CN206016532U - 一种用于城市客车的内摆门气控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于城市客车的内摆门气控系统。包括并列设置的前门控制气路与中门控制气路，前门控制气路包括通过气管路依次串联的第一黄色翻盖应急阀、两位五通旋转应急阀、第二黄色翻盖应急阀、两位五通电磁阀和前门门泵，中门控制气路包括通过气管路依次串联的第三黄色翻盖应急阀、第四黄色翻盖应急阀、一位两通电磁阀和中门门泵，第一黄色翻盖应急阀与第三黄色翻盖应急阀的进气端分别通过总阀与底盘气罐相连。由上述技术方案可知，本实用新型通过在气路中增加两位五通电磁阀及两位五通旋转应急阀，可以实现内摆门气路走向的转换，从而可以在车身外部通过旋转两位五通旋转应急阀来实现内摆门的自动开关，提高了城市客车的安全性。

Description

一种用于城市客车的内摆门气控系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于城市客车的内摆门气控系统。

背景技术

城市公交是人们日常出行的主要交通工具，随着出行人数的与日俱增，公交网络已遍布城市的每个角落，而乘坐公交的安全性也逐渐引起政府和客车生产企业等社会各界的高度重视。

目前，现有的公交车内摆门开关气控系统的控制性能比较单一，车内外的应急阀仅仅只能作为紧急情况下放气使用，使门泵由气动转换为手动，无法满足司机的日常使用及紧急情况下的快速疏散。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于城市客车的内摆门气控系统，该气控系统可实现内摆门气路走向的切换，可实现气动和手动开门，提高了城市客车的安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括并列设置的前门控制气路与中门控制气路，所述的前门控制气路包括通过气管路依次串联的第一黄色翻盖应急阀、两位五通旋转应急阀、第二黄色翻盖应急阀、两位五通电磁阀和前门门泵，所述的中门控制气路包括通过气管路依次串联的第三黄色翻盖应急阀、第四黄色翻盖应急阀、一位两通电磁阀和中门门泵，所述第一黄色翻盖应急阀与第三黄色翻盖应急阀的进气端分别通过总阀与底盘气罐相连。

所述的第二黄色翻盖应急阀与两位五通电磁阀之间设有第一油水分离器，所述的第四黄色翻盖应急阀与一位两通电磁阀之间设有第二油水分离器。

所述的总阀设置在驾驶室副柜上，所述的第一黄色翻盖应急阀设置在车外前门处，所述的第二黄色翻盖应急阀设置在车内前门处，所述的第三黄色翻盖应急阀设置在车外中门处，所述的第四黄色翻盖应急阀设置在车内中门处，所述的两位五通旋转应急阀设置在车外前门处。

所述的两位五通旋转应急阀为一进两出型阀门，所述的两位五通电磁阀为三进两出型阀门，两位五通旋转应急阀的进气端与第一黄色翻盖应急阀的出气端相连，两位五通旋转应急阀的第一出气端依次通过第二黄色翻盖应急阀、第一油水分离器与两位五通电磁阀的第一进气端相连，两位五通旋转应急阀的第二出气端分别与两位五通电磁阀的第二进气端和第三进气端相连，两位五通电磁阀的第一出气端与前门门泵出泵进气端相连，两位五通电磁阀的第二出气端与前门门泵收泵进气端相连。

所述的一位两通电磁阀为一进两出型阀门，一位两通电磁阀的进气端与第二油水分离器的出气端相连，一位两通电磁阀的两个出气端分别通过第一三通和第二三通与中门门泵相连。

由上述技术方案可知，本实用新型通过在气路中增加两位五通电磁阀及两位五通旋转应急阀，可以实现内摆门气路走向的转换，从而可以在车身外部通过旋转两位五通旋转应急阀来实现内摆门的自动开关，提高了城市客车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型两位五通旋转应急阀的结构示意图；

图3是本实用新型两位五通电磁阀的结构示意图；

图4是本实用新型两位五通电磁阀的开门原理图；

图5是本实用新型两位五通电磁阀的关门原理图；

图6是本实用新型各阀门在车辆上的布置图；

图7是图6的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种用于城市客车的内摆门气控系统，包括并列设置的前门控制气路1与中门控制气路2，前门控制气路1包括通过气管路依次串联的第一黄色翻盖应急阀11、两位五通旋转应急阀12、第二黄色翻盖应急阀13、两位五通电磁阀14和前门门泵15，中门控制气路2包括通过气管路依次串联的第三黄色翻盖应急阀21、第四黄色翻盖应急阀22、一位两通电磁阀23和中门门泵24，第一黄色翻盖应急阀11与第三黄色翻盖应急阀21的进气端分别通过总阀3与底盘气罐相连。也就是前门控制气路1与中门控制气路2通过总阀3并联在整体的内摆门气控系统中，两套气路独自存在，互不干扰，总阀3具有对这两套气路的终端放气保护功能。

