CN206013347U - 汽车冲压件转运工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车冲压件转运工装，包括顶部开口的箱体，所述箱体底部设置有轮子，所述箱体内设置有将箱体分为左室体和右室体的立板，箱体顶部并列设置有丝杠和导杆，所述丝杠两端分别与对应的箱体侧壁转动连接，丝杠穿过立板且与立板螺纹连接，所述导杆两端分别与对应的箱体侧壁连接，导杆穿过立板且与立板滑动连接，所述左室体以及右室体内分别设置有左托板以及右托板，所述左托板包括第一左板体以及第二左板体，第一左板体通过主弹簧与箱体底部连接，所述右托板包括第一右板体以及第二右板体，第二右板体通过主弹簧与箱体底部连接。该结构的汽车冲压件转运工装，能使冲压件堆放有序，从而确保了冲压件的拿取省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件加工领域，特别涉及一种汽车冲压件转运工装。
背景技术
目前，汽车冲压件完成冲压后要转运到其它工序进行加工，转运过程中需要用到转运工装，现有的转运工装多为箱体式，转运时，将各类尺寸形状各不同相同的冲压件都堆放在箱体内，集中进行转运。这种方式存在的缺点是：处于箱体底部的冲压件不易拿取，同时，在拿取冲压件时，杂乱堆放的多个冲压件之间会相互牵扯，相互刮碰，拿取较为费时费力。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车冲压件转运工装，使其具有冲压件堆放有序、拿取省时省力的优点。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种汽车冲压件转运工装，包括顶部开口的箱体，所述箱体底部设置有轮子，所述箱体内设置有将箱体分为左室体和右室体的立板，箱体顶部并列设置有丝杠和导杆，所述丝杠两端分别与对应的箱体侧壁转动连接，丝杠穿过立板且与立板螺纹连接，所述导杆两端分别与对应的箱体侧壁连接，导杆穿过立板且与立板滑动连接，所述左室体以及右室体内分别设置有左托板以及右托板，所述左托板包括第一左板体以及第二左板体，所述第二左板体水平套入第一左板体内且与第一左板体滑动连接，第二左板体位于第一左板体内的一端通过副弹簧与第一左板体内壁连接，第一左板体通过主弹簧与箱体底部连接，所述右托板包括第一右板体以及第二右板体，所述第一右板体水平套入第二右板体内且与第二右板体滑动连接，第一右板体位于第二右板体内的一端通过副弹簧与第二右板体内壁连接，第二右板体通过主弹簧与箱体底部连接。
进一步，所述第一左板体以及第二右板体上表面均设置有多根定位杆。
进一步，所述第一左板体以及第二右板体上均设置有多个通孔，所述定位杆与通孔螺纹连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车冲压件转运工装，包括顶部开口的箱体，所述箱体底部设置有轮子，所述箱体内设置有将箱体分为左室体和右室体的立板，箱体顶部并列设置有丝杠和导杆，所述丝杠两端分别与对应的箱体侧壁转动连接，丝杠穿过立板且与立板螺纹连接，所述导杆两端分别与对应的箱体侧壁连接，导杆穿过立板且与立板滑动连接，所述左室体以及右室体内分别设置有左托板以及右托板，所述左托板包括第一左板体以及第二左板体，所述第二左板体水平套入第一左板体内且与第一左板体滑动连接，第二左板体位于第一左板体内的一端通过副弹簧与第一左板体内壁连接，第一左板体通过主弹簧与箱体底部连接，所述右托板包括第一右板体以及第二右板体，所述第一右板体水平套入第二右板体内且与第二右板体滑动连接，第一右板体位于第二右板体内的一端通过副弹簧与第二右板体内壁连接，第二右板体通过主弹簧与箱体底部连接。该结构的汽车冲压件转运工装，能使冲压件堆放有序，从而确保了冲压件的拿取省时省力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1所示：一种汽车冲压件转运工装，包括顶部开口的箱体1，所述箱体底部设置有轮子2，所述箱体内设置有将箱体分为左室体3和右室体4的立板5，箱体顶部并列设置有丝杠6和导杆7，所述丝杠两端分别与对应的箱体侧壁转动连接，所述导杆两端分别与对应的箱体侧壁连接，丝杠穿过立板且与立板螺纹连接，所述导杆两端分别与对应的箱体侧壁连接，导杆穿过立板且与立板滑动连接，所述左室体以及右室体内分别设置有左托板以及右托板，所述左托板包括第一左板体8以及第二左板体9，所述第二左板体水平套入第一左板体内且与第一左板体滑动连接，第二左板体位于第一左板体内的一端通过副弹簧10与第一左板体内壁连接，第一左板体通过主弹簧11与箱体底部连接，所述右托板包括第一右板体12以及第二右板体13，所述第一右板体水平套入第二右板体内且与第二右板体滑动连接，第一右板体位于第二右板体内的一端通过副弹簧与第二右板体内壁连接，第二右板体通过主弹簧与箱体底部连接。该结构的汽车冲压件转运工装，转运冲压件时，一方面，将不同类别的冲压件分别堆放在左室体和右室体内，进行分类堆放，同时，转动丝杠，带动立板移动，即可调整左、右室体的尺寸，以便满足不同尺寸大小的冲压件的堆放需求，在移动立板的过程中，左、右托板的尺寸也会随着改变，若左室体变宽，则第一左板体以及第二左板体在副弹簧作用下整体宽度变宽，若左室体变窄，则左托板的整体宽度也变窄，同样的也适应右室体，另一方面，随着冲压件的逐步取下，左、右托板在主弹簧作用下都逐步上移，便于将箱体底部的冲压件取出。综上所述，该结构的汽车冲压件转运工装，能使冲压件堆放有序，从而确保了冲压件的拿取省时省力。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第一左板体以及第二右板体上表面均设置有多根定位杆14，所述第一左板体以及第二右板体上均设置有多个通孔15，所述定位杆与通孔螺纹连接。定位杆与合适的通孔螺纹连接，通过定位杆对冲压件再次定位，进一步使得冲压件堆放有序。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种汽车冲压件转运工装，包括顶部开口的箱体，所述箱体底部设置有轮子，其特征在于：所述箱体内设置有将箱体分为左室体和右室体的立板，箱体顶部并列设置有丝杠和导杆，所述丝杠两端分别与对应的箱体侧壁转动连接，丝杠穿过立板且与立板螺纹连接，所述导杆两端分别与对应的箱体侧壁连接，导杆穿过立板且与立板滑动连接，所述左室体以及右室体内分别设置有左托板以及右托板，所述左托板包括第一左板体以及第二左板体，所述第二左板体水平套入第一左板体内且与第一左板体滑动连接，第二左板体位于第一左板体内的一端通过副弹簧与第一左板体内壁连接，第一左板体通过主弹簧与箱体底部连接，所述右托板包括第一右板体以及第二右板体，所述第一右板体水平套入第二右板体内且与第二右板体滑动连接，第一右板体位于第二右板体内的一端通过副弹簧与第二右板体内壁连接，第二右板体通过主弹簧与箱体底部连接。
2.根据权利要求1所述的汽车冲压件转运工装，其特征在于：所述第一左板体以及第二右板体上表面均设置有多根定位杆。
3.根据权利要求2所述的汽车冲压件转运工装，其特征在于：所述第一左板体以及第二右板体上均设置有多个通孔，所述定位杆与通孔螺纹连接。
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2016
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