CN206926648U - 一种轨道车辆压力波保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的一种轨道车辆压力波保护装置，包括压力波检测装置，用于检测车体内外空气压力；总开关，用于控制一节车厢内的新风阀门、废排阀门关闭；多个分开关，用于分别控制一节车厢内的新风阀门、废排阀门分时开启；分开关控制器，用于控制多个所述分开关开启或关闭；所述压力波检测装置的控制信号端与总开关的控制端电路连接，所述分开关控制器与多个所述分开关的控制端电路连接。本实用新型通过设置多个分开关以及分开关控制器，可实现每节车厢的阀门分时开启，避免客室内出现造成人体不适的气流波动。可将继电器KA等布线在每个车厢内进行，布线方便，接口简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保护装置，特别涉及一种轨道车辆压力波保护装置。
背景技术
随着列车的不断提速，高速运行引起的特殊空气动力学效应，列车进出隧道或会车时过强的压力波导致车厢内压力波动大，乘客舒适性降低，有耳鸣等现象。压力波保护装置就是用于检测列车进出隧道或会车时车体内外空气压力的变化，及时的处理并给出响应，可以关闭车体与外界联通的阀门，从而避免空气压力波动对车厢内造成影响，提高客室的舒适性。
安装压力波保护装置后，列车进出隧道或会车时，安装在车头或车尾的气压传感器可以检测到气压波动，控制器可以输出信号控制对应的新风阀门、废排阀门瞬间关闭，防止气压波动太大造成车厢内不舒适。但是，通常的控制方式是瞬间关闭所有阀门，待列车穿过隧道或经过会车后，再全部打开阀门，这种控制方式的缺陷在于：如果关闭阀门期间车厢内外压差变化大的话，再打开所有阀门的瞬间，依然会造成车厢内气压有大的波动，本发明涉及的这种控制方法就是要避免出现这种现象。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是为解决现有技术中的技术问题，提供一种提高乘坐舒适性的轨道车辆压力波保护装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆压力波保护装置，包括压力波检测装置，用于检测车体内外空气压力；
总开关，用于控制一节车厢内的新风阀门、废排阀门关闭；
多个分开关，用于分别控制一节车厢内的新风阀门、废排阀门分时开启；
分开关控制器，用于控制多个所述分开关开启或关闭；
所述压力波检测装置的控制信号端与总开关的控制端电路连接，所述分开关控制器与多个所述分开关的控制端电路连接。
进一步，所述总开关为继电器KA，所述继电器KA包括多个触点，多个所述触点分别与一节车厢内的一个新风阀门或废排阀门串联。
进一步，每节车厢包括两个新风阀门和两个废排阀门，所述继电器KA包括四个触点。
进一步，所述分开关为继电器K，多个所述继电器K的触点分别与一节车厢内的一个新风阀门或废排阀门串联。
进一步，每节车厢包括两个新风阀门和两个废排阀门，每节车厢包括四个所述继电器K。
进一步，所述分开关控制器为空调机组控制器。
进一步，每节车厢内均设置有一个所述总开关。
综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆压力波保护装置，通过设置多个分开关以及分开关控制器，可实现每节车厢的阀门分时开启，避免客室内出现造成人体不适的气流波动。可将继电器KA等布线在每个车厢内进行，布线方便，接口简单。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是压力波检测装置的示意图。
如图1和图2所示，压力波检测装置1、压力波控制器1-1、车外气压检测口1-2、气压传感器1-3、气路转接接口1-4、储气罐1-5、车内气压检测口1-6、分开关控制器2、新风阀门3、废排阀门4。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种轨道车辆压力波保护装置，主要包括压力波检测装置1、总开关、分开关、分开关控制器2。
如图2所示，压力波检测装置1用于检测车体内外空气压力，其包括压力波控制器1-1、设置在车体两侧的车外气压检测口1-2、两个气压传感器1-3、气路转接接口1-4、储气罐1-5、车内气压检测口1-6。
两个车外气压检测口1-2分别通过连接气管与气路转接接口1-4连接，两个气压传感器1-3分别通过连接气管与气路转接接口1-4连接，两个气压传感器1-3与压力波控制器1-1电路连接。气路转接接口1-4用于将车体两侧的车外气压检测口1-2混合后分别与两个气压传感器1-3连通，使得每个气压传感器1-3均能够检测车厢内外气压变化，并且无论哪个气压传感器1-3损坏，均能检测车厢两侧的气压波动，有效的提高了检测装置的冗余性和可靠性。
每节车厢内均设置有一个总开关，总开关用于控制一节车厢内的新风阀门3、废排阀门4关闭。
在本实施例中，总开关为继电器KA，每节车厢包括两个新风阀门3和两个废排阀门4，继电器KA包括四个触点，四个触点分别与该节车厢内的两个新风阀门3和两个废排阀门4串联。
每节车厢内设置有多个分开关，分开关用于分别控制一节车厢内的新风阀门3、废排阀门4分时开启。