进一步的，第二黄色翻盖应急阀13与两位五通电磁阀14之间设有第一油水分离器16，第四黄色翻盖应急阀22与一位两通电磁阀23之间设有第二油水分离器25。第一油水分离器16及第二油水分离器25的设置是为了保护后端的两位五通电磁阀14、前门门泵15以及一位两通电磁阀23、中门门泵24的防水性能，避免整体气路因进水而失效。

进一步的，如图6、图7所示，总阀3设置在驾驶室副柜上，第一黄色翻盖应急阀11设置在车外前门处，第二黄色翻盖应急阀13设置在车内前门处，第三黄色翻盖应急阀21设置在车外中门处，第四黄色翻盖应急阀22设置在车内中门处，两位五通旋转应急阀12设置在车外前门处。

进一步的，两位五通旋转应急阀12为一进两出型阀门，两位五通电磁阀14为三进两出型阀门，两位五通旋转应急阀的进气端121与第一黄色翻盖应急阀11的出气端相连，两位五通旋转应急阀的第一出气端依次通过第二黄色翻盖应急阀、第一油水分离器与两位五通电磁阀的第一进气端相连，两位五通旋转应急阀的第二出气端分别与两位五通电磁阀的第二进气端和第三进气端相连，两位五通电磁阀的第一出气端与前门门泵出泵进气端相连，两位五通电磁阀的第二出气端与前门门泵收泵进气端相连。日常，司机上下车时可通过旋转两位五通旋转应急阀12来变换两位五通电磁阀14中气路的走向，实施气动模式的开关前门，上下车辆，也可以在紧急情况下，以气动模式打开前门，实施逃生；考虑到长期使用两位五通旋转应急阀12会存在潜在的失效危险，在两位五通旋转应急阀12前串联了第一黄色翻盖应急阀13，保证两位五通旋转应急阀12在突然失效的情况下，可以通过断开第一黄色翻盖应急阀13来使前门瞬间失去动力，由门体的动力输出气动转化为手动，人们可以手动开门逃生。

进一步的，一位两通电磁阀23为一进两出型阀门，一位两通电磁阀的进气端与第二油水分离器25的出气端相连，一位两通电磁阀的两个出气端分别通过第一三通26和第二三通27与中门门泵24相连。中门门泵24分为中门左门泵和中门右门泵，也就是第一三通26与中门左门泵相连，第二三通27与中门右门泵相连。紧急情况下，通过断开第三黄色翻盖应急阀21、第四黄色翻盖应急阀22可以使中门瞬间失去动力，由门体的动力输出气动转化为手动，人们可以手动开门逃生。

本实用新型前门控制气路1的气路走向为：底盘气罐→总阀3→第一黄色翻盖应急阀11→两位五通旋转应急阀12；从两位五通旋转应急阀12处分为两个气路往下走，一条气路为：两位五通旋转应急阀第一出气端122→第二黄色翻盖应急阀13→第一油水分离器16→两位五通电磁阀第一进气端141→两位五通电磁阀第一出气端144→前门门泵出泵进气端151，此条气路执行关门动作；另一条气路为：两位五通旋转应急阀第二出气端123→两位五通电磁阀的第二进气端142和第三进气端143→两位五通电磁阀第二出气端145→前门门泵收泵进气端152，此条气路执行开门动作。

本实用新型中门控制气路2的气路走向为：底盘气罐→总阀3→第三黄色翻盖应急阀21→第四黄色翻盖应急阀22→第二油水分离器25→一位两通电磁阀23；从一位两通电磁阀23处分为两个气路往下走，一条气路为：一位两通电磁阀第一出气端232→第一三通26→中门左门泵；另一条气路为：一位两通电磁阀第二出气端233→第二三通27→中门右门泵。

司机通过旋转两位五通旋转应急阀12，就可以在气动状态下开关车门，之所以可以实现此功能，主要是两位五通旋转应急阀12和两位五通电磁阀14在气管路中的应用。

其中，如图2所示，两位五通旋转应急阀12由两位五通旋转应急阀进气端121、两位五通旋转应急阀第一出气端122、两位五通旋转应急阀第二出气端123组成；如图3所示，两位五通电磁阀14由两位五通电磁阀第一进气端141、两位五通电磁阀第二进气端142、两位五通电磁阀第三进气端143、两位五通电磁阀第一出气端144、第二出气端145组成；

通过旋转两位五通旋转应急阀12，可以形成两种气路走向，分别为：气体通过两位五通旋转应急阀进气端，从两位五通旋转应急阀第一出气端出来，接着沿末端气管路继续前行；或者气体通过两位五通旋转应急阀进气端，从两位五通旋转应急阀第二出气端出来，从另一条气管路前行，此两条气路最终都会到达两位五通电磁阀；若气流从两位五通电磁阀第一进气端进入时，气流会直抵前门门泵，执行关门操作，如图4所示；若气流从两位五通电磁阀第二进气端、两位五通电磁阀第三进气端进入时，气流也会直抵前门门泵，但会反方向驱动前门门泵，执行开门动作，如图5所示。

