发生。

参见图2，本实用新型提供的车床车头的配刮省力装置，固定座3包括上支座31和下支座32，上支座31上设有与导轨2形状相适应的凹槽，上支座31位于导轨2的上方并且通过下方凹槽与导轨2相卡接，下支座32位于工作台8的下方，上支座31和下支座32通过穿过工作台8的螺栓固定连接。固定座设置为上、下支座分离并螺栓固定的结构，便于固定座的安装与拆卸，适用于现场临时使用。

本实用新型提供的车床车头配刮省力装置，当车头1的对应设置上本身设有轴孔时，可直接将从动杆5的一端通过穿过轴孔的销轴与车头1连接；当车头1的对应位置上没有设置轴孔时，还可以设置固定耳座6，固定耳座6为L型折板，其中一边与车头1固定连接，优选采用焊接，另一边上设有轴孔，通过穿过轴孔的销轴与从动杆5相连接。

本实用新型提供的车床车头的配刮省力装置，优选地设置从动杆5与主动杆4的铰接点与固定座3的距离占主动杆4总长度的1/3-2/3。显然，从动杆5与主动杆4的铰接点与固定座3的距离即为从动杆5的阻力臂长度，主动杆4的总长度即为主动杆4的动力臂长度，根据杠杆原理，当阻力臂长度为动力臂长度的1/3-2/3时，可省力1/3-2/3。当然，也可根据实际情况，调整从动杆5与主动杆4的铰接点位置，以改变从动杆5的阻力臂长度和省力效果。

为进一步提高本装置的通用性，还可以将主动杆4设为两段伸缩杆，通过锁扣7固定，使用时可根据需要增加主动杆4的长度，进一步提高省力效果。

Claims (5)

1.一种车床车头的配刮省力装置，包括车头(1)和导轨(2)，所述车头(1)支承于导轨(2)上并可沿导轨(2)滑动，其特征在于：还包括固定座(3)、主动杆(4)和从动杆(5)，所述固定座(3)固定在导轨(2)上，所述主动杆(4)的一端与固定座(3)相铰接，另一端为自由端，所述从动杆(5)的一端铰接于主动杆(4)上，另一端与车头(1)相铰接，所述主动杆(4)转动时带动从动杆(5)转动，并进一步推动车头(1)沿导轨(2)滑动。

2.根据权利要求1所述的一种车床车头的配刮省力装置，其特征在于：所述固定座(3)包括上支座(31)和下支座(32)，所述上支座(31)下方设有与导轨(2)形状相适应的凹槽，所述上支座(31)位于导轨(2)的上方，并且上支座(31)的凹槽与导轨(2)相卡接，所述下支座(32)位于工作台(8)的下方，所述上支座(31)和下支座(32)通过穿过工作台(8)的螺栓固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种车床车头的配刮省力装置，其特征在于：还包括固定耳座(6)，所述固定耳座(6)为L型折板，一边与车头(1)固定连接，另一边上设有轴孔，并通过穿过轴孔的销轴与从动杆(5)相铰接。

4.根据权利要求1或2所述的一种车床车头的配刮省力装置，其特征在于：所述从动杆(5)与主动杆(4)的铰接点与固定座(3)的距离占主动杆(4)总长度的1/3-2/3。

5.根据权利要求1或2所述的一种车床车头的配刮省力装置，其特征在于：所述主动杆(4)为两段伸缩杆，所述两段伸缩杆通过锁扣(7)固定连接。