在本实施例中，分开关为继电器K，设置有四个继电器K，分别为继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4，四个继电器K的触点分别与该节车厢内的两个新风阀门3和两个废排阀门4串联。
每节车厢内设置有一分开关控制器2，分开关控制器2用于控制四个分开关的开启或关闭，在本实施例中，分开关控制器2为空调机组控制器。
压力波检测装置1的控制信号端与总开关的控制端电路连接，分开关控制器2与四个分开关的控制端电路连接。即压力波检测装置1的控制信号端与继电器KA的线圈回路连接，分开关控制器2分别与继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4的线圈回路连接。
当压力波检测装置1检测到气压波动时，压力波检测装置1输出信号控制每节车厢的继电器KA1、继电器KA2、…、继电器KAn动作，实现全车所有新风阀门3、废排阀门4瞬间关闭。在继电器KA1、继电器KA2、…、继电器KAn动作时，每节车厢的分开关控制器2控制继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4动作，保持各阀门关闭。气压恢复后，继电器KA1、继电器KA2、…、继电器KAn失电，分开关控制器2控制继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4以一定时间间隔分别失电，实现阀门分时打开的功能，避免出现车厢内部气压波动。
综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆压力波保护装置，通过设置多个分开关以及分开关控制器，可实现每节车厢的阀门分时开启，避免客室内出现造成人体不适的气流波动。可将继电器KA等布线在每个车厢内进行，布线方便，接口简单。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种轨道车辆压力波保护装置，其特征在于：包括压力波检测装置，用于检测车体内外空气压力；
总开关，用于控制一节车厢内的新风阀门、废排阀门关闭；
多个分开关，用于分别控制一节车厢内的新风阀门、废排阀门分时开启；
分开关控制器，用于控制多个所述分开关开启或关闭；
所述压力波检测装置的控制信号端与总开关的控制端电路连接，所述分开关控制器与多个所述分开关的控制端电路连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆压力波保护装置，其特征在于：所述总开关为继电器KA，所述继电器KA包括多个触点，多个所述触点分别与一节车厢内的一个新风阀门或废排阀门串联。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆压力波保护装置，其特征在于：每节车厢包括两个新风阀门和两个废排阀门，所述继电器KA包括四个触点。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆压力波保护装置，其特征在于：所述分开关为继电器K，多个所述继电器K的触点分别与一节车厢内的一个新风阀门或废排阀门串联。
5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆压力波保护装置，其特征在于：每节车厢包括两个新风阀门和两个废排阀门，每节车厢包括四个所述继电器K。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆压力波保护装置，其特征在于：所述分开关控制器为空调机组控制器。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆压力波保护装置，其特征在于：每节车厢内均设置有一个所述总开关。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020010787A1 (zh) * | 2018-07-12 | 2020-01-16 | 新誉轨道交通科技有限公司 | 智能压力波保护系统及方法 |
| CN113562010A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-10-29 | 重庆中车长客轨道车辆有限公司 | 用于双流制车辆的气密性控制系统及方法 |
| CN114084179A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-02-25 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆及其压力波控制装置与方法 |
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| CN114084179B (zh) * | 2021-11-12 | 2022-11-08 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆及其压力波控制装置与方法 |
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