本实用新型的工作原理及工作过程如下：

首先，对整车的供气系统进行调整后，由底盘气罐对整车的内摆门开关气控系统进行气压≥5kg/cm²的稳定供气。气流从底盘气罐出气端流出后，会首先通过总阀对气流进行分流，使气体分别给前门门泵和中门门泵供气。

在日常车辆进站后，司机可以通过旋转车外前门处的两位五通旋转应急阀，在气动状态下开关前门，提高了司机日常上下车的方便性。

当公交车内出现紧急状况需要疏散乘客时，可以采取以下五种方式来打开车门：

（1）司机及时关闭设置在驾驶室副柜处的总阀，直接对前门门泵和中门门泵进行卸载，前门、中门可以手动打开；

（2）车外的救援人员及时关闭设置在车外前门处的第一黄色翻盖应急阀，直接对前门门泵进行卸载，前门可以手动打开；或旋转车外前门处的两位五通旋转应急阀，通过变换气路走向，气动打开前门；

（3）车外的救援人员及时关闭设置在车外中门处的第三黄色翻盖应急阀，直接对中门门泵进行卸载，中门可以手动打开；

（4）车内的乘客及时关闭设置在车内中门处的第四黄色翻盖应急阀，直接对中门门泵进行卸载，中门可以手动打开；

（5）车内的乘客及时关闭设置在车内前门处的第二黄色翻盖应急阀，直接对前门门泵进行卸载，前门可以手动打开。

综上所述，本实用新型在前门控制气路中，既可以利用旋转两位五通旋转应急阀来变换两位五通电磁阀中的气路走向，实施气动模式的开关前门，也可以利用第一黄色翻盖应急阀、第二黄色翻盖应急阀对前门进行动力卸载，实现手动开门逃生；本实用新型在中门控制气路中，主要利用第三黄色翻盖应急阀、第四黄色翻盖应急阀对中门进行动力卸载，实现手动开门逃生，通过上述来提高城市客车的安全性。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于城市客车的内摆门气控系统，其特征在于：包括并列设置的前门控制气路（1）与中门控制气路（2），所述的前门控制气路（1）包括通过气管路依次串联的第一黄色翻盖应急阀（11）、两位五通旋转应急阀（12）、第二黄色翻盖应急阀（13）、两位五通电磁阀（14）和前门门泵（15），所述的中门控制气路（2）包括通过气管路依次串联的第三黄色翻盖应急阀（21）、第四黄色翻盖应急阀（22）、一位两通电磁阀（23）和中门门泵（24），所述第一黄色翻盖应急阀（11）与第三黄色翻盖应急阀（21）的进气端分别通过总阀（3）与底盘气罐相连。

2.根据权利要求1所述的用于城市客车的内摆门气控系统，其特征在于：所述的第二黄色翻盖应急阀（13）与两位五通电磁阀（14）之间设有第一油水分离器（16），所述的第四黄色翻盖应急阀（22）与一位两通电磁阀（23）之间设有第二油水分离器（25）。

3.根据权利要求1所述的用于城市客车的内摆门气控系统，其特征在于：所述的总阀（3）设置在驾驶室副柜上，所述的第一黄色翻盖应急阀（11）设置在车外前门处，所述的第二黄色翻盖应急阀（13）设置在车内前门处，所述的第三黄色翻盖应急阀（21）设置在车外中门处，所述的第四黄色翻盖应急阀（22）设置在车内中门处，所述的两位五通旋转应急阀（12）设置在车外前门处。

4.根据权利要求2所述的用于城市客车的内摆门气控系统，其特征在于：所述的两位五通旋转应急阀（12）为一进两出型阀门，所述的两位五通电磁阀（14）为三进两出型阀门，两位五通旋转应急阀的进气端与第一黄色翻盖应急阀（11）的出气端相连，两位五通旋转应急阀的第一出气端依次通过第二黄色翻盖应急阀、第一油水分离器与两位五通电磁阀的第一进气端相连，两位五通旋转应急阀的第二出气端分别与两位五通电磁阀的第二进气端和第三进气端相连，两位五通电磁阀的第一出气端与前门门泵出泵进气端相连，两位五通电磁阀的第二出气端与前门门泵收泵进气端相连。

5.根据权利要求2所述的用于城市客车的内摆门气控系统，其特征在于：所述的一位两通电磁阀（23）为一进两出型阀门，一位两通电磁阀的进气端与第二油水分离器（25）的出气端相连，一位两通电磁阀的两个出气端分别通过第一三通（26）和第二三通（27）与中门门泵（24）相连。